從威海乳山口以南至日照嵐山港1035公里海岸線，有1100余座航標；海上看似不起眼的航標，每一個都重達5噸，起重搬運的時候隨時都會面臨危險。每年從春天開始，青島航標處的航標工們就開始忙碌起來，從海里將浮標打撈上來，運到岸上將長滿的海虹清洗下來，然后將浮標重新放回海里。聽起來簡單的工作，實際上充滿了辛苦還有風險。海里如何更換5噸重的航標，海上忙碌的工人們又有哪些辛苦？5月22日，記者跟隨青島航標處的“海巡1501”輪船一起出海探訪。
(資料圖片僅供參考)
打撈起航標。
一年更換300多個，換標作業忙碌
“現在的航標越來越智能化，但是依然難以阻擋海虹等生物的侵蝕。”“海巡1501”輪船船長劉雪峰說，航標是海上重要的指示標識，一側為綠色，一側為紅色。兩排航標中間的區域，就是輪船可以安全航行的區域。尤其是一些巨輪，更是需要精確的位置信息。
大家看到海面上的航標，可能只有兩三米高。但是在海面以下，還有超過4米的高度，主要是漂浮艙。為了固定好位置，還有錨鏈鎖住海底同樣重達5噸的石塊。根據規定，航標平均每三年就需要維修保養一次，主要是將航標下面的海虹等清洗掉，然后進行噴漆保養。
清洗航標。
常年在水下，航標以及錨鏈很快就長滿了海虹，會慢慢地被腐蝕。每個地方航標的安放時間不一樣，他們平均一年要更換300多個航標。
“聽起來數量不大，跟著我們去現場你就知道這個任務量多不多了。”劉雪峰說。根據任務計劃，他們今年5月份要從日照海域開始更換。
5月22日中午12時許，記者來到了日照港碼頭。此時，他們剛剛更換了3個航標，正好返回碼頭。利用起重機將航標運送上岸以后，整齊地排列在碼頭上。劉雪峰說，在海里直接進行清洗太復雜了，所以他們都是直接運送到岸邊。清洗以后，再運送到海里更換。
從今年5月份開始，他們先從最遠的海區進行更換。如今，80個航標的任務，已經完成了一大半。
將打撈上的航標送上岸。
5噸航標出水，全身長滿海虹
為了節省時間，他們直接就往目的地開去，在航行的途中，航標工們輪流吃飯。航行了半個小時左右，終于到達了預定的海區。
由于航標太重，他們必須借助船上的起重機。記者看到，航標工們利用鉤子，將起重機連接到航標上。為了防止脫落，航標工們還要用繩索輔助起重機。船長劉雪峰說，他們一般都會逆著潮水來作業，這樣船體更穩定一些。
清洗航標。
起重機在作業的時候，繩索的受力非常大，也是最大的潛在危險。如果遇到風浪大的情況，浮標在船上稍微一搖晃，人員就會面臨受傷危險。
在人工的輔助下，一個六七米高的航標從海里被撈了出來，上面長滿了密密麻麻的海虹。打撈上來以后，工人們又把沉在水底的5噸重石塊撈起來。航標工們需要將鎖鏈取下來，然后連接到清洗好的航標上。但是，長滿海虹的鎖鏈，需要用大錘使勁捶打才能解開。
放置航標。
記者掂量了一下，一個鎖扣就有五六斤。航標工們作業的時候都非常小心，因為這些設備都很重，一旦受傷后果不堪設想。將鎖鏈重新連接好以后，他們重新將航標放到海里。由于重量比較大，整個船體來回搖晃。
此時正值中午，在太陽的炙烤下，航標工們都出了不少汗。劉雪峰說，難得這兩天風平浪靜，所以抓緊時間趕工。在他們眼里，只要風浪不大就是好天。但是對于他們而言，夏天確實是最難熬的。在海上光照非常強，整個皮膚很快就被曬得發紅，上船幾分鐘膚色就跟變了一樣。
將石頭放入水底。
一次任務，出差最少一個月
“不是在海上，就是在船上。”航標工宋師傅說，“海巡1501”輪船是青島航標處唯一一艘更換航標的漁船。它的排水量600噸，長度是58米，算是一個中型的船。
由于航標比較大，這艘船一次最多只能更換3個航標。即便是順利的情況下，更換一次航標也要40多分鐘。遇到情況復雜的，一個小時都有可能。每次更換以后，他們都需要返回碼頭。
“最多的時候，一天能做三個航次，放9個航標。”劉雪峰說，這主要取決于天氣情況，像當天這樣的情況，他們只能干兩個航次，放置6個航標。從日照到青島、煙臺、威海，這些海域都有需要更換的航標。他們需要在這些碼頭上依次作業，只要出航了，基本上都是在船上。最少一個月時間，有時候要兩三個月。
而航標的更換任務是沒有辦法停的，一旦損壞，有可能給貨輪的通行帶來困難。這個時候，家里有什么事情，漂泊在海上的他們都幫不上。“這也是我們最愧疚的地方。”船長劉雪峰說，除了更換航標，他們還要隨時準備應對突發情況，必須時刻在輪船上值班待命。一年當中，在船上的時間要比在家里多很多。
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堅守一線29年，老船長獲全國五一勞動獎章
“從我畢業開始，就在這艘船上工作，一直到現在已經29年了。”船長劉雪峰說，他見證了這些年航標的不斷更新，也見證了青島這些港口的發展。
航標從原來的鐵鑄，慢慢變成更加輕便環保的聚乙烯材質，不僅安裝了太陽能電池板，還增加了測風、測溫等裝置。
船長劉雪峰觀察前方情況。
作為船舶駕駛臺主要負責人，劉雪峰多次參與重大應急搶險任務，筑起守護海上的擋風墻。自他成為青島航標處“海巡1501”輪的船長，短短五年內在近千次的出海作業中，更換燈浮標3000多座次，燈船30多艘次，圓滿完成任務。
記者在采訪過程中，本以為從碼頭起航后，劉雪峰就會去吃午飯。但是，劉雪峰堅持看到輪船駛出港口，平穩地開出以后，才最后一個到餐廳里吃飯。吃過飯以后，他又早早地回到駕駛艙里，時刻觀察著下面的作業情況。
“作為一船之長，要對每一名船員負責，每一個細節都要做好。”劉雪峰說，在海上航行不能靠運氣，而是要做好每一個細節，才能每一次都安全地返回。
作為一名老船長，他始終把嚴謹、擔當放在心上。2018年，他被評為“青島市勞動模范”，2019年榮獲“最美北海航保人”榮譽稱號，2020年榮獲“交通運輸系統先進工作者”榮譽稱號。2023年，榮獲全國五一勞動獎章。
“是鼓勵更是動力。”劉雪峰說，作為一名航標工，他將會一如既往守護好每一個航標，點亮每一輛船舶的航行之路。
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