冬練三九，夏練三伏！入伏以來，青島持續的高溫酷暑天氣，讓不少人選擇在空調房里“續命”，但是在緊張施工的地鐵建設工地，兩萬余名地鐵工人正堅守在施工一線。8月3日，半島記者走進比地面溫度還要高的地下40米地鐵隧道工地，這里的工人兩班倒，就像是在“桑拿房”里建地鐵，每天都要濕透好幾身……
探訪：地下40米的地鐵隧道“桑拿房”
“每天進工地就像是走進一個免費的桑拿房，基本上都得濕透好幾身。”8月3日，記者走進青島地鐵2號線西延段輪渡站至小港站區間，該區間剛剛實現右線貫通，目前左線正在采用TBM機械進行24小時不間斷隧道施工。
(資料圖片)
“最近的天氣高溫保持在30℃以上，在地下40米地鐵施工現場，由于隧道尚未實現貫通，空間相對封閉，再加上大型機械施工作業產生的余熱，地下隧道內溫度比地面溫度還要更高，‘蒸桑拿’的比喻一點也不夸張。”中鐵三局集團有限公司青島地鐵2號線西延段項目經理趙明春告訴記者。
通過臨時樓梯，穿過深度達30米的豎井后，兩個隧道洞口就呈現在了記者面前，為了保證施工界面的氧氣需求，兩臺大型負壓風機持續24小時不斷從地面運送新鮮空氣到達兩條隧道內，同時也讓整個施工現場達到空氣流通的效果，就算是這樣，地下溫度依然比地面要高出許多，短短的730米施工隧道，感覺似乎特別漫長和遙遠，沒走一會兒的功夫，全身已經揮汗如雨。
作為TBM掘進施工班組長，魯智豐告訴記者：“作為施工生產一線施工人員，我能為參與青島地鐵2號線的建設做貢獻而感到自豪和驕傲。作為班組長，我每天加班加點親自帶領工人進行TBM作業。安全工作是頭等大事，每天的班前教育講話都把安全施工作為第一要務，告誡工人要堅決制止三違現象發生，從根源上杜絕人的不安全行為。在確保安全可控的情況下，嚴抓質量管理，從TBM掘進施工到管片的拼裝等每個施工環節，均從嚴要求。另外，嚴格遵照上級領導的施工安排，分白班和夜班兩個作業班組進行循環不間斷施工，以保證施工進度。”
直擊：地面高溫中的焊接作業
地下高溫悶熱像是桑拿，地上高溫酷暑像是燒烤。在中鐵四局2號線西延段輪渡站，現場施工正有條不紊進行著，其中鋼筋加工制作是重要環節。記者看到，五六名工人們正頂著烈日，緊鑼密鼓地焊接制作。姚成義正在進行電焊作業，一手扶鋼筋，一手拿焊槍，對準焊接的部位不停地“滋滋，滋滋”。焊接時，作業點的溫度極高，電弧中心溫度可達1000℃以上。為了防止火星濺到臉上和手臂上，工人們都是“全副武裝”，頭上戴著電焊帽，戴著專用絕緣手套的手里拿著電焊面罩，身上穿著電焊專用的防護工作服和絕緣鞋。在火花的作響聲中，溫度又被推向一個新高度。盡管如此，姚成義師傅時而彎腰、時而蹲著，一絲不茍地焊接著每個部位，臉上的汗不住的往下淌。對他而言，焊接質量是把牢安全的第一關。
電焊工姚師傅說：“作為施工生產一線施工人員，我能為參與青島地鐵2號線的建設做貢獻而感到自豪和驕傲。夏季高溫作業雖然辛苦，但是項目部領導早早給準備了防暑降溫物品，一一分發到兄弟們手上，同時也給我們送來了安全和健康知識，讓我們感受到夏日清涼。盡管炎熱高溫，但心里想著我們早一天把地鐵2號線西延線建好通車，這條線路發揮了作用，我們流下的汗水就值得了。”
進展：地鐵2號線西延段最長區間貫通
目前，青島市在建地鐵11條線路，多達300多個工點，兩萬多名施工人員正奮戰一線緊張展開地鐵施工作業，地鐵工人的辛苦付出，取得了一系列可喜的建設成果。近日，隨著TBM掘進機破洞而出，青島地鐵2號西延段最長區間隧道—輪渡站至小港站區間（簡稱輪～小區間）右線順利貫通。作為全線首個TBM貫通區間，在全面提速2號線西延段工程建設，實現高質量安全發展拔得頭籌，為早日實現全線貫通打下堅實基礎。
“我們公司承建3個TMB區間，分別是輪～小區間（輪渡站、小港站）、小～國區間（小港站、國際郵輪港站）、國～泰區間（國際郵輪港站、泰山路站），雙線全長5662米，區間埋深25～40米，下穿7處破碎帶,臨海段最近7米，同時還面臨側穿高架橋、下穿膠濟鐵路等風險，工程建設須應對多重技術攻關、破解層層風險壓力。”中鐵三局集團有限公司青島地鐵2號線西延段項目經理趙明春告訴記者，地鐵建設除了離不開高性能掘進機械，最為可貴的是我們的工人師傅日夜奮戰在最濕熱難熬的建設一線。入夏以來，項目部安排了專職安全管理人員值守現場，安排工人進行倒班作業，隨時提醒工人安全規范作業并在高溫時間及時停止施工人員作業，降低作業人員勞動強度和高溫作業頻率；夜間實行領導帶班巡查，保證夜間施工安全進行。同時，項目適時組織夏季送清涼活動，每日為現場工友提供西瓜、綠豆湯、礦泉水、藿香正氣水等消暑降溫飲品藥品，保證奮戰在一線建筑工人的健康和安全。
據介紹，青島地鐵2號線西延段參建各方科學策劃、精心管理，克服了地質條件差、地下水豐富、場地受限等困難，采用電瓶車半列編組掘進情況下連續5個月取得月均開挖270米以上、單月最高295米的好成績，經過7個月的艱苦鏖戰，順利實現青島地鐵2號線西延段的階段性建設任務目標。
期待：2號線西延段2024年完工，這些線路也有了新進展
據介紹，青島地鐵2號線西延段，全長3.84公里，穿越市南區、市北區，包括輪渡站、小港站、國際郵輪港站等。
在具體建設進展方面，青島地鐵第一建設分公司三級總監劉衛景告訴記者，目前國際郵輪港站主體結構已全部施工完成，正在進行附屬結構施工；小港站主體結構全部施工完成，目前進行附屬風井及出入口開挖施工；輪渡站主體開挖支護已完成，主體結構完成占比90.1%，計劃2024年底完工，線路開通對于解決西部城區金茂灣、曉港名城等居民出現瓶頸、配合國際郵輪港區開發具有重要意義。我們將緊密圍繞青島地鐵“城市更新和城市建設三年攻堅行動”和“作風能力提升年”活動要求，全力確保青島地鐵2號線西延段兩臺TBM同步推進，為早日高質量完成全線建設任務不懈奮斗。
此外，其他不少新建地鐵線路也傳出了最新進展，其中，地鐵4號線實現全線洞通、軌通、電通，正在開展冷熱滑、聯調聯試工作；地鐵8號線南段、6號線一期、2號線西延段土建工程分別完成64%、60%、64%，完成既定工作目標；地鐵2號線二期、5號線、7號線二期19個工點已開始圍護結構施工；地鐵8號線支線、15號線一期正加快開展“三遷一改”等前期工作；地鐵6號線二期、9號線一期施工手續辦理完成，已開工建設。
按照三年攻堅總目標，2022-2024三年間，地鐵建設及地鐵沿線開發建設重點推進項目34個。其中，地鐵建設項目11個、TOD開發項目21個、市政道路項目2個（遼陽路高架南京路至福州路段、福州路至海爾路段工程）。按照計劃，2023年，三期規劃7條線全部進入土建“大干”階段，土建施工完成超35%；2024年，完成土建施工超70%；預計至2028年全部建成。
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