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半島政前方 | 青島北部交通圖，正在畫出完整的“三橫”

發(fā)布時間：2022-03-28 15:20:00 文章來源：大眾報業(yè)·半島新聞

3月24日至3月30日，跨海大橋高架路二期工程廣泛聽取公眾意見和訴求。按照公示信息，本工程西接跨海大橋高架路一期工程海爾路立交預(yù)留段，東至

3月24日至3月30日，跨海大橋高架路二期工程廣泛聽取公眾意見和訴求。按照公示信息，本工程西接跨海大橋高架路一期工程海爾路立交預(yù)留段，東至青銀高速，實施總長度約1.6公里，將于上半年開工。這意味著北部城區(qū)最重要的東西橫向大動脈之一，將打通最后一公里堵點。

這條路向南，杭鞍高架路二期和遼陽路快速路（福州路-海爾路段）都已進(jìn)入施工階段，通車后，一條真正的東西大動脈將在中北部崛起。

這條路往北，藍(lán)谷至膠東國際機場快速通道工程漸成雛形，其中膠州段已于去年底動工。

南北為縱，東西為橫。在青島交通路網(wǎng)圖上，這三條東西向大動脈建成通車后，將畫出清晰完整的“三橫”，為市政網(wǎng)絡(luò)“成網(wǎng)成環(huán)”貢獻(xiàn)力量。

跨海大橋高架路一期止于玉龍路高錦路路口

跨海大橋高架路一期西起膠州灣大橋李村河互通立交，沿李村河、張村河向東蜿蜒7.6公里至海爾路立交。自2011年6月主橋建成通車以來，便成為膠州灣大橋聯(lián)系主城區(qū)、紅島及西海岸新區(qū)，促進(jìn)環(huán)灣區(qū)域統(tǒng)籌發(fā)展的重要紐帶。

美中不足的是，市民頗為關(guān)注的跨海大橋高架路二期工程遲遲沒有動靜。在青島市玉龍路和高錦路路口，三個斷頭高架橋已經(jīng)孤零零站了11年，沿跨海大橋高架路由西向東駛來的車輛，只能從前一個引橋引流到海爾路，不能再往東前進(jìn)一步。而這里，離著南北向大動脈青銀高速直線距離已不足一公里。

為何苦等10多年？資料顯示，跨海大橋高架路二期沿線涉及東韓、孫家下莊、張家下莊等3個社區(qū)，多個區(qū)、街改制企業(yè)，需拆除建筑面積多達(dá)9萬余平方米，歷史遺留問題較多，情況復(fù)雜，所以一期項目自2011年6月正式通車以來，二期工程遲遲未能開工。

3月底，該工程有了實質(zhì)性消息，這條東西干線將畫出完整的“一橫”。

首先，為廣泛聽取公眾意見和訴求，受青島市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局委托，青島市工程咨詢院開展了社會穩(wěn)定風(fēng)險公眾參與調(diào)查工作。按照公示信息，本工程西接跨海大橋高架路一期工程海爾路立交預(yù)留段，東至青銀高速，實施總長度約1.6公里。

道路采用主線高架及地面輔路的設(shè)計方案，主線西起跨海大橋一期預(yù)留高架接口，線位向北偏移，在地鐵2號線東韓站上方跨越深圳路，向東沿現(xiàn)狀科苑緯一路建設(shè)，采用T型互通+環(huán)形接地匝道立交與青銀高速銜接（其中西向北匝道采用雙車道定向匝道，北向西匝道采用雙車道定向匝道，西向南匝道采用雙車道定向匝道向南直接接入青銀高速-遼陽路立交）。

橋下設(shè)置雙向6車道地面輔路，輔路西起玉龍路，東至青銀高速，利用現(xiàn)狀橋洞與規(guī)劃滁州路聯(lián)系。同時對青銀高速跨株洲路、青銀高速遼陽東路互通橋梁拼寬以及沿線過路涵洞、通道拼寬。

本次公示重點征求周邊群眾對項目建設(shè)的態(tài)度、訴求及對建設(shè)單位或政府相關(guān)部門的意見和要求，從3月24日開始持續(xù)到3月30日。

其次，該工程勘察工作定于2022年4月12日開工，2022年6月12日提交勘察成果資料，標(biāo)志著項目有了實質(zhì)性進(jìn)展。

據(jù)介紹，項目總投資179478萬元，由青島市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局建設(shè)，主要建設(shè)內(nèi)容包括道路、橋梁、管線、景觀、照明等工程。主線道路等級為城市快速路，設(shè)計行車速度60公里/小時。按照青島市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局此前公布的2022年工作要點，跨海大橋高架路二期工程將于上半年開工。

項目建成后，青銀高速和環(huán)灣高速之間，將形成一條全新的快速大通道。將有利于疏解青島市內(nèi)交通擁堵的現(xiàn)狀，有利于溝通主城區(qū)內(nèi)的東西部之間的交通往來。

跨海大橋高架路向南，另一條東西大動脈正在如火如荼地施工。它由兩部分組成，一部分是杭鞍高架路二期，另一部分是遼陽路快速路（福州路-海爾路段）。

杭鞍高架路二期（南京路至福州路段）工程已于2021年2月動工。

該工程自西向東自撫順路路口頂升杭鞍高架路兩聯(lián)高架橋，新建雙向六車道高架橋上跨南京路、吳興路、紹興路路口后落地，以地面快速路形式接入福州路-遼陽路立交，全長約2.3公里左右。橋下設(shè)置雙向六車道地面輔路，渠化橫向相交路口，實現(xiàn)快速路全線通行能力的匹配。同步實施南京路西側(cè)上下橋匝道及傍寬橋梁，新建匝道長約275米，北側(cè)匝道傍寬主橋橋梁長約193米，南側(cè)匝道傍寬主橋橋梁長約158米，建成后將進(jìn)一步加強市區(qū)快速路網(wǎng)連通性，緩解擁堵問題。

經(jīng)過幾個月施工，馬路中央陸續(xù)立起了一座座橋墩，有的地方已經(jīng)開始安裝橫梁等，讓人看到了高架路的雛形，距離建成又“進(jìn)”了一步。

杭鞍高架路東延至福州路，穿過福州路又與另外一條東西向快速路相接，這就是遼陽路快速路（福州路-海爾路段）。

3月19日上午，遼陽路快速路（福州路-海爾路段）工程首樁正式開鉆，伴隨著旋挖鉆機的落錘，該項目主體工程施工正式拉開序幕。

遼陽路快速路(福州路—海爾路段）首樁順利開鉆

遼陽路快速路（福州路-海爾路段）工程，西起福州路，向東采用雙向六車道方式下穿通過，在經(jīng)過勁松一路之后，爬升并采用雙向六車道高架橋上跨勁松三路、勁松四路、勁松五路以及勁松七路后落地，然后再以地面快速路的形式，接入海爾路遼陽路立交，全長約4.7公里，共設(shè)置4處匝道。與此同時，設(shè)置雙向六車道地面輔路，渠化橫向相交路口，實現(xiàn)全線快速通行。并同步實施市政管線工程、景觀、照明及交通設(shè)施等附屬工程。

杭鞍高架路是第二條東西向主動脈，但它的缺點也非常明顯，因為只從環(huán)灣路通到南京路，并未形成東西城區(qū)的有效通行，影響力有限且易在終點處造成擁堵，加上杭鞍高架路二期和遼陽路快速路（福州路-海爾路段），城市東西主干道成為完整的“一橫”。而且建成通車后，將與杭鞍高架路、環(huán)灣快速路等有效銜接，組成青島東岸主城區(qū)重要的快速路網(wǎng)，為城市交通“舒筋活血”。

沿著跨海大橋高架路一路向北，青島北部城區(qū)另一條重要的東西大通道漸露雛形，這就是藍(lán)谷至膠東國際機場快速通道工程。

對于居住在北部城區(qū)的市民來說，目前東西向交通主干道仍然是204國道。雖然近年來部分路段幾經(jīng)修整甚至是拓寬改造，但仍難以滿足日益增加的過境車流量。北部城區(qū)亟需一條快速通道疏解沿線的交通壓力。

藍(lán)谷至膠東國際機場快速通道工程走向圖

藍(lán)谷至膠東國際機場快速通道工程，也稱北部快速路，東起藍(lán)谷核心區(qū)，止于膠東機場南互通立交，全長約48.48公里，按一級公路標(biāo)準(zhǔn)（兼顧城市道路功能）建設(shè)，設(shè)計速度100公里/小時，圍繞“全天候安全快速通行”的目標(biāo)，致力打造山東首條、國內(nèi)一流的智慧一級公路示范工程。

工程涉及青島城陽、即墨、膠州三個區(qū)市，是青島北部城區(qū)東西向串聯(lián)膠州、新機場、城陽、即墨和藍(lán)色硅谷等區(qū)域的重要快速聯(lián)系通道。該項目的實施將有效填補中心城區(qū)北部區(qū)域東西向高等級道路空白，進(jìn)一步提升城市發(fā)展能級、擴大城市發(fā)展格局，進(jìn)一步發(fā)揮青島市在膠東經(jīng)濟圈交通一體化中的龍頭作用。

2021年12月30日，藍(lán)谷至膠東國際機場快速通道工程（膠州段）啟動儀式在膠州大沽河西岸舉行，標(biāo)志著該項目建設(shè)全面展開。

2022年2月21日，青島市交通運輸局組織召開了專家審查會，對藍(lán)谷至膠東國際機場快速通道工程即墨城陽段工程可行性研究報告進(jìn)行審查。此次審查會議的順利完成，為該項目的工程方案穩(wěn)定、前期工作推進(jìn)、早日開工建設(shè)有著重大意義，意味著青島北部城區(qū)的這條東西向快速通道又近了一步！

交通路網(wǎng)如同人的血管，不通則痛，長期不通則成為“頑疾”。對付頑疾更要有啃硬骨頭的決心。今年又是作風(fēng)能力提升年，民生工程、民心工程需要落到實處、見到實效，期待這三處東西大動脈，在城市更新三年攻堅計劃的強勢引領(lǐng)下，早日建成通車，在青島交通路網(wǎng)的東西方向上畫出完整的“三橫”。

標(biāo)簽：跨海大橋青銀高速快速通道

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