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【資料圖】
網(wǎng)易汽車4月23日報道 2023年的中國車市，被“內卷”和價格戰(zhàn)“包圍”。
作為中國疫情放開后首個舉辦的國際車展，2023上海車展，亦成為跨國車企高管們深入感知中國汽車市場的重要平臺。
“過去主要在德國研發(fā)，然后交付給中國的合資企業(yè)，再由中國市場推出一些適配調整”。大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer）表示，“接下來這樣的做法會轉變，中國市場會發(fā)揮越來越大的引領作用，無論是高級駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛、信息娛樂系統(tǒng)和車機系統(tǒng)。中國市場的發(fā)展速度非常快，我們必須合理應對，在中國市場中做出正確的決策。”
隨著以比亞迪為代表的一眾新能源車企“崛起”，中國市場的地位，對大眾乃至對全球而言，都在快速“上升”到一個新高度。大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）表示，“我們深深植根于中國市場，我們認為汽車產業(yè)的未來在中國。”
大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer）
大眾汽車不會參與價格戰(zhàn)
施文韜表示“對于大眾汽車來說，我們不會參與價格戰(zhàn)”。
這背后有著大眾汽車對中國汽車市場價格戰(zhàn)的分析與思考。2023年一季度，狹義乘用車銷量同比下降13.4%，是因為2022年新能源車補貼退坡，同時年底前消費者集中購車，使購車需求提前釋放。，此外，今年7月底，新排放標準實施，舊標準燃油車清庫也對汽車市場價格造成影響。最終導致車市價格戰(zhàn)的出現(xiàn)。
雖然中國市場競爭激烈，但施文韜認為，不管是燃油車市場還是新能源車市場，中國都有很大的發(fā)展機遇和潛力。
“到2030年整體市場存量將達到8000萬，因此第一季度的壓力并不能代表市場的走向。”
基于此，施文韜判斷大眾汽車今年在中國市場的走勢會分成三個階段：第一個階段是一季度，由于補貼取消以及連鎖效應，表現(xiàn)并不突出；第二個階段，月銷量同比和環(huán)比上都會呈現(xiàn)增長勢頭，因為去年整個市場受疫情影響非常疲軟；第三個階段，大眾汽車目前的一些規(guī)劃，會體現(xiàn)在今年下半年的市場表現(xiàn)。
“請理解我們目前不能披露具體的市場計劃，但我們希望在去年的基礎上進一步提升ID.車型的銷量。”
2022年，中國市場銷量占大眾集團全球銷量的38.5%。“中國毫無疑問是我們的重心，在時間和資源上要占到40%-50%左右。”
根據(jù)施文韜的預測，今年中國市場銷量大約是2200萬輛規(guī)模，“這也是行業(yè)機構做出的預估，其中包括800萬新能源車。根據(jù)預測，新能源汽車的潛力非常大，今年新能源汽車銷量占整體市場的35%左右，增長相當強勁。”
ID.家族軟件進階
上海車展上，大眾汽車帶來旗下ID. 系列全部車型，包括已國內量產在售的ID.3（參數(shù)丨圖片）、ID.4和ID6，以及未曾上市的ID.Buzz、ID.5 GTX和 ID.7。其中，ID.7將以 ID.7 VIZZION的命名在今年下半年上市。
而即將上市的ID.7，正是ID.家族的全新純電旗艦轎車，此次上海車展亮相也是其全球首秀。
大眾汽車乘用車品牌中國CEO 孟俠（Stefan Mecha）
“研發(fā)ID.7之初，我們就希望把中國用戶尤為關注的智能化和網(wǎng)聯(lián)化做到極致，因此我們把HMI人機交互界面放在上海進行對接和探索，也是希望真正做到‘在中國，為中國’。”
目前，ID.7 VIZZION采用了ID. OS 2.0全新一代車機操作系統(tǒng)，車機功能在1.0版本上進行了全面升級。其中，車機內存升級到16GB，在用戶體驗，視覺體驗，多模式交互上進行大范圍提升。
“我們使用了全新處理器，它的工作效率比第一代大幅提升。同時采用了全新的HMI人機交互界面，并優(yōu)化了人工智能識別過程，包括云識別等消費者真正所需要的功能，我們都積極響應加以改進。”
在智能座艙方面，ID.7 VIZZION標配15英寸2K懸浮大屏、AR HUD智能導視等，“我們把很多領先的技術都應用到了車上，如TravelAssist3.0全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)。”
目前，大眾也通過CARIAD中國，以及和地平線等合作伙伴開展合作，加強其在數(shù)字化和自動駕駛相關的軟件技術方向的本土化實力。未來，CARIAD中國軟件專家人數(shù)將增至1200人，此外，大眾安徽也已經擁有約2000名本土開發(fā)人才。
“我們快速學習，同時開展了對中國市場的調研，也研究了中國用戶的消費習慣，包括中國用戶區(qū)別于美國和歐洲用戶的獨特習慣與偏好。隨著研發(fā)周期縮短，我們能夠快速適應和響應中國用戶的需求。”
大眾汽車的挑戰(zhàn)
借著2023上海車展的契機，大眾集團旗下大眾品牌、奧迪品牌和保時捷多位高管“組團”到訪，也試駕了多款競品車型。
“我們研究了幾個品牌，同時也體驗了他們車型駕駛感受，對我們來說大有收獲，大開眼界。”
施文韜坦言，其試駕過很多競品車型，如比亞迪、蔚來、阿維塔等。“有很多的競爭對手在某一領域做得特別好，我們不會抄襲或跟隨其他品牌，而是要找到適合我們品牌的價值，以符合情感和品牌基因的方式來發(fā)展。”
大眾汽車乘用車品牌技術研發(fā)負責人 Kai Grünitz
根據(jù)規(guī)劃，2026年前，大眾汽車預計在全球推出10款新的純電動車型，包括即將推出的4款，第二代ID.3、運動款ID.3GTX、ID. Buzz長軸距和旗艦純電ID.7，以及售價在2.5萬歐元以下（約18.25萬人民幣）的純電動ID. 2all。
智能化領域，施文韜提到，“智能座艙和自動駕駛技術都已成為主流技術，很多公司在提升L2、L3甚至L4級別自動駕駛”，這也再次提醒大眾汽車，提升中國市場本土化研發(fā)實力非常重要。“尤其要穩(wěn)扎穩(wěn)打地做好在智能座艙和自動駕駛技術的研發(fā)，為此大眾汽車也達成了很多合作伙伴關系。”
目前，大眾汽車在董事會層面新設立了“用戶委員會”，傾聽用戶聲音。“我們正在做的事情，是不斷針對目標群體做更加深入的調研與做多層次的區(qū)分。在未來，大家會看到更多相關的更詳細的分析報告。我們在中國市場一直穩(wěn)扎穩(wěn)打，未來也會進一步把貼近市場消費者、貼近年輕一代的理念貫徹到未來的發(fā)展當中。”
“大眾汽車將步入在華發(fā)展的下一個40年，既有傳承也有所創(chuàng)新。我們也會和各位一起，把大眾汽車打造成更強大的品牌，駛向未來。”
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