世界動態:誰殺進了新勢力吃獨食的市場
                發布時間:2023-04-23 13:55:33 文章來源:華夏能源網
                時隔三年,上海車展又一次對全球敞開了大門。而這一次,過去給中國汽車產業當了幾十年教師爺的“老外們”紛

                時隔三年,上海車展又一次對全球敞開了大門。而這一次,過去給中國汽車產業當了幾十年教師爺的“老外們”紛紛組團包機來到中國,就是為了看看中國新能源汽車發展到了什么程度:

                為啥自己遙遙領先了幾十年,一朝就被新能源汽車打回到了解放前?

                不過對于歐洲發達國家的老牌汽車巨頭來說,絕大多數中國自主品牌和新勢力還處于“酒香且巷子深”的狀態,需要親自來到中國才能看到。但相比較之下,魏牌對于他們來說并不陌生。要知道,該公司的第一款中型SUV早在2017年就在歐洲法蘭克福車展亮相,并位列當期車展5款“最成功車型”之一。


                【資料圖】

                也正是這一家公司,在今年上海車展上憑借兩輛新車成為了外界關注的焦點。而正是這兩款新車中的大6座SUV藍山,在已經卷到飛起的中國汽車市場,成為了一個牌桌上的新玩家。

                魏牌,開啟新能源天花板上限

                在今年的上海車展上,新能源汽車成為了絕對的主角。相比之下,似乎燃油車已經變得悄無聲息。像日產、本田、豐田這樣,過去主要銷售傳統燃油車的汽車品牌,其展臺相比較熱鬧程度已經完全無法和自主品牌們同日而語。

                而在這其中,剛剛推出了兩款新能源旗艦車型的魏牌展臺就顯得格外火熱。根據官方消息顯示,從4月13日正式宣布上市以來,藍山的大定訂單量僅用了5天時間就超過了5000個。事實上,盡管魏牌在藍山上市伊始就安排試駕車與展車同步到店,但超出預計的客戶涌入門店看車,導致試駕等待時間一度長達2個小時。

                為此,魏牌緊急做出調整,將門店的營業時間全部延長到了晚上9點,并根據客戶定制化需求提供錯峰到店試駕和上門試駕。同時,魏牌還在官方APP開通了服務體驗反饋通道,并安排專人跟進,改善用戶體驗。

                不過,同樣熱鬧的現象,也發生在車展現場。即使在基本沒什么普通用戶的媒體日,魏牌的展臺同樣涌入了大量人流。包括筆者在內的眾多媒體都想看看,這輛全新的中大型插混SUV,到底有多能打。坦率來說,魏牌藍山的指向性還是非常強的。正如該品牌CEO陳思英在車型上市發布會上所言,這款車就是要做“比‘500萬以內最好SUV’,更好的SUV”。

                從參數上來看,魏牌藍山的確和各類型的直接競品,在產品配置與性價比上有的一拼。在尺寸上,藍山5156mm的車長、1805mm的車高和3050mm的軸距,放在同級競品中,都占有一定優勢。

                而在使用成本方面,搭載了長城自主研發的DHT混動系統的藍山,由于可以在中高速情況下實現發動機直驅,其能耗相比較發動機僅能發電的增程式汽車來說有較大的降低。根據官方資料顯示,就算是能耗更高的藍山雙電機版本,其饋電油耗僅為6.7L/100公里。但在動力上,這款車0到100公里/小時的加速成績僅為4.9秒。

                更重要的是,藍山除了智能駕駛功能外,在舒適性配置基本上給消費者做到了拉滿。車輛主駕實現了NAPPA真皮座椅、12向電調、8點按摩/通風/加熱功能。而所謂的“女神副駕”,則標配了可近乎平躺的零重力座椅。同時,二三排座椅同樣配置豐富,連第三排都可以選配加熱。此外在雙電機版本上,方便乘客上下車的電動腳踏板也實現了標配。

                當然,最終讓消費者下定決心買車的原因,莫過于藍山親民的價格。其兩驅、四驅版本車型的價格分別為27.38和30.88萬元。顯然,藍山已經成為了同級別的新能源中大型SUV中,價格+配置最具競爭力的一款。

                不過在筆者看來,藍山能獲得如此多的關注,歸根結底是魏牌乃至整個長城集團“回歸主流”戰略的階段性成果。在長城集團的介紹中,“回歸主流”背后包含著4個主航道,分別是主品類航道、主價格航道、主級別航道和主風格航道。

                而具體到魏牌上,筆者認為其終于在智能電動汽車的新時代,找準了屬于自己的豪華標簽的定位。除了藍山之外,魏牌在此次車展上還發布了5米+長度的大尺寸MPV——高山的外觀,以及一款尚處于神秘狀態的全尺寸SUV。顯然,能夠滿足廣大中國家庭出行需求的6/7座旗艦車型,已經成為了魏牌接下來發力的方向。

                又一家企業,要給全家人造車了

                在燃油車時代,各個品牌身上的豪華標簽擁有非常強的多樣性,以及獨特的側重點。例如,奔馳的奢華體驗,寶馬的運動駕趣,沃爾沃的安全,以及奧迪的科技感。但在智能新能源汽車時代,電動機的出現抹平了車輛在加速層面的差異,而智駕、智艙等智能化體驗則成為了消費者新的關注點。

                因此,豪華品牌身上的標簽開始發生變化。如何找到用戶需求的最大公約數,并用產品和服務將其打穿打透,往往決定了一個汽車品牌是否能樹立高端和豪華的形象。

                在筆者看來,屬于智能汽車時代的豪華和高端標簽,最具有代表性的就是家庭和科技。一方面,用戶愿意花更多錢,為滿足全家人的出行需求購買尺寸更大的車型,并為諸多高端功能支付溢價。另一方面,足夠優秀且好用的新技術也會吸引消費者下單,以便享受科技帶來的便利體驗。

                顯然,已經是“成年人”的魏牌,這兩個標簽都想要。顯然,僅僅在產品層面推出6/7座車并不足以撼動整個汽車市場。魏牌的做法是從平臺層面,釜底抽薪地解決問題。

                為此,魏牌基于長城汽車多年的造車經驗,打造出了全球首個新能源高端MPV平臺。從具體功能上來看,魏牌的“純粹MPV”相比較其他家的改裝MPV,在舒適性、安全性、延展性以及智能化方面擁有平臺性的優勢。

                首先是舒適性方面,基于該平臺打造的高山擁有MPV專屬的純平地板,擁有超長距離的電動滑軌。這不僅有助于滿足座椅的多樣化調整需求,還可以進一步提升空間利用率。同時,高山的底盤系統還采用了鋁合金材料等輕量化設計,最大限度降低了簧下質量,帶來了更好的舒適性和NVH表現。

                其次是結構更加安全。高山使用的強度鋼占比超94%,并設計了全新的主斷面結構和多路徑傳力通道,充分保證了車輛在遭遇正面、側面事故時的結構安全。與此同時,車輛的電池倉、A柱的強度也得到了進一步提升。

                第三則是延展性。MPV專屬平臺下的車型,車身尺寸可覆蓋4900-5500mm靈活調整,并可滿足插電式混動、純電動等能源架構。

                最后在智能化方面,高山和其后續MPV車型都采用GEEP3.X架構整合方案并搭載了1+3的跨域控制器,具備集成化、電動化、智能化、網聯化優勢。結合由長城自主研發的咖啡座艙系統,高山以及其后續車型將為用戶提供持續迭代的智能體驗。

                而在今年接下來的時間里,魏牌還將繼續推出新產品。在藍山和高山后,該品牌將在年底推出一款全尺寸的旗艦SUV,以及更多新車型。這些新車型不光會搭載長城自主研發的DHT混動乃至Hi4四驅系統,還將具備純電動版本。

                更重要的是,長城汽車在氫能源還有著提前的布局。筆者好奇,年底上市的這款全尺寸旗艦SUV,會不會有氫能版本,實現對于行業空白的突破?

                在理想汽車打開了家庭用車這個品類之后,魏牌的強勢加入勢必會為消費者提供更多選擇。而背靠著長城汽車充足的研發和技術實力,魏牌將以更快的產品節奏,推出面向家庭用戶的純電車型,搶下先手的位置。

                可別忘了,長城已經有了拿鐵、摩卡等大5座、緊湊級SUV產品序列,就算對于小家庭的年輕用戶,也有著更加豐富的選擇。

                今年三季度,量產城市智駕功能

                通過藍山和高山,魏牌在家庭高端出行市場完成了初步布局。而在科技層面,魏牌也抓住機會,在智能駕駛領域推出了中國首個偏重車輛感知的城市NOH智能輔助駕駛系統。在上海車展的室外展區,魏牌已經提供了搭載毫末HPilot3.0的新款摩卡,供體驗者試乘。

                相比較其他新勢力推出的智駕系統,魏牌的城市NOH不過度依賴高精地圖,不受地圖審核限制,更能適應中國城市復雜多變的路況。在今年三季度,藍山還將推出搭載激光雷達的全新版本,可實現城市NOH功能。

                要知道,包括阿維塔、問界等企業在內,大家推出的城市領航輔助駕駛功能大多還需要依托高精地圖使用。而如果魏牌的城市NOH能夠擺脫對于地圖的依賴,顯然可以幫助該品牌在科技這個標簽上建立足夠的領先優勢。

                當然,要想在功能層面的領先,必然需要在技術底層擁有足夠的布局與積累。作為長城汽車森林生態體系的成員企業,魏牌的城市NOH由毫末提供技術和產品方案。值得注意的是,該方案采用了中國首個自動駕駛數據職能體系MANA,其中蘊含了五個大模型,涵蓋視覺自監督、多模態互監督、3D重建、動態環境和人家自監督等方面。

                這些大模型的建設,有利于魏牌的城市NOH自主完成4D場景和物體的自動標注,通用障礙物的識別、提升車輛感知能力以及讓駕控策略更加擬人化,整車的行駛更貼近于人類駕駛員。

                當然,高級智駕功能的推出和持續迭代,還需要云端算力的支撐。為此,毫末與火山引擎合作,共同打造了中國自動駕駛行業最大智算中心MANA OASIS雪湖·綠洲。在這里,智駕系統的每秒浮點運算達67億億次,存儲帶寬每秒2T,通信帶寬每秒800G。因而,毫末的技術棧布局能夠相對行業競爭對手,持續保持領先身位。

                最后,由毫末聯合火山引擎打造的,全球首個自動駕駛認知大模型DriveGPT,還為城市NOH提供了技術賦能。借助人駕自監督認知大模型,系統可以學習和掌握人類老司機的開車技巧,學會更好的駕駛決策方式。據了解,通過這種方式,在公認的困難場景,例如掉頭、環島等公認的困難場景中,通過率提升30%以上。

                在持續的數據和算法訓練中,城市NOH正在持續地進行迭代和進化。根據相關方面的介紹,MANA系統截至本月已經完成了56萬小時的學習時長,相當于人類司機6.8萬年。中國首款可大規模量產落地、重感知城市NOH,將首批落地北京、上海等城市,并開啟泛化測試,到2024年陸續落地到超過100城市。

                如此看來,藍山和高山智能駕駛的能力邊界,絕不僅限于如今產品發布初期的狀態。隨著產品和技術的持續迭代,魏牌的后續旗艦車型還將繼續引領中國汽車品牌智能化與高端化的發展方向。

                寫在最后

                對于中國的新能源汽車市場來說,近來發布的新產品大多聚焦于10-20萬元的價格區間。在30萬元級別,面向家庭的中大型SUV、MPV市場,一直缺乏足夠有競爭力,且價格與配置足夠有誠意的產品。

                而正是看到了這一用戶痛點,一向致力于“為用戶打造多元化出行體驗”的魏牌開始密集推出相應的車型產品。顯然,火爆的車展現場與線下門店,已經證明其決策的正確性。接下來我們要期待的,就是這位上海車展的人氣王,會在市場中有怎樣的銷量表現了。

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