時隔三年，上海車展又一次對全球敞開了大門。而這一次，過去給中國汽車產(chǎn)業(yè)當了幾十年教師爺?shù)摹袄贤鈧儭奔娂娊M團包機來到中國，就是為了看看中國新能源汽車發(fā)展到了什么程度：
為啥自己遙遙領(lǐng)先了幾十年，一朝就被新能源汽車打回到了解放前？
不過對于歐洲發(fā)達國家的老牌汽車巨頭來說，絕大多數(shù)中國自主品牌和新勢力還處于“酒香且巷子深”的狀態(tài)，需要親自來到中國才能看到。但相比較之下，魏牌對于他們來說并不陌生。要知道，該公司的第一款中型SUV早在2017年就在歐洲法蘭克福車展亮相，并位列當期車展5款“最成功車型”之一。
【資料圖】
也正是這一家公司，在今年上海車展上憑借兩輛新車成為了外界關(guān)注的焦點。而正是這兩款新車中的大6座SUV藍山，在已經(jīng)卷到飛起的中國汽車市場，成為了一個牌桌上的新玩家。
魏牌，開啟新能源天花板上限
在今年的上海車展上，新能源汽車成為了絕對的主角。相比之下，似乎燃油車已經(jīng)變得悄無聲息。像日產(chǎn)、本田、豐田這樣，過去主要銷售傳統(tǒng)燃油車的汽車品牌，其展臺相比較熱鬧程度已經(jīng)完全無法和自主品牌們同日而語。
而在這其中，剛剛推出了兩款新能源旗艦車型的魏牌展臺就顯得格外火熱。根據(jù)官方消息顯示，從4月13日正式宣布上市以來，藍山的大定訂單量僅用了5天時間就超過了5000個。事實上，盡管魏牌在藍山上市伊始就安排試駕車與展車同步到店，但超出預(yù)計的客戶涌入門店看車，導(dǎo)致試駕等待時間一度長達2個小時。
為此，魏牌緊急做出調(diào)整，將門店的營業(yè)時間全部延長到了晚上9點，并根據(jù)客戶定制化需求提供錯峰到店試駕和上門試駕。同時，魏牌還在官方APP開通了服務(wù)體驗反饋通道，并安排專人跟進，改善用戶體驗。
不過，同樣熱鬧的現(xiàn)象，也發(fā)生在車展現(xiàn)場。即使在基本沒什么普通用戶的媒體日，魏牌的展臺同樣涌入了大量人流。包括筆者在內(nèi)的眾多媒體都想看看，這輛全新的中大型插混SUV，到底有多能打。坦率來說，魏牌藍山的指向性還是非常強的。正如該品牌CEO陳思英在車型上市發(fā)布會上所言，這款車就是要做“比‘500萬以內(nèi)最好SUV’，更好的SUV”。
從參數(shù)上來看，魏牌藍山的確和各類型的直接競品，在產(chǎn)品配置與性價比上有的一拼。在尺寸上，藍山5156mm的車長、1805mm的車高和3050mm的軸距，放在同級競品中，都占有一定優(yōu)勢。
而在使用成本方面，搭載了長城自主研發(fā)的DHT混動系統(tǒng)的藍山，由于可以在中高速情況下實現(xiàn)發(fā)動機直驅(qū)，其能耗相比較發(fā)動機僅能發(fā)電的增程式汽車來說有較大的降低。根據(jù)官方資料顯示，就算是能耗更高的藍山雙電機版本，其饋電油耗僅為6.7L/100公里。但在動力上，這款車0到100公里/小時的加速成績僅為4.9秒。
更重要的是，藍山除了智能駕駛功能外，在舒適性配置基本上給消費者做到了拉滿。車輛主駕實現(xiàn)了NAPPA真皮座椅、12向電調(diào)、8點按摩/通風/加熱功能。而所謂的“女神副駕”，則標配了可近乎平躺的零重力座椅。同時，二三排座椅同樣配置豐富，連第三排都可以選配加熱。此外在雙電機版本上，方便乘客上下車的電動腳踏板也實現(xiàn)了標配。
當然，最終讓消費者下定決心買車的原因，莫過于藍山親民的價格。其兩驅(qū)、四驅(qū)版本車型的價格分別為27.38和30.88萬元。顯然，藍山已經(jīng)成為了同級別的新能源中大型SUV中，價格+配置最具競爭力的一款。
不過在筆者看來，藍山能獲得如此多的關(guān)注，歸根結(jié)底是魏牌乃至整個長城集團“回歸主流”戰(zhàn)略的階段性成果。在長城集團的介紹中，“回歸主流”背后包含著4個主航道，分別是主品類航道、主價格航道、主級別航道和主風格航道。
而具體到魏牌上，筆者認為其終于在智能電動汽車的新時代，找準了屬于自己的豪華標簽的定位。除了藍山之外，魏牌在此次車展上還發(fā)布了5米+長度的大尺寸MPV——高山的外觀，以及一款尚處于神秘狀態(tài)的全尺寸SUV。顯然，能夠滿足廣大中國家庭出行需求的6/7座旗艦車型，已經(jīng)成為了魏牌接下來發(fā)力的方向。
又一家企業(yè)，要給全家人造車了
在燃油車時代，各個品牌身上的豪華標簽擁有非常強的多樣性，以及獨特的側(cè)重點。例如，奔馳的奢華體驗，寶馬的運動駕趣，沃爾沃的安全，以及奧迪的科技感。但在智能新能源汽車時代，電動機的出現(xiàn)抹平了車輛在加速層面的差異，而智駕、智艙等智能化體驗則成為了消費者新的關(guān)注點。
因此，豪華品牌身上的標簽開始發(fā)生變化。如何找到用戶需求的最大公約數(shù)，并用產(chǎn)品和服務(wù)將其打穿打透，往往決定了一個汽車品牌是否能樹立高端和豪華的形象。
在筆者看來，屬于智能汽車時代的豪華和高端標簽，最具有代表性的就是家庭和科技。一方面，用戶愿意花更多錢，為滿足全家人的出行需求購買尺寸更大的車型，并為諸多高端功能支付溢價。另一方面，足夠優(yōu)秀且好用的新技術(shù)也會吸引消費者下單，以便享受科技帶來的便利體驗。
顯然，已經(jīng)是“成年人”的魏牌，這兩個標簽都想要。顯然，僅僅在產(chǎn)品層面推出6/7座車并不足以撼動整個汽車市場。魏牌的做法是從平臺層面，釜底抽薪地解決問題。
為此，魏牌基于長城汽車多年的造車經(jīng)驗，打造出了全球首個新能源高端MPV平臺。從具體功能上來看，魏牌的“純粹MPV”相比較其他家的改裝MPV，在舒適性、安全性、延展性以及智能化方面擁有平臺性的優(yōu)勢。
首先是舒適性方面，基于該平臺打造的高山擁有MPV專屬的純平地板，擁有超長距離的電動滑軌。這不僅有助于滿足座椅的多樣化調(diào)整需求，還可以進一步提升空間利用率。同時，高山的底盤系統(tǒng)還采用了鋁合金材料等輕量化設(shè)計，最大限度降低了簧下質(zhì)量，帶來了更好的舒適性和NVH表現(xiàn)。
其次是結(jié)構(gòu)更加安全。高山使用的強度鋼占比超94%，并設(shè)計了全新的主斷面結(jié)構(gòu)和多路徑傳力通道，充分保證了車輛在遭遇正面、側(cè)面事故時的結(jié)構(gòu)安全。與此同時，車輛的電池倉、A柱的強度也得到了進一步提升。
第三則是延展性。MPV專屬平臺下的車型，車身尺寸可覆蓋4900-5500mm靈活調(diào)整，并可滿足插電式混動、純電動等能源架構(gòu)。
最后在智能化方面，高山和其后續(xù)MPV車型都采用GEEP3.X架構(gòu)整合方案并搭載了1+3的跨域控制器，具備集成化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化優(yōu)勢。結(jié)合由長城自主研發(fā)的咖啡座艙系統(tǒng)，高山以及其后續(xù)車型將為用戶提供持續(xù)迭代的智能體驗。
而在今年接下來的時間里，魏牌還將繼續(xù)推出新產(chǎn)品。在藍山和高山后，該品牌將在年底推出一款全尺寸的旗艦SUV，以及更多新車型。這些新車型不光會搭載長城自主研發(fā)的DHT混動乃至Hi4四驅(qū)系統(tǒng)，還將具備純電動版本。
更重要的是，長城汽車在氫能源還有著提前的布局。筆者好奇，年底上市的這款全尺寸旗艦SUV，會不會有氫能版本，實現(xiàn)對于行業(yè)空白的突破？
在理想汽車打開了家庭用車這個品類之后，魏牌的強勢加入勢必會為消費者提供更多選擇。而背靠著長城汽車充足的研發(fā)和技術(shù)實力，魏牌將以更快的產(chǎn)品節(jié)奏，推出面向家庭用戶的純電車型，搶下先手的位置。
可別忘了，長城已經(jīng)有了拿鐵、摩卡等大5座、緊湊級SUV產(chǎn)品序列，就算對于小家庭的年輕用戶，也有著更加豐富的選擇。
今年三季度，量產(chǎn)城市智駕功能
通過藍山和高山，魏牌在家庭高端出行市場完成了初步布局。而在科技層面，魏牌也抓住機會，在智能駕駛領(lǐng)域推出了中國首個偏重車輛感知的城市NOH智能輔助駕駛系統(tǒng)。在上海車展的室外展區(qū)，魏牌已經(jīng)提供了搭載毫末HPilot3.0的新款摩卡，供體驗者試乘。
相比較其他新勢力推出的智駕系統(tǒng)，魏牌的城市NOH不過度依賴高精地圖，不受地圖審核限制，更能適應(yīng)中國城市復(fù)雜多變的路況。在今年三季度，藍山還將推出搭載激光雷達的全新版本，可實現(xiàn)城市NOH功能。
要知道，包括阿維塔、問界等企業(yè)在內(nèi)，大家推出的城市領(lǐng)航輔助駕駛功能大多還需要依托高精地圖使用。而如果魏牌的城市NOH能夠擺脫對于地圖的依賴，顯然可以幫助該品牌在科技這個標簽上建立足夠的領(lǐng)先優(yōu)勢。
當然，要想在功能層面的領(lǐng)先，必然需要在技術(shù)底層擁有足夠的布局與積累。作為長城汽車森林生態(tài)體系的成員企業(yè)，魏牌的城市NOH由毫末提供技術(shù)和產(chǎn)品方案。值得注意的是，該方案采用了中國首個自動駕駛數(shù)據(jù)職能體系MANA，其中蘊含了五個大模型，涵蓋視覺自監(jiān)督、多模態(tài)互監(jiān)督、3D重建、動態(tài)環(huán)境和人家自監(jiān)督等方面。
這些大模型的建設(shè)，有利于魏牌的城市NOH自主完成4D場景和物體的自動標注，通用障礙物的識別、提升車輛感知能力以及讓駕控策略更加擬人化，整車的行駛更貼近于人類駕駛員。
當然，高級智駕功能的推出和持續(xù)迭代，還需要云端算力的支撐。為此，毫末與火山引擎合作，共同打造了中國自動駕駛行業(yè)最大智算中心MANA OASIS雪湖·綠洲。在這里，智駕系統(tǒng)的每秒浮點運算達67億億次，存儲帶寬每秒2T，通信帶寬每秒800G。因而，毫末的技術(shù)棧布局能夠相對行業(yè)競爭對手，持續(xù)保持領(lǐng)先身位。
最后，由毫末聯(lián)合火山引擎打造的，全球首個自動駕駛認知大模型DriveGPT，還為城市NOH提供了技術(shù)賦能。借助人駕自監(jiān)督認知大模型，系統(tǒng)可以學習和掌握人類老司機的開車技巧，學會更好的駕駛決策方式。據(jù)了解，通過這種方式，在公認的困難場景，例如掉頭、環(huán)島等公認的困難場景中，通過率提升30%以上。
在持續(xù)的數(shù)據(jù)和算法訓練中，城市NOH正在持續(xù)地進行迭代和進化。根據(jù)相關(guān)方面的介紹，MANA系統(tǒng)截至本月已經(jīng)完成了56萬小時的學習時長，相當于人類司機6.8萬年。中國首款可大規(guī)模量產(chǎn)落地、重感知城市NOH，將首批落地北京、上海等城市，并開啟泛化測試，到2024年陸續(xù)落地到超過100城市。
如此看來，藍山和高山智能駕駛的能力邊界，絕不僅限于如今產(chǎn)品發(fā)布初期的狀態(tài)。隨著產(chǎn)品和技術(shù)的持續(xù)迭代，魏牌的后續(xù)旗艦車型還將繼續(xù)引領(lǐng)中國汽車品牌智能化與高端化的發(fā)展方向。
寫在最后
對于中國的新能源汽車市場來說，近來發(fā)布的新產(chǎn)品大多聚焦于10-20萬元的價格區(qū)間。在30萬元級別，面向家庭的中大型SUV、MPV市場，一直缺乏足夠有競爭力，且價格與配置足夠有誠意的產(chǎn)品。
而正是看到了這一用戶痛點，一向致力于“為用戶打造多元化出行體驗”的魏牌開始密集推出相應(yīng)的車型產(chǎn)品。顯然，火爆的車展現(xiàn)場與線下門店，已經(jīng)證明其決策的正確性。接下來我們要期待的，就是這位上海車展的人氣王，會在市場中有怎樣的銷量表現(xiàn)了。
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