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網(wǎng)易汽車4月23日報道“軟件定義汽車”的概念正式提出至今，智能汽車的軟件價值正在快速提升，這場變革中需要硬件、操作系統(tǒng)、中間件、應(yīng)用軟件、算法的協(xié)同，而汽車操作系統(tǒng)和對應(yīng)的服務(wù)作為關(guān)鍵一環(huán)，也成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點。2023上海車展期間，深耕汽車軟件服務(wù)的Elektrobit帶來了軟件定義汽車下的最新產(chǎn)品。
車企自研軟件不是一個能力問題 而是經(jīng)濟問題
(資料圖片)
特斯拉全棧自研的“示范效應(yīng)下”，諸多車企也在嘗試走這條路，但現(xiàn)實問題確實，由于自身軟件開發(fā)團隊的規(guī)模限制，很多車企無法以應(yīng)對整個汽車軟件的開發(fā)需求。
對于車企軟件自研的趨勢，Elektrobit中國區(qū)總經(jīng)理鄒露君表示，如果主機廠所有的軟件都是自己去做的話，投入的成本是非常巨大的。車企做軟件不是一個能力問題，而是經(jīng)濟問題，是不是成本上是最優(yōu)的和可持續(xù)的。
“如果將一些可以復(fù)用的基礎(chǔ)軟件，拿出來交給市場上專業(yè)的供應(yīng)商去做，在經(jīng)濟上一定是規(guī)模最優(yōu)的，也是對行業(yè)最經(jīng)濟的發(fā)展的模式。”
關(guān)于基礎(chǔ)軟件，鄒露君進一步解釋，越接近底層硬件層和芯片的軟件，我們叫做基礎(chǔ)軟件，這一塊應(yīng)該是由市場上的專業(yè)供應(yīng)商來提供，因為可以高度復(fù)用，汽車行業(yè)有一個叫做AUTOSAR的行業(yè)協(xié)會，他們會制定一些全行業(yè)需要去遵循的一些規(guī)范，然后一些專業(yè)的軟件公司，比如我們Elektrobit，就會按照行業(yè)已經(jīng)定下來的規(guī)范去定制一些成熟的、安全可靠的軟件模塊，這一部分基礎(chǔ)軟件由專業(yè)廠商來提供，自然會性價比最高。
理由很簡單，因為我們不只賣給一家車企，我們可以賣給全行業(yè)，所以對我們這樣公司來講，我們的研發(fā)投入可以在整個行業(yè)里面去攤銷，而不是只對某一家車廠某一款車型攤銷。
至于哪些軟件需要車企自研？鄒露君認(rèn)為，越是和用戶體驗強綁定的軟件，應(yīng)該是車廠自己去自研。越是和底層和用戶體驗沒有太多直接相關(guān)的，應(yīng)該是由市場上專業(yè)公司來提供。
“因為主機廠要做差異化，就可以把軟件分一下，屬于公共基礎(chǔ)軟件可以交出去，讓市場上的專業(yè)公司來做，屬于品牌個性化的，為了做出差異化，就應(yīng)該掌控在自己手上，車企搞軟件應(yīng)該需要一個分類和取舍。”
“你看大眾和奧迪，他們是一個集團下面兩個不同的品牌，他們底層的基礎(chǔ)軟件都是一樣的，但對用戶來講大眾和奧迪的系統(tǒng)不一樣，是因為他們的界面和人機交互是完全不同的，這一部分應(yīng)該是品牌專屬，這一部分軟件就應(yīng)該是由車廠自己去掌握開發(fā)。”
軟件定義汽車 芯片可以標(biāo)準(zhǔn)化
鄒露君認(rèn)為，軟件定義汽車下，對硬件的要求反而更低了。
“大家都在喊軟件定義汽車，其實現(xiàn)在大家還是按照硬件定義，尤其是底層芯片定義汽車的路子在開發(fā)，大家都是先選定一排底層的芯片，然后再針對這款芯片去往上配軟件，最后在軟件上再去配應(yīng)用層的軟件。Elektrobit想說的是，我們正在開發(fā)一個車載操作系統(tǒng)，當(dāng)一個真正的，很強大的車載操作系統(tǒng)，或者是一個中間件出現(xiàn)以后，它能夠?qū)Φ讓拥男酒龊芎玫某橄螅簿褪钦f，當(dāng)操作系統(tǒng)或者中間件足夠強大，你應(yīng)該對底層芯片是無感，無論它是用高通，還是用國產(chǎn)的地平線。”
“一旦實現(xiàn)這樣的軟件，當(dāng)一個算力不夠，我可以通過堆疊的方法，一顆芯片不夠，可以用兩顆，顆芯片不夠，可以用一個刀片，讓芯片做到標(biāo)準(zhǔn)化就行，芯片只要做成標(biāo)準(zhǔn)化的模塊，它不需要做很多異構(gòu)，不需要做很多硬件加速，所以從這個意義上來講，它是變簡單。”
這就是我們講的的軟件定義，當(dāng)然了鄒露君也表示，因為立場是不相同的，對硬件公司來講，就非常不愿意做成同質(zhì)化和標(biāo)準(zhǔn)化。
因為每一家的芯片都是異構(gòu)的，上面做了大量的算法優(yōu)化，硬件加速，DSP，網(wǎng)絡(luò)處理器，一顆芯片上堆積了很多不同的基本算法，所以做的高度復(fù)雜。而每一個芯片的軟件都是單獨定制的，沒有辦法做到通用，這是今天業(yè)界的一個復(fù)雜點。
“比如高通芯片非常復(fù)雜，針對高通那套軟件是很難直接遷移到另一個品牌的芯片，那這個軟件本身要做大量的更改，所以現(xiàn)在為什么是芯片公司在主導(dǎo)軟件，因為這個原因還很難產(chǎn)生全行業(yè)的一個通用軟件。”
對于業(yè)務(wù)的拓展方向，鄒露君表示，Elektrobit的產(chǎn)品主要是覆蓋汽車基礎(chǔ)軟件，而基礎(chǔ)軟件里面也只是有取舍做一些比較專業(yè)的點。我們不會什么都去做，我們不會做太多整套的，或者所謂閉環(huán)的整體解決方案，這不是Elektrobit想做的事情。我們更多的是聚焦在某一個很小的點上，把這一塊軟件做的很穩(wěn)定，成本做的很好，性能也做的很優(yōu)秀。我們不會像華為這類公司去做全棧的軟件解決方案，這是我們的一個差異。
操作系統(tǒng)未來一定會融合
智能汽車的電子電氣架構(gòu)正在朝中央集成演進，但目前不同域之間的操作系統(tǒng)還是割裂的，座艙域比較常見的是安卓，車身域可能的是Linux，自駕域目前QNX市占率比較高
鄒露君表示，Elektrobit對未來的理念是，不同域的中間件和操作系統(tǒng)未來一定會融合，未來會有一個統(tǒng)一的操作系統(tǒng)替代今天車上不同域內(nèi)各自的一個操作系統(tǒng)，而整車上的第三方應(yīng)用開發(fā)，也會有一個跨域的，更大的第三方生態(tài)出現(xiàn)。
底層操作系統(tǒng)的核心研發(fā)會搬到中國
中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，也是眾多車企和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)最大的單一市場，中國市場的消費潛力和遠期價值已經(jīng)讓不少車企將研發(fā)重點放到中國。
鄒露君表示，Elektrobit進入中國以來，已是和國內(nèi)的傳統(tǒng)主機廠及新勢力車企，合作開發(fā)下一代軟件平臺。目前我們在國內(nèi)有兩個大的HPC的平臺方案，兩家車廠在今年和明年初都會轉(zhuǎn)入量產(chǎn)，這完全是一個全新的電子電氣的架構(gòu)，用了下一代軟件的架構(gòu)，Elektrobit提供其中的技術(shù)軟件。我們對中國市場未來的規(guī)劃和我們本地化是一致的，in China，for China，我們把中國市場不單單是看成一個銷售市場，我們需要將研發(fā)本土化。
“Elektrobit接下來做的事，不但是做一些本地的銷售和技術(shù)支持，我們也會把底層操作系統(tǒng)的部分核心研發(fā)搬到中國來，這樣才能更快更及時的，以最優(yōu)的產(chǎn)品來滿足中國本地客戶的需求。”
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