文 | 另鏡 鄭浩鈞 編輯 | 陳彥旭
常年虧本賣車的零跑,即將擺脫負(fù)毛利率的泥沼,但在2023款車型上,當(dāng)初"拉滿配置"的產(chǎn)品策略變?yōu)?合理配置"。從3月交付數(shù)據(jù)看,消費(fèi)者還需要時(shí)間適應(yīng)這一改變。
(資料圖)
3月21日,零跑披露2022年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù),營(yíng)收123.85億元,同比增長(zhǎng)295%;凈虧損51.09億元,同比擴(kuò)大80%。
零跑虧損在持續(xù)擴(kuò)大,2019年-2021年,零跑凈虧損分別為9.01億元、11億元、28.46億元。截至2022年底,零跑擁有流動(dòng)資金97.82億元。
2022年,零跑交付11.12萬輛汽車,同比增加154%。但今年前兩個(gè)月,零跑交付量卻同比有所減少,共計(jì)4337輛,同比減少62.4%。零跑方面解釋稱,主要原因是公司在進(jìn)行車型迭代,完成2023款車型的SOP(標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序)及產(chǎn)線導(dǎo)入。
長(zhǎng)期虧本賣車的零跑,2022年的毛利率有所轉(zhuǎn)好,但仍與同行有一定差距。2021年,零跑毛利率為-44.3%,而2022年為-15.4%,下半年毛利率進(jìn)一步改善至-8.1%。對(duì)比來看,理想、蔚來、小鵬2022年全年的毛利率分別為19.4%、10.4%、11.5%。
零跑方面還強(qiáng)調(diào),如果扣除向經(jīng)銷商返利影響,去年下半年公司毛利率已轉(zhuǎn)正。在3月21日晚的業(yè)績(jī)電話會(huì)中,零跑汽車董事會(huì)秘書敬華透露,公司今年重要的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正,不過具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)要看市場(chǎng)情況。
目前,零跑經(jīng)銷商門店占比達(dá)86%。截至去年末,零跑汽車共有582家門店,覆蓋180個(gè)城市,其中直營(yíng)店79家,渠道合作伙伴店503家。
此外,相較于"蔚小理",零跑的單車收入較低。2022年,零跑單車收入為11萬元,而蔚來、理想、小鵬分別為37萬元、33萬元、21萬元。
降本的優(yōu)勢(shì)
2023年以來,各大車企紛紛提出降本策略,并展開降價(jià)促銷活動(dòng)。對(duì)于以性價(jià)比起家的零跑來說,這種局面難言樂觀。不過在業(yè)績(jī)電話會(huì)中,零跑董事長(zhǎng)、CEO朱江明表示,相比其他車企,零跑在降本方面具有一定優(yōu)勢(shì)。
首先是零跑早在去年9月份就已啟動(dòng)所有產(chǎn)品的降本優(yōu)化,準(zhǔn)備更早、更從容,通過半年努力,才能在3月1日推出全系新車和優(yōu)惠價(jià)格。
具體降本措施有兩方面,一是通過采購量增加讓供應(yīng)商給更優(yōu)惠的價(jià)格,二是通過解決方案設(shè)計(jì)的優(yōu)化來降本。
其次朱江明強(qiáng)調(diào),降本依賴創(chuàng)新、全域自研,零跑可以優(yōu)化整體解決方案與核心零部件,更適配(消費(fèi)者),去除冗余功能,降本效果會(huì)更好。
可以看到,零跑把全域自研看作是降本的殺手锏。目前,零跑不僅自研算法、軟件,同時(shí)也自研各類硬件。朱江明曾在接受采訪時(shí)稱,"哪怕10萬元的成本,其中7萬元零部件是自制,假設(shè)外購有10%毛利空間差價(jià)的話,零跑就比別人多7000元的競(jìng)爭(zhēng)力。
不過值得一提的是,零跑研發(fā)投入與"蔚小理"卻相距較遠(yuǎn)。2019年-2021年,零跑研發(fā)費(fèi)用分別3.58 億元、2.89 億元、7.4 億元,2022年進(jìn)一步提升至14億元,而理想、小鵬去年研發(fā)費(fèi)用均在50億元以上,蔚來研發(fā)費(fèi)用甚至突破100億元。
降價(jià)也減配
零跑首款主力產(chǎn)品是起售6萬元的車型T03,但想要改善公司毛利率,需要把戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向價(jià)格更高的C系列車型上。朱江明透露,3月1日以后,C系列車型訂單占比超過80%。
3月1日是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn),零跑在這一天推出了T03、C01、C11的2023改款車型以及全新的C11增程版。改款車型價(jià)格均有所下降,C11純電版降價(jià)2-3萬元,C01降價(jià)4.4-5.8萬元,T03降價(jià)0.96-2.26萬元。據(jù)了解,這四款車型的毛利率均為正。
朱江明認(rèn)為,3月1日推出的2023款車型定價(jià)恰到好處,提前把電池的降價(jià)考慮在內(nèi),目前電池碳酸鋰降幅已達(dá)到零跑預(yù)期目標(biāo)。
朱江明還透露,推出2023款車型后的這21天,零跑收獲了大量訂單。不過,據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù),零跑汽車3月前三周僅交付1726輛。
在價(jià)格下降的同時(shí),零跑2023款車型的配置同樣有所縮水。比如電池容量縮小、電動(dòng)門把手改為半自動(dòng)門把手、傳感器數(shù)量減少導(dǎo)致智能駕駛功能消失等情況。
在業(yè)績(jī)電話會(huì)中,零跑汽車高級(jí)副總裁兼董事會(huì)秘書敬華表示,2023款車型不完全是降配,而是合理分布配置,比如新款c11增加后排觸屏。
朱江明補(bǔ)充道,被去除的行李架、前備箱使用率較低,而用戶較為喜愛的12揚(yáng)聲器音響便從選裝改為標(biāo)配。
隨著零跑把毛利率轉(zhuǎn)正提上日程,當(dāng)初"拉滿配置"的產(chǎn)品策略也被改變。接下來,零跑或許需要考慮如何讓用戶接受這種改變,以及如何洞察出用戶需求,將成本花在用戶最需要的地方。
運(yùn)營(yíng) | 陳小妍
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