超時(shí)每分鐘收6.4元 特斯拉充電樁引吐槽|當(dāng)前速遞                        
                                      
                        
                							
                            發(fā)布時(shí)間：2023-06-09 14:45:16					
                            文章來源：大眾報(bào)業(yè)·半島網(wǎng)-半島都市報(bào)
                      
                

                        
                
                        	近日,“車主因超時(shí)占用超充樁位被罰500塊而吐槽特斯拉”引發(fā)關(guān)注。特斯                        
                

						
						
                
           					 
                近日,“車主因超時(shí)占用超充樁位被罰500塊而吐槽特斯拉”引發(fā)關(guān)注。特斯拉客服回應(yīng),在特斯拉超級(jí)充電樁完成充電后未及時(shí)離開,將收取超時(shí)占用費(fèi),“收費(fèi)的初衷,就是希望為特斯拉車主提供完美、愉快的長途旅行體驗(yàn),提高充電樁利用率。”

                (資料圖片)
                特斯拉這一解釋同樣引來議論:既然是出于提醒和警告目的,為啥要收費(fèi)這么高?
                >>>探訪
                每分鐘收6.4元是“上限”
                特斯拉的超時(shí)占用費(fèi)一直備受爭議。此前就有網(wǎng)友發(fā)帖表示,“被特斯拉超級(jí)充電樁的超時(shí)占用費(fèi)嚇到了,一分鐘6.4元,那么一小時(shí)就是384元。”
                這名網(wǎng)友稱,他把車停在某廣場B1停車場的特斯拉超級(jí)充電車位上充電,結(jié)果最后花了540元。根據(jù)網(wǎng)友提供的截圖,其充電費(fèi)用花費(fèi)118.4元,共計(jì)充電74kWh,超時(shí)占用費(fèi)共計(jì)422.4元,超出時(shí)長為1小時(shí)37分鐘。網(wǎng)友認(rèn)為,384元/小時(shí)的超時(shí)占用費(fèi)堪稱天價(jià)。
                對(duì)此,特斯拉相關(guān)業(yè)務(wù)人員表示,占位費(fèi)規(guī)則的制定主要是為了提高場地利用率,保證車主的充電體驗(yàn)而設(shè)置的。早在2016年,特斯拉便推出了車位占用規(guī)則,如果充滿電后5分鐘沒有騰出車位,將被收取資源占用費(fèi),此前該費(fèi)用為2.6元/分鐘。2019年,特斯拉修改規(guī)則,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)被提高到現(xiàn)在的閑時(shí)3.2元/分鐘,忙時(shí)6.4元/分鐘。值得一提的是,特斯拉的車位占用標(biāo)準(zhǔn)基本是全球一致。
                按照特斯拉官網(wǎng)上公布的細(xì)則,超時(shí)占用費(fèi)的收費(fèi)也要看情況,并不是所有不及時(shí)駛離的情況都會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用。只有在所在超級(jí)充電站內(nèi)的空閑車位小于或等于50%時(shí),才會(huì)產(chǎn)生超時(shí)占用費(fèi),即3.2元/分鐘；當(dāng)所在超級(jí)充電站內(nèi)沒有空閑車位時(shí),則會(huì)被收取雙倍的超時(shí)占用費(fèi),即6.4元/分鐘。
                “也就是說,只有在充電站內(nèi)有半數(shù)或以上數(shù)量超級(jí)充電樁被占用時(shí),超時(shí)占位才會(huì)收取占用費(fèi)。若超充站只有一輛車,那么停留多久都不會(huì)收費(fèi),超充站的利用率如果達(dá)到100%,才會(huì)收取6.4元/分鐘的超時(shí)占用費(fèi)。”業(yè)內(nèi)人士介紹道。
                此外,特斯拉發(fā)布的公告還顯示,車主在車輛完成充電后立即駛離充電車位。五分鐘內(nèi)駛離的,將免收超時(shí)占用費(fèi),充電完成后的五分鐘內(nèi)未駛離的,自充電完成起按分鐘收取超時(shí)占用費(fèi)。
                >>>熱議
                收費(fèi)有必要,但定價(jià)過高
                多名特斯拉車主向記者表示,知道超時(shí)占用收費(fèi)的情況。
                “超充樁上貼有明顯的服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。超時(shí)占用費(fèi)最達(dá)6.4元一分鐘。通過手機(jī)應(yīng)用程序,也可以遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛的充電狀態(tài),在即將完成充電時(shí)、電量充滿時(shí)都會(huì)對(duì)車主發(fā)出提醒。”車主張先生認(rèn)為,這些措施能夠讓車主盡量及時(shí)挪動(dòng)車輛,具有一定的提醒作用。
                張先生介紹,特斯拉車主也可以尋找第三方充電樁充電,有的第三方可能不收取超時(shí)占用費(fèi)。
                對(duì)于超時(shí)占用費(fèi),多名特斯拉車主稱,設(shè)置超時(shí)占位費(fèi)很有必要。相比3分鐘可以加滿油的油車來說,電車的充電時(shí)間普遍需要1小時(shí)以上,在外面尋找充電樁或者排隊(duì)等待充電,是讓電車車主普遍感覺到痛苦的一件事情。
                “我覺得收取占位費(fèi)很合理,但是要不要定價(jià)這么高,我覺得還可以再討論。畢竟收取超時(shí)費(fèi)的目的不是為了賺錢,而是作為一種手段,讓大家充完電后自覺及時(shí)將車開走,別影響其他車主充電。”一名特斯拉車主說道。
                也有車主表示,特斯拉的超時(shí)占位費(fèi)缺少對(duì)車主的關(guān)懷。
                據(jù)悉,特斯拉的第三代超級(jí)充電樁最大功率為250kw,Model3長續(xù)航版可以在5分鐘左右補(bǔ)充約120公里的續(xù)航里程,部分車型在峰值功率的狀態(tài)下,可以在15分鐘獲得約250公里的續(xù)航里程。“充滿電后5分鐘的預(yù)留時(shí)間,意味著車主在充電時(shí)最好就守在旁邊,如果距離車輛較遠(yuǎn)的話,就要考慮是否能在5分鐘內(nèi)趕回把車開走。特別是在繁華的商場里,可能只是電梯晚到一會(huì)兒,就要面臨著被收取超時(shí)費(fèi)。”一名車主說道。
                >>>對(duì)比
                國內(nèi)車企超時(shí)費(fèi)更“寬容”
                記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),收取超時(shí)占用費(fèi)的新能源汽車品牌不止特斯拉。2021年2月20日起,小鵬汽車自營充電站開始收取超時(shí)占用費(fèi)(1元/分鐘)。
                對(duì)此,小鵬汽車方面表示,“考慮到車主不能及時(shí)拔槍的情況,我們?yōu)檐囍黝A(yù)留了30分鐘時(shí)間,充完電30分鐘后才進(jìn)行收費(fèi)。同時(shí),在即將產(chǎn)生占位費(fèi)之前,我們匹配了App推送、短信通知和電話通知等方式,提醒用戶盡快挪車,避免產(chǎn)生占位費(fèi)。”
                清華大學(xué)能源轉(zhuǎn)型與社會(huì)發(fā)展研究中心常務(wù)副主任何繼江表示,充電樁停車收費(fèi)屬于市場行為,超時(shí)占用費(fèi)的收取也是市場選擇。消費(fèi)者可以選擇付費(fèi),也可以選擇費(fèi)用較低的第三方充電樁。讓新能源車主養(yǎng)成充完電及時(shí)開走的習(xí)慣,實(shí)現(xiàn)充電樁運(yùn)營的規(guī)范管理,實(shí)施經(jīng)濟(jì)措施也不失為有效的一種管理方式。
                華金證券研報(bào)顯示,近年來我國充電樁建設(shè)提速,截至2022年底,充電樁保有量520萬臺(tái)以上,車樁比約為2.5:1。根據(jù)工信部規(guī)劃,到2025年我國將實(shí)現(xiàn)車樁比2:1,2030年我國將實(shí)現(xiàn)車樁比1:1。隨著電動(dòng)車的普及,電樁占位如何管理成為日益關(guān)注的問題。
                早在2021年7月1日,北京市開始實(shí)施《停車場(庫)運(yùn)營服務(wù)規(guī)范》,首次提出“占用電動(dòng)汽車泊位的燃油汽車和充電完成后超過一個(gè)計(jì)時(shí)單位仍未駛離的電動(dòng)汽車,可采取階梯式價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi),單位時(shí)間收費(fèi)最高不超過普通車位當(dāng)前收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的150%”。
                艾媒咨詢首席分析師張毅公開表示,對(duì)于車企收取占位費(fèi)的措施,應(yīng)該具體情況具體分析,“從車企本身來講,每一個(gè)充電樁都投入了一定成本,車主占位意味著降低它的充電效率,從這個(gè)角度來看,收取一定合理的占位費(fèi)是可以理解的。從另外一個(gè)角度,如果單純?yōu)榱藦能囍魃砩腺嵢《嘁还P隱性消費(fèi),那這點(diǎn)我認(rèn)為有待商榷。企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)公開收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)讓車主能夠了解收費(fèi)目的,這個(gè)是必須要做的。”
                相較而言,國內(nèi)的造車新勢力在超時(shí)占用費(fèi)收取方面顯得更為“寬容”。有業(yè)內(nèi)人士表示,除了超時(shí)占用費(fèi),在充電樁互聯(lián)互通上,特斯拉也略顯保守。不久前,特斯拉在中國內(nèi)地正式面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點(diǎn)開放充電站。然而,特斯拉在內(nèi)地僅開放10座超級(jí)充電站和120座目的地充電站。這一數(shù)量,相比其超過1600座超級(jí)充電站、超過700座目的地充電站的體量來說,比例實(shí)在不算高。
                							 							 
							
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