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網易汽車4月14日報道
DM-i超級混動技術、3.8L虧電油耗、7.3秒零百加速、1245KM超長續航……當比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS的9.98萬元價格一出，就已經預示了燃油車市場的敗局。
【資料圖】
正所謂“勝兵先勝而后求戰”，沒有人能永遠站在頂峰，但卻可以抉方向，擇先機。作為電動化的長期主義者，比亞迪通過在新能源領域的多年深耕，已經擁有深厚的技術積累和創新能力，在龐大的“技術魚池”加持下，比亞迪正在逐步擊破多年來合資品牌定下的虛高價格體系，引領產品價值回歸，為市場定下新的錨點。
2022年，我國乘用車的新能源滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。根據乘聯會專家團隊表示，未來新能源車的滲透率仍會快速提升，預測2023年新能源乘用車銷量將達到850萬輛，滲透率將達36%。
隨著車市“戰火”的不斷蔓延，新能源終于攻入了傳統燃油車的主戰場。
相比傳統燃油車，新能源車在很多方面都有著顯而易見的優勢，然而不可否認的是，一直以來，相比傳統燃油車，新能源車受限于硬件、研發成本等因素，零售價格普遍要比同級的燃油車要高出許多，這也成為了很多消費者被勸退的理由。
如今，隨著新能源車技術的飛速進步，無論是電池技術，還是智能化加持，電動車都遠超于傳統燃油車。而對于像比亞迪這樣專注于自主研發的中國新能源品牌領先者來說，更是在技術成本、規模化優勢等方面取得了可喜的表現。
正所謂：得A級車者得天下。曾經的德系、日系品牌都曾是這一車市定律的受益者，可在彼時的A級車市場，中國品牌幾乎沒有招架之力。
直到秦PLUS的出現，打破了這個僵局。2022年，憑借DM-i和EV的雙重加持，比亞迪秦PLUS打破了合資壟斷，多次奪得A級轎車月銷冠軍。據統計，2022年，秦PLUS全年累計銷量超過31萬輛，僅在下半年，秦PLUS就有四個月的單月銷量超過3萬輛，成為A級車市場“穩坐釣魚臺”的標桿車型。
在秦PLUS的猛烈攻勢下，不少合資燃油車的成交價被迫打了骨折價，這樣的大洗牌在中國市場已經多年不見了，秦PLUS也坐實了“燃油轎車顛覆者”之名。
雖然成績很亮眼，但比亞迪沒有就此躺平，今年2月份，比亞迪帶來了秦PLUS DM-i 2023冠軍版。
既然是“冠軍”，就少不了持續不斷超越的特質。所以在秦PLUS DM-i 2023冠軍版身上，我們看到了它的自我突破。
過去用戶的槽點，這次比亞迪全給安排上了，想要大尺寸液晶儀表盤？裝上！想要打孔皮質座椅、DiLink 4.0智能網聯系統、8揚聲器高保真音響系統？安排！
作為大家最關心的油耗問題，秦PLUS DM-i 2023冠軍版搭載的DM-i超級混動系統，用實力證明了“既要馬兒跑得快，又想馬兒少吃草”不是奢望，7S級的加速，百公里油耗3升多，這些在傳統燃油車上不敢想的事情，秦PLUS DM-i 2023冠軍版全都實現了。
更令對手感到壓力的是，伴隨著秦PLUS綜合價值體系的升級，其價格卻變得更加親民。10萬元是很多主流燃油車的價格臨界點，秦PLUS DM-i 2023冠軍版直接打破了這條臨界點，殺入了10萬以內的起步價。
本月，純電動版本的秦PLUS EV 2023冠軍版正式上市，新車搭載了比亞迪刀片電池，具有智能座艙和智能安全輔助駕駛系統，起步價則殺入12萬區間，讓那些想一步到位、跑步進入新能源時代的年輕人，能夠更輕松的暢想純電生活。
技術領先，油電同價，讓比亞迪擁有了合資品牌難以突破的護城河，這也是比亞迪多年來堅持技術突破的必然結果。
根據乘聯會數據統計，今年一季度，比亞迪秦位列全品類轎車零售銷量排行榜第一，憑借著87955輛的成績，將曾經的“老霸主”軒逸挑落馬下，遠遠的甩在了身后。
一個時代的結束，往往是另一個時代的開始。
2022年，比亞迪狂銷186萬臺，以巨大的銷量優勢，從特斯拉手中奪回全球新能源汽車銷冠，在國內，更是力壓南北大眾，坐上了全國汽車銷冠的寶座。比亞迪憑借著一己之力，打破了合資品牌對中國車市近三十年的壟斷格局，實現了換道超車。
正如羅振宇所說，“雖然這個世界充滿了不確定性，但可以用自己超級確定性，來對沖外界的不確定性。每個人和每個公司，都要建立自己的確定性。”
比亞迪的確定性，正是源自于其對新能源發展路線的堅守。當然，具有勝者思維的企業，除了方向正確外，還需要擁有扎實的技術實力做支撐，否則便是無水之源。在這一點上，比亞迪的實力有目共睹。
作為國內最早布局動力電池、新能源車的企業，比亞迪在電氣化的過程中一直保持了較快的步伐，已先后布局電池、電機、電控、工業半導體等領域，也由此打造出了集刀片電池、DM-i超級混動、e平臺等在內的一套新能源汽車領域完整閉環。
說到比亞迪的刀片電池，相信很多人都不陌生，它是比亞迪研發多年的“超級磷酸鐵鋰電池”，厚度僅為13.5毫米，能夠像“刀片”一樣插入到電池包里面，緊湊的結構有效增加車內的空間利用率。
同時，比亞迪刀片電池還順利通過了電池安全測試領域的“珠穆朗瑪峰”——針刺測試，并且成功挑戰了極端強度測試，可有效保護車內人員的生命安全。
“如果說純電動重點解決了增購需要，那么插電混動則有效解決了更多家庭首購和換購需求，對龐大存量燃油車市場，形成了明顯替代效應。”比亞迪董事長王傳福曾表示。
這一點在秦PLUS身上已經得到了印證，其很大一部分功勞正是歸功于比亞迪的DM-i超級混動技術。
該技術以驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池為核心，打造出了以電為主的混動技術，帶來“快、省、靜、順、綠”五大駕乘體驗，零百加速7.3s，百公里虧電油耗3.8L，綜合續航1245km……正是有了這些核心技術的加持，才能讓秦PLUS在A級車市場一往無前。
從電池、電機、芯片再到IGBE、整車制造，正是得益于比亞迪強大的垂直整合能力，使得其將新能源行業卡脖子的技術，都牢牢掌握在了自己的手中，這也是為什么不管面臨芯片短缺還是電池漲價，都無法對比亞迪帶來威脅。
如果說2022年是比亞迪崛起的一年，那2023年將是比亞迪厚積薄發、“一統天下”的高光時刻，但同樣也面臨著諸多挑戰。
作為業內共識，未來很長一段時間內，傳統燃油車還將和新能源車共存，雖然新能源汽車發展較快，但燃油車也在加速技術升級，不斷適應市場需求新變化，他們會通過不斷提高燃油車的燃油經濟性，來促進油耗的降低。
同時，車企間的博弈也將愈加殘酷，以特斯拉為代表的外資企業正在借助其成本、技術及品牌優勢，在國內新能源市場快速形成規模效應，進而占據到足夠多的市場份額。從比亞迪目前的車型銷量占比來看，其經濟車型銷量占比為73.17%，高端車型銷量的占比為26.11%，這對于未來保持其成本優勢、提升毛利率，將帶來不小的挑戰。
正所謂“手有余糧，心中不慌”，這下比亞迪又開始在“技術魚池”里“撈魚”了。
為了補齊在高端車型上的短板，比亞迪祭出了一個重磅“大殺器”——“易四方”，這是國內首個量產的四電機驅動技術，它可以通過感知力更強的電驅系統，以毫秒級的速度獨立調整車輛四輪輪端動態，從而更好地控制車身姿態。
有了強大的控制技術，車輛可以實現很多意想不到的功能，比如左右兩側車輪反向旋轉，就可以實現原地轉向：在車輛爆胎失壓等意外情況下，車輛可以通過調節各車輪的扭矩輸出，實現“主動式”的電子穩定程序。
就在外界還沉浸在“易四方”技術所帶來的顛覆性沖擊時，比亞迪再次扔下一枚重磅消息，全新云輦智能車身控制系統正式發布。
眾所周知，車身控制系統一直以來都是專屬于豪華品牌的配置，這也意味著比亞迪將在高端化領域再下一城。據悉，這套系統未來將會搭載在仰望、騰勢、F 品牌等品牌車型上。
如今的中國車市正處于產業轉型的關鍵時期，淘汰、重塑和創新成為了巨擘們發展的真實寫照。作為全球首個正式停產燃油車的企業，比亞迪在新能源領域的努力和付出遠非其他品牌所能及，而這也正是其能夠奪得全國乘用車銷量冠軍、全球新能源汽車冠軍的底氣。
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