編譯/ 張 鷗編輯/ 涂彥平設(shè)計(jì)/ 趙昊然來源/ 紐約時(shí)報(bào)，作者：Michael Levenson，題圖：Roger Kisby/The New York Times
近100年來，司機(jī)們在開車路途中一直會(huì)收聽廣播電臺(tái)，包含了新聞、音樂、交通、天氣、體育和其他各種各樣的節(jié)目。但是，隨著電動(dòng)汽車開始搶占市場，這種儀表盤上的主打休閑環(huán)節(jié)可能會(huì)像手動(dòng)搖桿窗一樣消失。
(資料圖片)
電臺(tái)廣播主要分為調(diào)幅廣播（AM）及調(diào)頻廣播（FM），如今，越來越多的電動(dòng)車型放棄了AM廣播。
汽車制造商說，電動(dòng)汽車比燃油車產(chǎn)生更多的電磁干擾，這可能會(huì)破壞AM信號(hào)的接收，導(dǎo)致靜電、噪音和高頻嗡嗡聲(FM信號(hào)對這種干擾的抵抗力更強(qiáng)）。
在廣播公司看來，這是一個(gè)令人擔(dān)憂的轉(zhuǎn)變。它不僅會(huì)給電臺(tái)帶來生存問題，還會(huì)使司機(jī)失去一個(gè)重要的新聞來源，尤其是網(wǎng)絡(luò)不好時(shí)，針對突發(fā)天氣、交通狀況等緊急情況的通知。
寶馬公司在一份聲明中說：“為了避免低劣的接收和噪音影響客戶的使用體驗(yàn)，我們決定不在采用eDrive技術(shù)的車輛上使用該技術(shù)。”
特斯拉、奧迪、保時(shí)捷和沃爾沃也紛紛在自己的電動(dòng)車型上取消了AM廣播。根據(jù)汽車制造商和全美廣播事業(yè)者聯(lián)盟（NAB）的說法，大眾也在電動(dòng)SUV ID.4上取消了AM廣播。福特公司的當(dāng)家產(chǎn)品電動(dòng)皮卡F-150 lightning的2023年版本也將放棄這一功能。
一些專家說，接收問題并不是不可解決的。擁有高清廣播技術(shù)的娛樂技術(shù)公司Xperi通信系統(tǒng)工程師普加·奈爾（Pooja Nair）說，電磁干擾可以通過屏蔽電纜、過濾器和仔細(xì)放置車輛中的電氣元件來控制。只不過，這樣的改變需要耗費(fèi)資金和時(shí)間成本。
伴隨著蘋果CarPlay和谷歌Android Auto占據(jù)幾乎所有車型的車載娛樂系統(tǒng)，收音機(jī)早早地成了小眾功能，汽車制造商真的愿意花更多的錢來為小部分AM電臺(tái)愛好者服務(wù)嗎？汽車新聞網(wǎng)站The Drive指出，AM廣播在全球很多地區(qū)都已經(jīng)失寵，汽車制造商可能認(rèn)為沒有必要保留它。
芝加哥的高峰時(shí)段。許多AM廣播聽眾在早上和晚上通勤時(shí)收聽。（Alyssa Schukar for The New York Times）
一些廣播公司說，如果越來越多的電動(dòng)汽車放棄了AM廣播，他們可能會(huì)失去與核心聽眾的聯(lián)系。
“這對我們來說是一個(gè)儈子手。我們的大部分聽眾都聚集在上午和下午——人們的通勤路上。如果我們不在他們的車?yán)铮覀兓旧暇筒粡?fù)存在了。”阿拉巴馬州伯明翰的電臺(tái)WATV-AM的運(yùn)營經(jīng)理羅恩·朱諾（Ron January）說。
在美國，尼爾森公司的數(shù)據(jù)顯示，大約有4700萬美國人收聽AM廣播，占廣播聽眾的20%左右。AM聽眾往往比其他廣播聽眾年齡大（大約三分之一超過65歲），過去五年每天收聽超過兩個(gè)小時(shí)。而在中國，根據(jù)賽立信媒介研究的報(bào)告，2020年中國廣播聽眾規(guī)模達(dá)6.62億，其中58.1%為車載收聽。
與FM廣播相比，AM信號(hào)傳播得更遠(yuǎn)，能夠接觸到更多的聽眾。AM電臺(tái)的運(yùn)營成本也比FM電臺(tái)低，因此，一些電臺(tái)能夠更加游刃有余地提供面向宗教、文化或其他社區(qū)的多樣化節(jié)目。
威斯康星州迪蘭德WRDN公司的老板布萊恩·溫尼金斯（Brian Winnekins）表示，他一直在敦促聽眾告訴汽車制造商不要放棄AM，因?yàn)樗梢越佑|到偏遠(yuǎn)地區(qū)的農(nóng)民。
溫尼金斯說：“如果你能做到讓一輛車自己開車（他指的是特斯拉和其他車輛的駕駛輔助系統(tǒng)），你就可以做一個(gè)像樣的無線電接收器。”
Native Voice One發(fā)行美國本土的廣播節(jié)目，包括一些土著語言節(jié)目。該公司的發(fā)行總監(jiān)諾拉·戴維斯·摩西（Nola Daves Moses）稱，她很愿意看到更多的美國人轉(zhuǎn)而使用電動(dòng)汽車。但是，如果無線電從汽車中消失，那將是具有毀滅性的。她說：“這是第一步嗎？下一步是FM嗎？”
馬薩諸塞州民主黨參議員愛德華·馬基（Edward J. Markey）在12月1日發(fā)表的致20家汽車制造商的信中，要求他們在電動(dòng)汽車中保留AM廣播，并將其描述為一個(gè)公共安全問題。
馬基寫道：“盡管有智能手機(jī)和社交媒體等創(chuàng)新，但AM廣播仍然是公共官員在緊急情況下與公眾溝通的最可靠、無成本以及成功率最高的通信機(jī)制。因此，在緊急情況下，任何淘汰AM電臺(tái)的做法都可能造成重大的通信問題。”
許多AM廣播公司說，他們電臺(tái)的新聞報(bào)道是司機(jī)發(fā)現(xiàn)龍卷風(fēng)、山洪和其他惡劣天氣的最快捷方式。新奧爾良WWL的運(yùn)營和品牌經(jīng)理戴安娜·紐曼（Diane Newman）說，在卡特里娜颶風(fēng)和其他自然災(zāi)害期間，該電臺(tái)發(fā)布了有關(guān)救援和恢復(fù)工作的重要信息。
紐曼說：“當(dāng)時(shí)沒有Wi-Fi，也沒有電話連接。如果你拿走了汽車上的AM收音機(jī)，在這些時(shí)候，你相當(dāng)于拿走了一條生命線。”
汽車制造商則回應(yīng)道，通過應(yīng)用程序仍然可以播放AM廣播，而且并非所有的電動(dòng)汽車都放棄了這種功能。現(xiàn)代汽車公司更是發(fā)布了聲明，表示自己不會(huì)逐步取消AM廣播。
AM信號(hào)傳播得更遠(yuǎn)，覆蓋更多的人，而且電臺(tái)的運(yùn)營成本比調(diào)頻更低。（圖源：Rich Schultz for The New York Times）
一些觀察家則表示，電動(dòng)汽車的威脅可能被夸大了。
密歇根州立大學(xué)研究媒體的文化歷史學(xué)家邁克爾·斯塔姆（Michael Stamm）說：“AM電臺(tái)的生存挑戰(zhàn)可能更多的是關(guān)于更廣泛的人口統(tǒng)計(jì)學(xué)，而不是汽車。比如，年輕人真的會(huì)在乎汽車?yán)镉袥]有電臺(tái)嗎？”
34歲的薩博汽車車主亞歷克斯·卡德納斯-阿科斯塔（Alex Cardenas-Acosta）在新澤西州尤尼恩的一家汽車修理廠工作，像許多駕駛?cè)加蛙嚨娜艘粯樱静恢酪恍╇妱?dòng)汽車已經(jīng)放棄了AM廣播。他一直都會(huì)聽大都會(huì)廣播。
在新澤西州斯普林菲爾德的一家特斯拉經(jīng)銷商外面，幾位特斯拉車主在被問及這件事時(shí)，毫不在意。特斯拉早在幾年前就開始逐步淘汰它，《華爾街日報(bào)》在2018年的頭條曾經(jīng)報(bào)道《你的特斯拉可以在2.5秒內(nèi)完成零百加速，但不能使用AM廣播》。
27歲的布蘭登·烏特雷拉（Brandon Utrera）說：“我唯一聽AM廣播的時(shí)間是在洋基隊(duì)比賽的時(shí)候。我的父母聽得多，那是為老一輩人準(zhǔn)備的。”
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