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【資料圖】
網(wǎng)易汽車12月12日報道 “智能時代，汽車不能只有一個‘長板’，但其中一個‘長板’必須很長”，近日，上汽智己CEO劉濤表示，“從（資源）稟賦講，智己把“駕控”做成最長的長板，需要的是堅持長期主義，做難而正確的事。”
作為上汽集團專注高端智能純電動賽道的汽車品牌，智己汽車首款量產(chǎn)的“駕控旗艦”車型智己L7（參數(shù)丨圖片）已經(jīng)于4月上市。日前，劉濤也曝光了智己LS7的內(nèi)飾預(yù)告圖，據(jù)悉新車有望在2023年上半年上市。
按照智己汽車此前的規(guī)劃，2024年前，其將以每年一款產(chǎn)品的節(jié)奏共推出3款車型，覆蓋轎車、SUV等細分市場。
“駕控”是智己的長板
“從本質(zhì)上講，‘駕控’和‘安全’是汽車最重要的底層邏輯，它們和智能化的發(fā)展并行不悖。”
對于品牌核心標簽的打造，劉濤認為，一方面要考慮競爭環(huán)境，另一方面要結(jié)合自己的資源稟賦。“考量之后，我們決定堅持‘駕控’這一核心的用戶價值。”
自動駕駛方面，“智己自動駕駛已經(jīng)做到了L2.99級（無限接近L3級）。第二款量產(chǎn)車LS7，升級了激光雷達系統(tǒng)，但我們還是會說‘我們做到的是L2.99級的高階輔助駕駛’”。
劉濤提到，最好不要輕易向用戶宣傳“自動駕駛”，如果技術(shù)域值的控制還沒有達到最理想狀態(tài)，鼓噪“自動駕駛”是對用戶的一種誤導(dǎo)。
他同時也表示，“智己對自動駕駛的研發(fā)，絕對是“真金白銀”的投入。通過深度技術(shù)合作，通過跨團隊協(xié)作等方式，去真正掌握自動駕駛必須的底層算法和邏輯。這樣才能做到既能高效迭代，又能快速響應(yīng)用戶體驗。”
作為成立于2020年的的用戶型汽車品牌，智己汽車由上汽集團、阿里巴巴和張江高科共同打造。背靠上汽集團，智己汽車在L4級自動駕駛技術(shù)儲備方面也具有天然優(yōu)勢。
品牌傳播層面，劉濤表示，智己已經(jīng)建立并且在不斷完善品牌主張、愿景、使命、價值觀，包括產(chǎn)品創(chuàng)新方向等內(nèi)容，之后的課題是如何很好地傳遞給行業(yè)和用戶。“在Social社交傳播和私域傳播領(lǐng)域，我們將引入大量互聯(lián)網(wǎng)玩法，以LS7上市為契機，把新的媒體運營、內(nèi)容運營、投放運營等玩法進行整合式創(chuàng)新，爭取玩出新高度。”
定義未來駕駛
“在視覺體驗上，我們希望給用戶一種顛覆性的、可以定義未來駕駛的感受。‘半幅方向盤’和沉浸式‘可升降巨幅智慧場景屏’的搭配，可謂是最優(yōu)選。”
據(jù)悉，智己LS7首選“半幅方向盤”，通過優(yōu)化方向盤轉(zhuǎn)向比，LS7可在轉(zhuǎn)動方向盤1.5圈~1.7圈之內(nèi)將方向打足，和常規(guī)駕駛習(xí)慣幾無差別。
“我們也做了很多內(nèi)部測試，駕齡1-2年的、駕駛經(jīng)驗相對不是很豐富的司機，適應(yīng)半幅方向盤也僅需要幾個小時，但視野的感受很驚艷。”如果用戶偏愛傳統(tǒng)的方向盤使用習(xí)慣，LS7也提供選裝“圓形方向盤”。
此外，智己L7和LS7都有著可升降巨幅智慧場景屏，智己L7的39英寸巨幅智慧場景屏，上方連屏分辨率可達4320x720 （4K）和1920x720 （2K），通過incell技術(shù)讓觀感更通透，同時可實現(xiàn)智能升降和跨屏互動。下方為12.8英寸曲面AMOLED中控屏，分辨率可達1888x1728，同時具有超高對比度NTSC全色域覆蓋。
而關(guān)于全景玻璃的日曬問題，劉濤表示，“智己L7采用的是大面積的一整塊全景玻璃，競品車型采用的是兩塊小全景玻璃設(shè)計（中間有一個橫梁）。橫評結(jié)果顯示，智己L7幾乎沒有空調(diào)制冷和陽光暴曬的問題。這是因為我們對智己L7的空調(diào)系統(tǒng)和玻璃雙層鍍銀進行了大量的升級。”
據(jù)了解，智己LS7的超大全景玻璃也有很多特殊工藝，包括上端進行了三層鍍銀、漸變遮陽膜和抗紫外線膜的工藝，提高空調(diào)制冷效果、防曬效果和紫外線隔絕等用戶體驗。
“我們還將為用戶提供“物理遮陽簾”的選裝預(yù)留，讓用戶不用擔(dān)心超大穹頂玻璃的陽光日曬問題。”
保證用戶隱私 探索“原石谷”虛擬生態(tài)
作為一家新勢力企業(yè)，智己還創(chuàng)新性打造了一個虛擬生態(tài)，豐富用戶服務(wù)體系。在“IM智己”App中,智己建立了元宇宙空間“原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益平臺”,基于區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用,，提供以“原石”為基礎(chǔ)的生產(chǎn)體系，用戶可以用行駛里程“挖礦”,以車輛有效行駛里程數(shù)據(jù)作為原石“開采”的最重要輸入，連接線上線下服務(wù)。
在隱私安全方面，劉濤提到，“在智己項目之初，我們就成立了專門的用戶隱私安全委員會，管理層是核心委員，責(zé)任是確保用戶隱私數(shù)據(jù)接口的任何技術(shù)開發(fā)，都必須得到委員會批準。目的是絕不能觸碰用戶隱私安全這根底線。”
“保護用戶隱私安全，是智己汽車的核心價值觀”，為此，智己也在相關(guān)戰(zhàn)略上進行了取舍，“DMS、OMS雖然很流行，但我們發(fā)現(xiàn)無法控制黑客在DMS、OMS技術(shù)鏈路的底層窺探用戶隱私，我們就決定舍掉，哪怕它確實可以在偶爾的時候提供用戶疲勞監(jiān)測，但會將用戶隱私暴露給黑客，就堅決拿掉。我們選擇其他方式來解決用戶分神和疲勞駕駛的問題。”
用戶畫像方面，L7的用戶大致可分為三類，一是技術(shù)發(fā)燒友，對技術(shù)特別在意，對新產(chǎn)品特別愿意嘗試；二是自我至上者，更多從價值觀、知識認知上，特別相信自己理性分析之后的判斷，而不被品牌廣告迷惑；三是時尚追風(fēng)人，follow前面兩類，通常是朋友圈當中那個跟隨的消費者，同時消費能力也比較強。
“用戶的出行曲線、使用原石的喜好、使用功能上的喜好，也對產(chǎn)品形態(tài)有影響。通過這些數(shù)據(jù)，可以讓我們做很多決策。”
此外，基于智己L7的用戶數(shù)據(jù)，升降屏每周打開頻次達百分之三十至百分之四十；降屏后的超跑模式，每周使用頻次也達到兩點幾次，并不低。
“除此之外，用戶的出行時間、工作范式也很有意思。我們發(fā)現(xiàn)L7車主的時間很自由，以前做其他品牌的時候做車主活動必須選擇周末，但智己用戶的時間自由度還是非常高的。”
標簽： 自動駕駛
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