9月27日，廣東省交通運(yùn)輸廳在其官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于新建深圳至深汕合作區(qū)鐵路項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》(以下簡(jiǎn)稱《批復(fù)》)，就新建深圳至深汕特別合作區(qū)鐵路項(xiàng)目(以下簡(jiǎn)稱“深汕高鐵”)初步設(shè)計(jì)進(jìn)行批復(fù)。深汕高鐵項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)概算約為487.9億元，最小行車間隔為3分鐘。
《批復(fù)》內(nèi)容顯示：新建深汕高鐵自深圳鐵路樞紐西麗站引出，經(jīng)深圳羅湖、坪山、惠州惠陽、惠東，接入廣汕高鐵深汕站，正線全長(zhǎng)125.486公里，橋梁39座，隧道18座。新建深汕高鐵至廈深鐵路聯(lián)絡(luò)線和深汕高鐵至廣汕高鐵聯(lián)絡(luò)線，聯(lián)絡(luò)線單線長(zhǎng)度分別為5.925公里和4.701公里。
全線設(shè)6座車站和2座線路所，具體為深汕、惠東、惠州南、深圳坪山、羅湖北、西麗等6座車站，以及三角山和坪山各1座線路所、西麗站綜合工區(qū)相關(guān)補(bǔ)強(qiáng)工程。其中已先期實(shí)施工程(塘朗山隧道段)長(zhǎng)13.887公里，正在建設(shè)中。
深汕高鐵設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)，西麗至羅湖北段為250公里/小時(shí)。閉塞分區(qū)劃分與供電能力設(shè)計(jì)，按照滿足動(dòng)車組列車最小行車間隔3分鐘設(shè)計(jì)。這意味著，最小行車間隔設(shè)計(jì)要求到了3分鐘。可見，當(dāng)客流需求達(dá)到時(shí)，深汕高鐵最高峰將成為3分鐘一班的“超級(jí)地鐵”。
深汕特別合作區(qū)至惠東段線路采用自廣汕高鐵深汕站引出，引入廈深鐵路惠東站的方案;惠東至深圳坪山段線路采用沿既有廈深鐵路經(jīng)惠陽區(qū)設(shè)惠州南地下站，引入既有深圳坪山站方案;深圳坪山至西麗段采用自深圳坪山站設(shè)龍崗隧道下穿龍崗區(qū)、經(jīng)羅湖北地下站、引入贛深高鐵西麗站的方案。
據(jù)了解，深汕高鐵是國(guó)家“八橫八縱”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，是粵港澳大灣區(qū)向東輻射的重要載體，也是深汕特別合作區(qū)“五鐵五高”外聯(lián)交通重要組成部分。線路建成后，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)與長(zhǎng)三角、海西經(jīng)濟(jì)帶、大西南片區(qū)的高速聯(lián)系以及深圳至深汕特別合作區(qū)間高速、高頻的鐵路聯(lián)系。
預(yù)計(jì)深汕高鐵建成后，深汕特別合作區(qū)到深圳中心區(qū)僅需30分鐘，這對(duì)深汕特別合作區(qū)加快與深圳一體化發(fā)展、融入粵港灣大灣區(qū)具有重要的意義。(記者宋王群，通訊員代蕓、周寧)
標(biāo)簽： 深汕高鐵初步設(shè)計(jì)進(jìn)行批復(fù) 新建深汕高鐵項(xiàng)目 最小行車間隔 廣東省交通運(yùn)輸廳
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