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2023年7月，廣汽傳祺推出新一代M8大師系列（2024款），分為尊貴版和至尊版，指導價22.98萬元和24.98萬元。與前款車型相比（2023款），新車在外觀、內飾和配置方面，有一些變化，指導價有所下降，性價比因此提升，比如至尊版增加了許多駕駛輔助功能。以個人感受而言，我更看重它的寬大、舒適和享受，我認為這才是MPV車型的核心，正是因為這一點，它不僅可以用于商務，更適合家庭。

MPV在我國，被一些人視為商務車。沒錯，用它接送兩三位客人，確實比轎車合適，因為車里比較高，沒有壓抑感，再加上視野開闊，因而給人一種很舒服的感覺。可當乘客超過3人時，就得用上第3排座椅，舒適感隨之下降。事實上，在商務接待場合，恐怕沒人愿意坐第3排——有一回出差上海，4位客人，接待方開來一輛GL8，最后上車的那位，見到只剩后排，便跑去坐地鐵了——我說的是真事兒，因為那人就是我。反正沒行李，又恰逢晚高峰，地圖顯示一路深紅，最終，我比GL8先到酒店。

注重品質的話，超過3人的商務接待，輕型客車比MPV更合適，小一點的比如凱路威之類，大一些的就是最為經典的考斯特了。

(資料圖片僅供參考)

不過，在家庭當中，如果有輛MPV，就會輕而易舉地勝過其它任何車型。無論舒適性，還是多功能，都很占優勢。事實上，當年首次推出MPV車型時，它的定位就是家庭多功能車，并非商務。

我家有一輛緊湊型MPV和一輛中型SUV，都是3排7座，盡管對汽車早已司空見慣，3歲的小寶寶看見我開著傳祺M8回來，還是興奮地喊道：我要坐大車。次日恰逢周末，我便開著它與家人一起到京郊玩了2天，4大2小，剛好每排2人，兩位小寶寶坐在第2排，人人都有挺寬敞的空間，一路上感覺特舒服——主要是因為空間大、視野好、坐姿高，這三條勝過我家的那倆車。

周日下午回到家，鄰居跑過來，里里外外看了半天，說知道這款車，正在考慮要不要買。接下來一聊才發現，他的觀點跟我一樣，都認為這種車不僅可以用于商務接待，更適合家庭——只要經濟條件允許，誰都愿意買大一點兒的房子，住著舒服。汽車也是如此。

雖然只是閑聊幾句，讓我十分感慨。這幾年，我國汽車企業動輒強調專為年輕消費者打造，可實際上，更有消費能力的，是中年人，他們的負擔往往比較輕，收入又穩定，再加上有積蓄，經濟實力遠遠勝過年輕人。就拿我周圍的人來說，買車預算的下限，基本都是年輕人買車預算的上限。

對于四五十歲的人來說，拿出30萬元買輛能坐得下全家人的車，不是什么太難的事兒。與之前我曾試過的M8宗師相比，這輛剛剛上市的M8大師，尤其劃算。

劃算的原因，容我從外到內，為您一一道來。

首先看外觀——車頭造型變化大。

前臉雖然還是一副很“開闊”的形態，但格柵造型從豎狀，變為“躍遷光柵”，我認為更好看一些；前照燈的造型也是全新設計，上部與中網聯為一體，下部看上去有些“羽毛”的感覺，頗為新穎。

車身側面變化不大，尺寸有所調整，長寬高分別為5212×1893×1823毫米，軸距3070毫米，車長與軸距分別增加63毫米和70毫米。此外，由于前臉與尾杠的變化，接近角從10度增至14度，離去角從11度增至17度，這是個好事兒，遇到坎坷時不用過分減速了。

車尾的變化，主要是尾燈，依舊是貫穿式，但改為直線狀，左右兩側各有一個縱向燈帶，由此形成“時空之門”。

該燈由240顆LED燈珠組成，點亮之后非常醒目，視覺效果相當不錯。

配備18英寸車輪，輪胎規格225/55 R18，無備胎，拍攝車的裝車胎是米其林的浩悅四代，這是一款以低噪音和高舒適為主題的輪胎。

接著看內飾與配置——增加多項駕駛輔助功能。

內飾分為“月下紫禁”和“羅馬假日”兩種風格。我試駕的這輛車，是“月下紫禁”，以深色為主，手扶部分多數都是皮質包裹，很有檔次感與溫馨感。

內飾造型比前款車型漂亮，尤其是中控屏的設計，看上去更為時尚，更加優雅。14.6英寸中控屏、8155芯片、L2級駕駛輔助、實景導航、360度全景影像+180度透明底盤等，都是新車的亮點之所在。

2024款大師系列新車分為兩款，第一是尊貴版，指導價22.98萬元，主要配置如下。

主動安全：車身穩定控制、胎壓監測、后視鏡加熱+鎖車自動折疊、前后雷達、360度全景影像、180度透明底盤、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、矩陣式LED自動車燈、車窗防夾手、自動雨刮、方向盤上下+前后可調。

被動安全：正面雙氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣簾、救援呼叫。

便利配置：雙車電動車門、電動尾門+感應+位置記憶、前后天窗、全車車窗一鍵升降、后排隱私車窗、全車無匙進入、一鍵啟動、遠程啟動、真皮多功能方向盤、駕駛模式（運動、經濟、舒適）、定速巡航、12.3英寸液晶儀表盤、14.6英寸中控屏、手機映射（百度）、車聯網、車載Wi-Fi、OTA升級、導航、路況顯示、藍牙電話、語音控制（導航、電話、天窗、空調、多媒體）、USB/Type-C接口（前2后3）、8喇叭音響、真皮+仿皮座椅、正駕8向電動+副駕4向手動可調、正副駕化妝鏡+照明、第2排獨立座椅4向電動可調+腿托、第二排座椅加熱+通風+按摩、第3排座椅4向手動可調+分段折疊、前后排中央扶手、后排杯架、自動分區空調、后排獨立空調、PM2.5過濾、手機控制（車門、啟動、空調、車況、定位）、行李廂12伏電源。

駕駛輔助硬件：4個攝像頭、6個超聲波雷達。

在390T尊貴版的基礎上，增加2萬元，是24.98萬元的至尊版，主要增加了如下配置。

主動安全：車道居中保持、車道偏離預警、主動制動、開門預警、前方碰撞預警、后方碰撞預警、并線輔助、交通標識識別、前照燈高度可調、后視鏡位置記憶+倒車自動下翻。

被動安全：內置行車記錄儀。

便利配置：全速自適應定速巡航、實景導航、手機無線充電、正駕位置記憶、副駕4向電動可調、前排座椅加熱+通風、杯架加熱+制冷、32色氛圍燈、空氣凈化器、負離子發生器。

駕駛輔助硬件：6個攝像頭、6個超聲波雷達、3個毫米波雷達。

可見，至尊版的主要亮點，是增加了許多駕駛輔助。

綜上所述，新一代M8大師的性價比，已經達到比較高的水準。對于家庭消費者來說，用這樣的價位買到一輛寬大、舒適的車，相當劃算。

真皮多功能方向盤的手握部分，采用打孔皮，并具備上下+前后可調，以適應不同身材的駕駛者。

方向盤按鍵采用實體鍵，操作很簡單，我沒看說明書，也沒琢磨，便能一下子上手。

儀表盤是一款12.3英寸的液晶屏，屏中內容與去年試駕相同，依舊是那副很清新、閱讀很容易的面孔。

儀表盤除了上述界面，還有以下幾種，各具特色。

此次我試駕的，是至尊版，在儀表盤部分，它與尊貴版的差異是增添了實景導航。

中控屏面積增大，且與中間平臺聯為一體，是新車的另一個顯著變化。

屏中內容與時下主流相同，較為有趣的是“影子車手”，這是廣汽傳祺開發的一種自適應車輛動態控制系統，非常適合車感較差、駕駛技術較差的人。

360度全景影像+180度透明底盤是標配，能夠顯示出前后方離障礙物還有多遠，是個很實用的設計。

中間平臺采用亮面飾板，前端的儲物槽與右側的杯座，均有翻蓋面板，操作區集成了新擋把、啟動鍵、駕駛模式選擇鍵和駐車制動鍵等。該平臺為鏤空設計，下方是儲物區和電源接口。

第三步，看看乘坐與載物空間——第2排配備全新座椅。

座椅面料是真皮與仿皮混搭，寬度令人滿意，靠上去挺舒服。尊貴版只是正駕電動，至尊版副駕也是電動，且整個前排都具備加熱和通風。

第2排才是該車的重點——幾乎所有中大型MPV都是如此。為了體現注重，雙側都配備了電動推拉門，上下車很便利。

第2排座椅是全新的，面料具有紋理，并具備加熱、通風和10點式氣泵按摩功能，每個座椅都配備了扶手控制屏。

座椅前方的小桌板與下方的腳凳，都取消了，略有遺憾。做工較為精致的前排座椅背板，依舊保留著。

座椅下方，有儲物槽、Type-C接口和推拉式杯座，此外，還配備了角度可調的閱讀燈。

第2排座椅下面有滑軌，可手動前后移動，最大移動距離465毫米。

第2排座椅的扶手上，配備了控制屏，采用觸碰式操作，操作內容是椅背的角度、腿托的抬起與放下、座椅加熱、通風與按摩。上代車型的此處，是一組實體鍵，帶有翻蓋，兩者相比，新設計對于操作來說，更為簡單一些。如果日后能完善成一鍵式，就更好了，起碼不用一直按著。

當腿托完全抬起時，椅背放倒，基本上可以形成一張躺椅，猶如飛機公務艙。此時還是有點兒懷念被取消的腳凳，有了它，腳用不著懸空，更加舒服。

第2排座椅面前，下方是個推拉式的儲物盒，容積較大，上方的翻蓋后面，是12伏電源。

電源上方，來到中間平臺的頂部，此處安置著雙杯座，具備加熱或制冷功能，并用紅\藍兩種顏色加以區分，這是個很不錯的設計。

后排獨立空調的出風口與控制面板，都在車頂，啟閉后排天窗的控制，也在這里。

第3排座椅與前款車型基本相同，區別在于面料上的紋理圖案。

如果6人同行，得將第2排座椅適當前移，騰出更為寬敞的伸腿空間。該車第3排座椅的空間雖然無法與第2排相提并論，但起碼比中型MPV的第3排要舒服一些，畢竟它的座椅比較厚實，椅面距地高度也比較合理。

第3排座椅后面的行李空間，地板進深460毫米，寬1200毫米，高度在800毫米左右。地板上有一塊蓋板，其下是個不算很深的儲物盒——新車取消了備胎，在儲物盒里備有一套補胎應急工具。

在第3排座椅處于正常使用的情況下，我用2個26英寸的行李箱試了試，可以直立放入，關門很順利，沒有被行李阻擋。

第3排座椅與第2排座椅相同，同樣可以前后移動，且能像許多小車的后排座分段折疊那樣，實現4:6分段移動。我將其中的2人座往前移了大概50毫米，為行李廂騰出更多空間。

別看才移動50毫米，行李廂容積大增，除了剛才那兩個26英寸行李箱，還能再放入2個24英寸行李箱，總數是4個。如此說來，假設送4位客人去機場，每人帶一個箱子，剛好都能容納。一家6口出行，帶上4個箱子，估計也夠了。

除了前后移動，如果車內只有4人，可將第3排座椅的椅背放倒，從而進一步增大行李空間。我把手頭的4個24英寸行李箱和2個26英寸行李箱都擱進去，還有富余，目測大概還能再放4個26英寸行李箱。

如果需要，也可以把第3排座椅整體抬起，此時后部長度增加至970毫米，高度1040毫米，空間相當寬敞。

最后，看看動力與操控——平順性很好，油耗出乎預料。

動力方面，新車與前款車型保持一致，依舊是那臺4B20J1發動機，2.0T，最大功率185千瓦，最大凈功率170千瓦，最大扭矩略有變化，從昔日的390牛·米變成400牛·米，匹配愛信8速自動變速器（8AT），最高時速200公里。

底盤部分也沒有變化，依舊是麥弗遜式前懸架，多連桿式后懸架。

在試駕過程中，令我印象最為深刻的，有3點，第一是視野開闊，在路上有種優越感。第二是動力充沛，加速很輕松。第三是舒適感非常好。

視野開闊，是所有此類車型的共同特點，算不得它有什么獨特。關鍵在于第二點：加速很輕松。在試駕中，我一直使用舒適駕駛模式，那種四平八穩的駕馭感，讓我得到很大的享受。事實上，該車的油門反應是可調的，分為5擋，處于最高擋位時（5擋），動力反應十分敏捷，特別是中段加速，很有力，超車一氣呵成、干脆利索。

在舒適駕駛模式+油門反應5擋的條件下，我記錄了它的加速時間：0-100公里9.3秒，40-80公里4.5秒，80-120公里6.2秒。

如果全家出游，或者是接送客人，最好將油門反應置于中間擋位，比如3擋，因為動力是足夠的，重點在于溫柔些，別太猛，以免讓乘員感到不舒服。

舒適感的由來，主要有幾點，第一是平順性很好，在試駕的那幾天，我沒遇到過頓挫，一次都沒有，急加速時也很穩健，沒有暴躁與粗糙。讓我有些感慨。記得去年試駕時，每當停下車，啟動駐車制動，再起步時，偶爾就會出現頓挫，這次完全沒遇到，不知是不是廠家進行了修改。

第二是懸架很舒服，即便在高速公路上開到限速的最高值，車身依舊四平八穩。

第三是車內很安靜。對此，我在固定路段記錄了車內噪音：怠速36分貝，80公里54分貝，100公里57分貝，120公里60分貝。

油耗方面，該車標定的百公里綜合油耗是8.95升（WLTC標準），對于一輛自重2.1噸，滿載接近2.8噸的車來說，油耗高一些，實屬正常。在這方面，我記錄到的數字是：市區、非早晚高峰、路況很好的狀態下，儀表顯示百公里油耗8.0升；市區擁堵路況，儀表顯示百公里油耗14.7升；高速公路百公里油耗8.6升；總體平均油耗10.3升。

這個成績有點兒出乎我的預料，因為，此前我曾試駕過一款同級車，油耗大致在15-25升之間。

油耗低的原因之一，是發動機轉速，對此，我記錄到的數字是：80公里1200轉，100公里1600轉，120公里1900轉。

最后的總結：可以商用，更適合家庭，新車比前款車型更劃算。

新上市的M8大師，以外觀而論，我認為比前款漂亮，尤其是前臉。

以廠家定價而論，降低了1萬塊錢。

以配置而論，有減配（小桌板和腳凳），有增配（至尊版的駕駛輔助）。

如果商用，22.98萬元的尊貴版相當不錯；如果家用，24.98萬元的至尊版值得考慮。

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關于《星爺說車》——與電影演員周星馳無關。本人姓夏名星，從小就有白頭發，被同學戲稱夏老頭。后來，友人按我們北京當地習俗，給我起綽號星爺。星爺自1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。

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