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節(jié)約工期1200小時青島地鐵25歲的班組長展現“出彩人生”

發(fā)布時間：2023-08-29 13:55:55 文章來源：大眾報業(yè)·半島網

半島網8月28日訊（記者梁湘）雖然已過處暑，但氣溫依舊不減。與氣溫相

半島網8月28日訊（記者梁湘）雖然已過處暑，但氣溫依舊不減。與氣溫相呼應的，是青島地鐵9號線一期工程土建施工1標段05工區(qū)薈城路站的施工現場——長度約400米的場地里，大型機械工作正忙，顯露出一種力量之美。樁基班組長朱淼，正與其他27名樁基班組的施工人員“熱火朝天”地開展交叉作業(yè)。

薈城路站的鉆孔樁施工

(資料圖片)

此時圍護樁施工已經圓滿完成，363個鋼筋籠已經順利吊裝到了地下,成為車站圍護結構的一部分。對朱淼來說，薈城路站不僅是他25年人生中的重要舞臺，更助力他和同事們轉型為新時代產業(yè)工人的夢想成真。

年輕的班組長，節(jié)約工期1200小時

25歲的朱淼是青島地鐵集團235個參建工程班組長中比較年輕的一個，來自重慶奉節(jié)的他個子不高，溫柔緘默，但眼神十分堅毅。朱淼是被27名班組工人推選出來的，這些“老大哥”們普遍比他大十幾歲，年齡最大的58歲，和他父親差不多歲數。但讓他們敬服的，不僅因為朱淼是大學土木工程專業(yè)畢業(yè)，而且他技術精深，經驗豐富。雖然年紀不大，朱淼已經在安徽、河南、廣州、貴州、四川等多個工地一線工作過。

鋼筋籠焊接質量檢查（右二藍背心為朱淼）

薈城路站是9號線一期工程第8座車站，共設計鉆孔灌注樁363根，也就是需要363個鋼筋籠。每個鋼筋籠都長約20米，直徑接近1米,重量相當于25個成年人體重。每根鉆孔灌注樁，都需要一根焊接好的20多米長的鋼筋籠,大約需要1個鋼筋工和2個電焊工密切配合,耗時3-4小時焊接1672個焊點才能完成。

建設初期，樁基鋼筋籠原計劃分兩節(jié)進行加工，在孔口進行接長。為了方便運輸和吊裝，兩截焊接是地鐵施工中的常規(guī)操作，但缺點是工期較長。“我們的樁是20多米，一個鋼筋籠也是20多米。常規(guī)的做法是要分兩截吊到孔口后接上再下去，兩截籠子焊接起來需要3小時，現場作業(yè)條件不好，需要吊著籠子把14根主筋全部焊接出來，兩個鋼筋籠容易晃，現場拼接是難度比較大的。而且這個孔里有水有泥渣，沉渣厚度要求5公分，焊接完畢以后還需要重新清孔，然后下籠。”朱淼說：“我干過幾個大橋的項目，一個橋的樁基30-40米，相比來說，處理薈城路站這種20多米的樁基，心里就有底。”

“我們幾個班組骨干成員一合計，提出了優(yōu)化建議，采取鋼筋籠整體加工、然后用履帶吊進行吊裝運輸的方式。不光能縮短成孔至灌樁完成的時間，而且更保證了鋼筋籠的質量，節(jié)約了工期，同時提高了質量和效率。”朱淼的建議方案實施以來，不僅單樁灌注時間縮短3-3.5小時，而且節(jié)約了鋼筋和電焊作業(yè)投入，總計節(jié)約了1200多小時的總工期。“每周經過我們樁基班組的手要消耗掉近70噸鋼筋，光是混凝土就將近600方、35車。”他驕傲地說道。

鋼筋籠加工的火熱場面

身為班組長，朱淼還帶著班組成員不斷探索新工藝，提高操作水平，破解樁基施工工藝中遇到的難題。

因薈城路站的地下圍巖強度較大，多為微風化巖層，施工鉆進較為困難。針對特殊地質，中建七局項目副經理仁海濤在研究“套樁”的施工工藝時，特地叫來了朱淼等班組成員一起討論。“套樁”就是樁的上半段是鉆孔灌注樁、下半段是鋼管并灌滿細石混凝土。但由于樁的下半段直徑較小，澆筑混凝土的導管難以進入，又由于視覺盲區(qū)，難以判定澆筑得滿不滿。朱淼率先提議先把鋼管封底，下鋼管過程中先澆滿細石混凝土，再把管和混凝土一起放下去，成功創(chuàng)新改進了施工工藝。

“薈城路站是我畢業(yè)以來干過的第12個工程，之前從沒有這樣的感受。我不是什么好學校畢業(yè)的，為了早就業(yè)、多掙錢，只能選擇在一線做最苦最基層的工人。但想不到，因為青島地鐵的班組建設，我有了出彩的機會。”朱淼說。

人生出彩，推動農民工向產業(yè)工人轉型

一臺臺猶如“擎天柱”的鉆孔灌注樁設備，在工人的操作下，徐徐下旋作業(yè)。每一個焊點、每一米吊裝、每一次振搗……28名樁基班組成員都完成地嚴謹細致、安全高效。很難想象，班組創(chuàng)建初期，鋼筋籠套筒連接一次合格率僅有79.3%。而班組創(chuàng)建后，僅僅用了兩個月時間，合格率提升至97%。這其中的秘訣，就在于“小立法”制度和技能比武。

鉆孔樁施工技術培訓現場

“樁基施工鋼筋焊接質量極為重要，主筋根數、間距、籠長等等不能有差錯，要不鋼筋籠就廢掉了，就得重新加工甚至重新去做，既浪費了時間又浪費了材料。所以，我們每個月組織一次技能比武，像鋼筋套絲施工比武，絲頭加工的絲數是有嚴格要求的，車絲完成后要清理、打磨、帶保護殼，并且用鋼筋接駁器連接后外露的絲數也能超過兩絲，由此判斷鋼筋是不是連接牢固。比武會評選‘質量之星’并獲得月度考核加分，二次分配獎金當月就可以加。我們的‘小立法’有獎有罰，以獎為主。既然定了規(guī)矩，我們就執(zhí)行到底。”朱淼說。

樁基班組的“小立法”是全體班組成員通過主動發(fā)言、提出質疑、舉手表決等方式，歷經三個版本自主定制的。自標準班組建成后，現場“三違”行為數量顯著下降。

每一次“五小”創(chuàng)新，都需基于豐富的施工經驗。樁基班組的電焊工付磊靈機一動，在鉆孔灌注樁的孔洞上，焊接上了四個傾斜45度的支腿，以不到十塊錢的成本，巧妙解決了鉆孔灌注樁孔洞的防護加固問題，有效防范了因防護不嚴造成的墜落風險。

朱淼和付磊的經歷體驗，正是班組建設在基層開花結果的體現。類似這樣的個例，在樁基班組中俯拾皆是。

關懷備至，讓尊重直達班組成員心坎里

每個月發(fā)工資后，56歲的田保平都會第一時間通過微信轉賬把生活費打給遠在成都求學的兒子。“工人們最關心能不能按時拿到錢，特別是每年9月學校開學的時候。我們從不拖欠，二次分配后多出來的工資，更讓他們感到很喜悅。”中建七局項目經理侯慶超說道。

“安全之星”、“質量之星”公示牌

“我連著兩個月都得了‘質量之星’，為了獎勵我在焊接工藝上的進步，項目部領導買了魚、蝦這些青島特產，寄到我家里去，還帶著個手寫的卡片，告訴我媽說，我在青島地鐵干得特別好，表現很棒，把我媽高興得給我打電話。”鉆機手孟飛帶著點害羞和驕傲地說。

鉆機手郭林走進工友驛站，接了一碗綠豆湯，說道：“我們分班作業(yè)，做兩頭，歇中間，避開一天最熱的時段。青島地鐵和中建指揮部時不時都來送清涼，發(fā)了西瓜和礦泉水，最開心的就是宿舍配空調，簡直樂開了花。一線工地都比較苦，幾十年來我一直是住集裝箱活動板房，吃飯常是露天找個陰涼蹲著吃，沒地方洗衣服洗澡，大熱天的沒空調。青島地鐵的工作環(huán)境真的要好太多了，到9號線這里吃住行都弄得好好的，住上了正經宿舍，空間寬敞又干凈，還配上了班組食堂，每餐四菜一湯，定期開展食堂飯菜滿意度調查，有獨立浴室、室外晾衣棚還有空調。”他開心地說：“大家都來自五湖四海，飯菜口味各不相同，廚房根據我們的口味變著法的做飯，讓我們吃好，這份尊重，不光是胃滿足，精神上更滿足。”

中午時分，工友們陸續(xù)回到宿舍休息。趙林友是這個月的“安全之星”，他在測孔深的時候，不但認認真真扣好了孔口防護蓋，而且順手打掃了場地，被眼尖的副經理仁海濤看見，拿到了3張積分卡，可以去積分超市兌換各種零食和生活用品。對于好的安全行為，隨時看到，隨時獎勵，也是9號線班組的一個創(chuàng)新。朱淼笑著說：“我這月拿到了5張積分卡，1張積分卡兌換十塊錢，足夠我實現‘辣條自由’了。”

實現“辣條自由”的朱淼

讓一線勞動者生活有保障，也是建設世界一流地鐵的應有之義。青島地鐵集團第一建設分公司圍繞一線勞動者的切身利益做好工作，努力提高他們的獲得感。自開展班組建設以來，在青島地鐵集團工程管理部及第一建設分公司的指導下，9號線中建七局項目部認真分析樁基班組崗位工作特點，明確班組建設的切入點和工作重點，完善班組管理規(guī)章制度，規(guī)范作業(yè)行為。此外，項目部還不定期對班組人員居住條件、健康情況、餐飲標準、興趣愛好進行調研，了解班組人員心聲，盡最大努力提高班組人員生活質量。

一線建設者為自己的夢想打拼奔走，推動了青島地鐵三期建設的進程，也激發(fā)出青島城市更新的無限活力。班組建設助力無數新產業(yè)工人“出彩人生”、暢達幸福。

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