撰文/ 梁衛(wèi)平
編輯/ 溫 莎
設計/ 師 超
(相關資料圖)
來源/ Automotive News；作者/ Hannah Lutz
根據(jù)J.D. Power 8月25日發(fā)布的一份研究報告《2023年美國技術體驗指數(shù)研究》，北美電動汽車車主報告的新技術問題要多于汽油車車主。這一研究結果是汽車制造商在新推出的電動汽車上運行各種高科技功能時得出的。
《2023年美國技術體驗指數(shù)研究》分析了四個類別的40項汽車技術，這四個類別是便利性、新興自動化、能源與可持續(xù)發(fā)展以及信息娛樂互聯(lián)。
這項研究從2月進行到5月，基于2023輛汽車的82472位車主的反饋，這些車主在擁有汽車90天后接受了調查。其中約11%的受訪者擁有純電動汽車。
根據(jù)J.D. Power發(fā)布的這份研究報告，純電動汽車車主報告的每100輛車的問題比內燃機汽車車主多4.2個，而內燃機汽車除了動力總成外，還包含相同的技術功能。
今年6月，在J.D. Power發(fā)布的《2023年美國初始質量研究》（2023 U.S. Initial Quality Study）中發(fā)現(xiàn)，電動汽車的質量問題比汽油車高出46%。
捷尼賽斯遙遙領先
在J.D. Power的這份榜單中，捷尼賽斯名列榜首，在技術方面名列前茅。捷尼賽斯得分為656分，現(xiàn)代得分為547分，排名最高。其他七個品牌，凱迪拉克、雷克薩斯、寶馬、起亞、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃和GMC的得分均高于503分的平均水平。
注：* 品牌不符合排名資格，因為不符合研究獎勵標準。
Lucid 和 Rivian 因樣本量太小而未包括在內。
J.D. Power用戶體驗基準和技術高級總監(jiān)凱瑟琳·里茲克（Kathleen Rizk）說，先進技術的總體滿意度很高。在1000分的評分標準中，行業(yè)平均分為503分。她說，J.D. Power認為得分超過500分就是好的。捷尼賽斯和現(xiàn)代車主對先進技術的滿意度最高。捷尼賽斯連續(xù)三年在排名中領先。
造車新勢力擁有技術優(yōu)勢。J.D. Power稱，Rivian、Lucid和Polestar等電動汽車新進入者未被納入排名，但它們的創(chuàng)新速度超過了除捷尼賽斯以外的傳統(tǒng)汽車制造商。
電動汽車車主對即插即用技術有積極的體驗，該技術可以識別車輛，在駕駛員插上電源后開始充電，并自動付款和計費。約四分之三的電動車車主表示，他們希望下一輛車能配備插電式充電技術。
馬自達以394分排名最后，捷豹、道奇、克萊斯勒和三菱略好于馬自達。特斯拉、Rivian、Lucid 和 Polestar不在排名之列，因為J.D. Power缺乏部分州的銷售數(shù)據(jù)，因為這些州無法直接面向消費者銷售電動汽車。
眼花繚亂的新技術
車內手勢控制功能存在問題。
J.D. Power的里茲克說，每100輛車中，電動汽車車主多報告的問題更多。例如，駕駛員可以通過順時針轉動手指來提高收音機音量，或者通過逆時針轉動手指來降低音量。
生物識別技術沒有用？
J.D.Power說，與面部識別等監(jiān)測生理特征的生物識別技術相比，眼動等監(jiān)測行為的生物識別技術問題較少。不過，大多數(shù)駕駛員認為任何生物識別技術都沒有用，也不希望在下一輛車中使用。
駕駛輔助系統(tǒng)使用率下降。
安全和先進駕駛輔助系統(tǒng)技術的使用率略有下降，比如對倒車自動緊急制動、安全出口輔助和自動緊急轉向的依賴有所下降。J.D. Power表示，安全技術仍需廣泛使用，但即使是小幅下降也令人擔憂。
J.D. Power在一份聲明中說，汽車制造商應“繼續(xù)努力提供積極的客戶體驗，從而避免對信任度和感知功能的實用性造成負面影響?！?/p>
里茲克告訴Automotive News，無論哪種車型，先進技術對消費者來說都比較難以使用。許多電動汽車車主都是第一次使用電動汽車，在學習充電和考慮電池續(xù)航里程時，他們已經(jīng)在努力應對不同的使用體驗。
她說，在這些學習曲線之上再加上新技術，可能會讓人不知所措，甚至感到厭煩。
部分消費者對汽車中的信息娛樂系統(tǒng)感到越來越不滿意。有些無用的科技讓駕駛變得更加復雜，給用戶體驗帶來負面影響。有些車主認為，汽車制造商過度強調科技而忽視了實用性和易用性。
“業(yè)內的看法是，大多數(shù)BEV應該提供更多先進技術，以便與特斯拉這樣的高科技企業(yè)競爭?！?里茲克在一份聲明中表示，“要想取得競爭成功，汽車制造商就應該完美執(zhí)行，同時確保用戶體驗對那些精通技術的人和不精通技術的人都是一樣的。”
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