全球看熱訊:青島地鐵13號線二期工程(北段)項目工程驗收順利通過
                發布時間:2023-07-07 05:53:11 文章來源:大眾報業·半島新聞
                7月5日,青島市地鐵十三號線有限公司組織召開13號線二期工程(北段)項

                7月5日,青島市地鐵十三號線有限公司組織召開13號線二期工程(北段)項目工程驗收會。


                (資料圖片)

                13號線二期工程(北段)起于嘉陵江西路站,沿嘉陵江路、井岡山路敷設,終點為井岡山路站(不含),正線全長約2.53千米,設地下車站2座(嘉陵江西路站、香江路站)。

                本次驗收在市市政公用工程質量監督站、集團監管組的監督指導下,邀請了5名行業專家全過程參與,通過聽取匯報、現場查勘、資料檢查、問詢交流等環節,一致同意通過項目工程驗收。13號線二期工程(北段)迎來了又一重要節點,為下一步試運行打下了堅實基礎。

                穩步推進,穿越多處重大風險

                13號線二期工程(北段)所處區域地貌多為濱海堆積區,表層普遍為近二十年人工填土地層,存在大量淤泥層、黏土層等不良地質,Ⅴ、Ⅵ級軟弱圍巖占比達70%以上,并下穿馬濠運河等重要設施,施工風險極大。

                特別是嘉香區間設有410米長單洞雙線大斷面隧道,最大開挖跨度16.9米,最小埋深10.5米。

                為確保施工安全,施工過程中使用了懸臂掘進機、水壓爆破、模袋注漿加固等技術,最大程度降低安全風險,順利穿越了4處Ⅰ級風險源。

                創新驅動,應用預制軌道板施工工藝

                在青島地鐵首次采用“預制板+自密實混凝土道床”工藝,實現了預制生產工廠化、現場施工裝配化和數字化,是青島地鐵踐行綠色目標的一次成功嘗試。

                與傳統地鐵現澆道床結構相比,大大減少了現場鋼筋綁扎、澆筑混凝土工作量,現場道床施工勞動力減少約30%。

                同時,采用了國內先進的移動閃光焊焊接技術,并通過軌道板精調技術,大大提高軌道平順性,將為乘客帶來更舒適乘坐體驗。

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