8月15日，隨著最后一塊預制頂板順利就位，由中國電建承建的深圳城市軌道交通12號線二期工程沙浦站封頂，標志著全國首個內支撐體系下裝配式地鐵車站全部拼裝完成，深圳首個全裝配式地鐵車站順利封頂，為打造具有深圳特色的新一代裝配式地鐵車站，引領裝配式車站技術應用，奠定了基礎。
整體裝配率達70%
沙浦站是深圳地鐵首批裝配式試點應用的7座車站之一。車站全長235米，裝配段長164米，由762塊預制構件組成，整體裝配率達到了70%。車站頂板首次采用單塊的坦頂結構，重達128.8噸，為全國地鐵裝配式車站單塊構件重量之最。外框結構由四塊環(huán)寬為1.994米的預制構件，采用“樂高積木”的方式進行組拼，大大減少了防水接縫數(shù)量。首次提出了外框主體結構及內部支撐結構的全斷面裝配方案，后期車站的內部結構也將采取預制拼裝。
據(jù)深圳地鐵集團負責人介紹，裝配式車站具有綠色技術集成、BIM技術集成、智能化集成、標準化集成、工業(yè)化生產(chǎn)、裝配化施工、信息化管理、一體化精裝等特點。有利于節(jié)約能源、減少施工污染、提高生產(chǎn)效率和質量安全水平，符合綠色發(fā)展的要求。
百次技術攻關解決難題
據(jù)了解，早在2018年，深圳市軌道辦、深圳地鐵集團就對裝配式地鐵車站進行了研究。調研結果顯示，錨索結構不適應深圳復雜地層的城市軌道交通建設。為此，市軌道辦、市地鐵集團首次提出內支撐體系裝配式車站，并通過對深圳軌道交通四期調整線路全部站點的地質條件、周邊環(huán)境等因素的深入研究分析，選取了7個站點，作為深圳首批裝配式試點應用車站。
2020年，錢七虎、陳湘生兩位院士兩次主持召開深圳市城市軌道交通四期調整工程裝配式車站初步設計修編專家評審會，最終確定了“內支撐+大分塊+全裝配式”的結構形式。
據(jù)中國電建現(xiàn)場負責人介紹，在裝配式車站建設過程中，深圳地鐵集團、中國電建等抽取各自單位中從事機械、吊裝、預制等專業(yè)領域的技術骨干力量聯(lián)合成立了裝配式車站科研工作組。在經(jīng)過不下百次的技術攻關研討會后，確定了研發(fā)“90噸+90噸智能龍門吊+多功能輔助拼裝臺車”作為裝配拼裝設備。
研發(fā)過程中，研發(fā)團隊通過百次技術攻關解決了構件標準化研究、預制結構形式的選擇及構件的合理劃分、接頭防水技術的合理設計、構件的制作與安裝、拼裝過程中結構的力學特性研究五大問題。同時，初步制定了深圳地鐵裝配式車站預制、拼裝各階段的質量標準，研究出了深圳特色裝配式車站獨有的拆換撐成環(huán)拼裝施工工藝，并在沙浦站的施工中成功運用。
據(jù)了解，目前，由中國電建承擔建設任務的3座裝配式車站進展順利，除沙浦站外，地鐵13號線二期(北延)市中醫(yī)院站預制構件拼裝設計97環(huán)，累計完成83環(huán);地鐵6號線支線(二期)華夏站圍護結構已完成施工，正在進行大里程端現(xiàn)澆段主體結構施工。按照計劃，市中醫(yī)院站、華夏站將分別于今年下半年、明年初完成裝配段施工。
知多D
裝配式車站是將車站主體結構分為多個模塊，在工廠進行預制，然后運到施工現(xiàn)場，像“搭積木”一樣拼裝而成。單個預制構件便于在城市內靈活運輸，安裝過程中，可以依托高精度定位系統(tǒng)，實現(xiàn)預制構件拼裝調整過程的精準、靈活、高效、安全，革新了地鐵車站施工工法。全裝配式車站，即外框主體結構及內部支撐結構的全斷面裝配方案，車站的內部結構也采取預制拼裝。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法相比，全裝配式施工將大幅提升地鐵站建造效率，降低施工風險，減少建筑垃圾產(chǎn)生，符合當前綠色環(huán)保趨勢，應用前景廣闊。(記者 董玉含)
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