滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段正式開工建設(shè) 預(yù)計2025年建成
                發(fā)布時間:2021-09-26 11:05:42 文章來源:三峽晚報
                9月25日,滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段正式開工建設(shè),預(yù)計2025年建成。這是東起上海、西至成都的滬渝蓉沿江高鐵七段中首個開工工程,也是我國

                9月25日,滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段正式開工建設(shè),預(yù)計2025年建成。這是東起上海、西至成都的滬渝蓉沿江高鐵七段中首個開工工程,也是我國“八縱八橫”高速鐵路客運通道中的重要“一橫”。

                承擔(dān)中長途客流

                新建滬渝蓉高速鐵路,是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2016年版)中“沿江通道”的主線部分。該高鐵分五段施工:上海至南京至合肥段、合肥至武漢段、武漢至宜昌段、宜昌至重慶(涪陵)段、重慶至成都段。新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段采取雙線設(shè)計,設(shè)計速度為350公里/小時,建設(shè)工期4年。

                線路起自漢口站,經(jīng)漢川、天門、鐘祥、荊門至宜昌,接入宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線,新建線路長295.9公里。全線設(shè)漢口(既有)、漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當(dāng)陽西、宜昌北8座車站。該高鐵將多次跨越高速公路、城市道路以及既有鐵路。粗略統(tǒng)計,該線路擬建的重點橋梁有13座,包括跨滬蓉高速公路特大橋、跨浩吉鐵路特大橋、跨焦柳線特大橋、跨呼北高速公路大橋等。

                目前,在武漢至宜昌通道中,共分布三條鐵路,分別為漢宜鐵路、長荊鐵路和焦柳線。中鐵四院滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段項目總體負(fù)責(zé)人王勇介紹,這三條鐵路和馬上新建成的滬渝蓉高速鐵路,將進(jìn)一步明確分工,更好地服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展。“長荊鐵路和焦柳線承擔(dān)貨運以及長期的普速客流,漢宜鐵路承擔(dān)的是以中短距離出行為主的城際鐵路,是一個中速通道,而滬渝蓉高鐵將是高速鐵路主通道,以承擔(dān)中長途客流為主。”

                站址盡量靠主城區(qū)

                鐵路部門介紹,沿江高鐵武漢至宜昌段設(shè)計中的主要亮點是,一方面對通道中兩條既有鐵路及新建鐵路進(jìn)行合理分工,選擇合理線路走向,擴大路網(wǎng)覆蓋,服務(wù)更多人群。同時,優(yōu)化完善了武漢、宜昌、荊門樞紐總圖布局,為地方經(jīng)濟發(fā)展和鐵路網(wǎng)發(fā)展預(yù)留了空間。另一方面,兼顧鐵路順直要求,新設(shè)站8座,站址盡量靠主城區(qū)及規(guī)劃新區(qū)。

                中鐵四院滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段項目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,新建的荊門西站選址于荊門市規(guī)劃的漳河新區(qū)內(nèi),離城區(qū)不到8公里,以“環(huán)荊之翼,臨風(fēng)起航,云水相依,月映千里”為理念設(shè)計,預(yù)計2025年建成。總規(guī)模5臺13線,連接滬渝蓉、襄荊、荊荊鐵路,銜接了四個方向。站房面積4萬方米,站房造型以舒展流暢的曲線造型凸顯荊門航空文化,一飛沖天的姿態(tài)表達(dá)出強勁的發(fā)展動勢。

                宜昌北站位于宜昌城區(qū)東北部龍泉鎮(zhèn),離宜昌城區(qū)也僅10公里左右距離。建筑造型猶如大壩泄洪時江水奔涌的壯闊景象。車場規(guī)模共9臺20線(含預(yù)留4臺9線),總建筑面積約8萬方米。

                時空距離再壓縮

                目前,漢宜兩地之間主要的客運通道,是2012年7月開通的漢宜鐵路,主要開行時速200公里的動車組列車,如今已進(jìn)入運營的第十個年頭。作為滬漢蓉鐵路大通道的重要組成部分,全長293公里的漢宜鐵路,結(jié)束了江漢原無火車的歷史,已成為湖北省內(nèi)最火爆的鐵路線之一。

                線路開通后,宜昌東、天門南等站點很快就趨于飽和,隨著客流的日益增長,漢宜兩地間開行列車數(shù)也接天花板。記者從宜昌東站了解到,目前漢宜之間每天往返列車多達(dá)200多趟,雖然都是動車組列車,但旅行時間也大都在2小時以上。然而由于種種條件限制,既有的漢宜線已無提速可能,規(guī)劃建設(shè)新的高速鐵路被提上日程。

                國鐵集團建設(shè)部負(fù)責(zé)人表示,隨著沿江高鐵的建成,宜昌將成為承東啟西重要節(jié)點城市間重要樞紐,實現(xiàn)半徑500公里以內(nèi)城市間“2小時內(nèi)通達(dá)”、500公里至1200公里城市間“朝發(fā)午至”、1200公里至2000公里城市間“朝發(fā)夕至”,催生“同城效應(yīng)”,即宜昌至上海、成都只需要4小時。

                沿江高鐵2030年前全面建成

                沿江高鐵下一步的規(guī)劃如何?湖北段將如何推進(jìn)建設(shè)?

                記者了解到,新建滬渝蓉沿江高鐵途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市,線路總長約2100公里,總投資約5300億元。串聯(lián)了長三角、長江中游和成渝三大城市群,是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一,主要節(jié)點城市為成都、重慶—宜昌—武漢—合肥—南京—上海,全線為設(shè)計時速350公里高速鐵路。

                國鐵集團方面介紹,沿江高鐵建設(shè)意義特別重大,不只有利于加快長江經(jīng)濟帶建設(shè),推動中部崛起、西部開發(fā),促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,還有利于提升東西向鐵路運輸能力,建立東西向高效便捷的戰(zhàn)略大通道,有利于完善區(qū)際交通網(wǎng)絡(luò)功能,優(yōu)化長江經(jīng)濟帶城鎮(zhèn)化和城市群空間布局。

                此前,長江經(jīng)濟帶發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)同意的《推動長江經(jīng)濟帶沿江高鐵通道建設(shè)實施方案》,對全線進(jìn)行了整體規(guī)劃,明確了“三步走”階段推進(jìn)計劃,分段實施建設(shè),預(yù)計2030年前全面建成。

                ■“三步走”推進(jìn)計劃

                第一階段:2022替代方案

                第一階段是在2022年前,建成由漢十高鐵與鄭萬高鐵共同構(gòu)建的組合通道,作為初期替代方案。

                第二階段:2025新通道

                第二階段,宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線開工建設(shè),漢宜高鐵、武漢樞紐直通線以及武合高鐵,并在2025年之前建成。

                第三階段:全線貫通

                第三階段,新建重慶到宜昌的高鐵(渝宜高鐵),最終全線貫通,形成高標(biāo)準(zhǔn)沿江高鐵新通道。(記者譚廷)

                標(biāo)簽: 沿江高鐵 開工建設(shè) 八縱八橫 高速鐵路

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