大眾集團(tuán)Thomas Schmall:協(xié)同現(xiàn)有技術(shù) 在盈利基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)型                        
                                      
                        
                							
                            發(fā)布時(shí)間：2023-09-08 14:31:15					
                            文章來(lái)源：網(wǎng)易汽車
                      
                

                        
                
                        	大眾集團(tuán)ThomasSchmall:協(xié)同現(xiàn)有技術(shù)在盈利基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)型,電動(dòng)汽車,電動(dòng)車                        
                

						
						
                
           					 
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                (資料圖)
                網(wǎng)易汽車9月8日?qǐng)?bào)道 “我們現(xiàn)在的任務(wù)是要繼續(xù)在純電汽車領(lǐng)域快速的擴(kuò)展。”今年慕尼黑車展期間，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員，集團(tuán)技術(shù)負(fù)責(zé)人Thomas Schmall表示，“與此同時(shí)，保持燃油車的盈利，從而進(jìn)一步加速?gòu)娜加蛙囅螂妱?dòng)汽車的轉(zhuǎn)型。”
                他提到，大眾汽車集團(tuán)技術(shù)業(yè)務(wù)整體由電池、充電和能源、平臺(tái)和零部件四部分組成。“我們把兩個(gè)世界完美的統(tǒng)一在一起。一方面，是新能源，如電動(dòng)汽車、電池、充電及相關(guān)的技術(shù)；另一方面，是針對(duì)傳統(tǒng)燃油車的零部件業(yè)務(wù)。”
                根據(jù)大眾汽車的預(yù)測(cè)，到2026年，全球純電動(dòng)車銷量占比會(huì)達(dá)到30%，到2030年會(huì)達(dá)到50%。“這是全球各個(gè)市場(chǎng)的平均值，不同地區(qū)電動(dòng)車的普及速度也各有不同。”
                投資上游原材料將建設(shè)三家電池工廠
                電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成由電芯、電池、逆變器、電機(jī)四部分組成。可如果真正地將四者完美地統(tǒng)籌結(jié)合在一起，其實(shí)并不是一件易事。
                “要實(shí)現(xiàn)最佳性能，我們必須確保整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化，而不僅僅是在電池或電機(jī)等某一方面做到極致。”Thomas Schmall表示。
                根據(jù)規(guī)劃，大眾集團(tuán)研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)電芯將在2024年搭載車型，具有統(tǒng)一規(guī)格尺寸，能夠支持集團(tuán)旗下多達(dá)80%的車型，并降低成本。
                目前，大眾汽車已經(jīng)宣布建立三家超級(jí)電池工廠，分別位于德國(guó)、西班牙與加拿大，總產(chǎn)能共計(jì)達(dá)到200GWh左右。
                “對(duì)于大眾汽車來(lái)說(shuō)，重要的并不是由我們自己還是由我們的供應(yīng)商來(lái)建廠，重要的是所有這些工廠使用的是我們標(biāo)準(zhǔn)電芯的技術(shù)。”
                目前，大眾汽車的電池具有三種不同的化學(xué)成分。分別是成本更優(yōu)的磷酸鐵鋰電池、主流的鎳鈷錳電池與通過(guò)高鎳路線強(qiáng)化三元電池，以及在2026年之后逐漸成熟的鈉離子電池。
                在固態(tài)電池方面，大眾汽車已與固態(tài)電池研發(fā)公司QuantumScape進(jìn)行合作，并且將在2027年實(shí)現(xiàn)雙方首個(gè)固態(tài)電池的工業(yè)化項(xiàng)目，現(xiàn)在正處于工業(yè)化、大規(guī)模量產(chǎn)的準(zhǔn)備階段。
                這種多元化的電池化學(xué)組合不僅實(shí)現(xiàn)了高產(chǎn)量，還帶來(lái)了成本上的優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，大眾汽車不僅采用來(lái)自自己旗下的PowerCo電芯產(chǎn)品，也會(huì)繼續(xù)推進(jìn)和第三方供應(yīng)商以及合作伙伴的合作。
                大眾汽車所投資建設(shè)的電池工廠因得益于電池工廠自身的標(biāo)準(zhǔn)化，單位GWh的資本性支出較當(dāng)下行業(yè)水平領(lǐng)先30%。隨著整個(gè)大眾汽車集團(tuán)電動(dòng)車型需求的增加，工廠也可以逐步擴(kuò)大產(chǎn)能。
                另外，大眾汽車對(duì)上游原材料也進(jìn)行了投資。對(duì)此，Schmall要想在電芯的制造和銷售業(yè)務(wù)當(dāng)中盈利，就必須要對(duì)原材料乃至礦產(chǎn)資源做出投資。
                “像鋰、鈷、鎳這些原材料的價(jià)格波動(dòng)非常大，這種以日、周為單位的價(jià)格波動(dòng)，在單車成本上甚至可能帶來(lái)三千、四千甚至五千歐元的差異。”
                同時(shí)，大眾汽車也正在加緊對(duì)（電池）全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)本地化，旨在適應(yīng)各地區(qū)不同的法規(guī)要求。如電芯市場(chǎng)，全球各地就有著不同的適配標(biāo)準(zhǔn)。
                “ 面對(duì)著區(qū)域之間的差異，我們不能滿足于在一個(gè)國(guó)家或地區(qū)生產(chǎn)的電芯能夠供應(yīng)到全世界，更多地是要遵循在中國(guó)為中國(guó)、在歐洲為歐洲、在北美為北美這樣的布局。而且，越來(lái)越多的地區(qū)提出了本土化要求，出臺(tái)了本土供應(yīng)鏈的法規(guī)。作為企業(yè)，我們必須遵從這些法規(guī)。”
                在中國(guó)，大眾汽車主要與本土供應(yīng)商合作，包括國(guó)軒高科和其他本土供應(yīng)商。
                “有了標(biāo)準(zhǔn)電芯之后，我們就能夠讓電池開發(fā)以及后續(xù)汽車的開發(fā)變得更加簡(jiǎn)便。”Schmall說(shuō)道。
                短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車與燃油車盈虧平衡相當(dāng)
                充電和能源方面，大眾汽車的充電網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在主要是在北美、歐洲和中國(guó)推進(jìn)，計(jì)劃到2025年時(shí)，大功率快充站能夠達(dá)到4萬(wàn)個(gè)以上。
                而目前的快充技術(shù)是400伏系統(tǒng)和800伏系統(tǒng)共存，并正在向800伏系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中。
                “對(duì)一些入門級(jí)車型來(lái)說(shuō)，800伏系統(tǒng)的成本還是偏高。但是，800伏系統(tǒng)是未來(lái)，我們正處于一個(gè)過(guò)渡期。”Schmall表示。
                另外在充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面，大眾有著不同的模式。在歐洲的一些市場(chǎng)，通過(guò)大眾旗下充電部門Elli，提供充電站所需要的硬件，然后將這些硬件銷售能源公司的加油站。在其他市場(chǎng)，則是會(huì)由當(dāng)?shù)氐哪茉垂緛?lái)運(yùn)營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)。
                當(dāng)然，盡管純電汽車快速發(fā)展，大眾汽車仍然看重零部件業(yè)務(wù)和燃油車業(yè)務(wù)。
                到2025年，有一半左右的大眾員工將在電動(dòng)汽車領(lǐng)域工作，旨在進(jìn)一步推進(jìn)在新技術(shù)領(lǐng)域，如電池、充電、軟件方面的發(fā)展。與此同時(shí)，大眾汽車希望和已有技術(shù)創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)，為轉(zhuǎn)型、業(yè)務(wù)長(zhǎng)期健康的發(fā)展找到最優(yōu)的結(jié)合點(diǎn)，在盈利的基礎(chǔ)上繼續(xù)推進(jìn)。
                在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，集團(tuán)不同品牌、不同細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利的情況是不一樣的。
                “對(duì)于像奧迪、保時(shí)捷這樣的高端豪華品牌來(lái)說(shuō)，在短期內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。但對(duì)于量產(chǎn)、特別是小型車型來(lái)說(shuō)，由于產(chǎn)品利潤(rùn)率較低，在實(shí)現(xiàn)盈虧平衡需要更長(zhǎng)的時(shí)間。”Schmall表示。
                另外，由于所在市場(chǎng)的相關(guān)法律法規(guī)的限制，電動(dòng)車與燃油車的盈利水平也是不同的。對(duì)于大眾汽車而言，目前所研發(fā)的重點(diǎn)電動(dòng)車或許并不像燃油車一樣具有不錯(cuò)的盈利水平。
                “我們正努力讓電動(dòng)車達(dá)到燃油車一樣的盈利水平。短期內(nèi)，我們希望讓電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)與燃油汽車相當(dāng)?shù)挠澠胶狻！盨chmall表示。
                							 							 
							
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