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網易汽車8月25日報道 行業“內卷”加劇，“價格戰”蔓延。盡管如此，對品牌體系力的深化，一直是沃爾沃在華發展的重點。
(相關資料圖)
8月24日，沃爾沃汽車公布在華成績單。沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林提到，1-7月，沃爾沃汽車在中國大陸累銷9.2萬輛，同比增長8%。“在整體市場疲軟的情況下，這個成績算保持了一個相對健康的狀態。”
在他看來，業績是過往工作的外在結果，“背后是整個體系能力的不斷提升。”
針對近期外界熱議的高層人事調整事宜，袁小林也進行了正面回應和解讀。“（欽培吉）為沃爾沃工作了12年，在最困難的時候，能帶著團隊取得這么優異成績，我覺得這只是第一步”，“當你做的很牛的時候，你一定會有更好的發展。”
對該人事調整是否是中瑞雙方博弈結果的傳聞，他也直言，沃爾沃沒什么中瑞雙方，只有中國一方，需要吸引眼球或者說要搞陰謀論，最好去好萊塢。“我覺得在汽車行業，這樣做就挺不嚴肅的。”
此前的8月18日，沃爾沃汽車公布，現任沃爾沃汽車日本公司總經理潘鶴松(MartinPersson) 重返中國，將擔任沃爾沃大中華區銷售公司總裁的職位，欽培吉則將尋求外部發展。3天后的8月21日，沃爾沃汽車再次發布公告稱，欽培吉將出任吉利汽車集團銷售公司副總經理一職。
電氣化戰略加速
作為企業的管理者，或者說一方組織的掌舵者，袁小林需要指導組織如何往前走，如何讓1+1>2。
電動化轉型時代尤應如此，但袁小林也坦言，現代化的過程是社會演進、科技進步、自然改變的一個過程。無論是在電動化時代，還是智能化時代，企業運營要遵循的就是經濟規律，“企業管理精髓不會變”。
“把握所在的組織，然后能夠實事求是地去做，每次都踩到合適的點上，這是非常關鍵的東西。”
目前，沃爾沃的純電產品矩陣共有四款車型，分別為C40 RECHARGE、EX90、EX90Excellence和XC40 RECHARGE。根據1-7月銷量數據，沃爾沃純電車型銷量同比增長67%。
對于企業的發展，當然也包括電氣化時代的發展，袁小林稱，“我需要干的三件事情，就是定方向、搭班子、給支持。”
沃爾沃的整體方向，自然由董事會和全球管理層來定，“搭班子很簡單，如果（一群人）能力及各方面都匹配的話，團隊就會爆發出非常強的力量。”
就像運營當中永遠有戰略、有計劃、有執行，“框架必須有。這個框架可以指導整個組織，怎么走得更好，更清晰。當然，只要你一出發，這些就會有變化。”
或許，這也一定程度解答了沃爾沃汽車在此時帶來首款純電豪華MPV EM90的內在邏輯，要遵從經濟規律，踩在合適的點上，還要在戰略框架中。該車型將在11月12日全球首發。
袁小林認為，目前豪華MPV的選擇性非常有限，這是沃爾沃的機會。“我非常看好MPV市場。在中國，MPV是一個快速發展的市場。一定程度上很熱鬧，但它依然是一個藍海。”
當然，在向電氣化轉型的快速發展時期，每推出一個產品，一定要根據市場特點判斷推出節奏，以及到底選擇哪款產品，否則就會失去先機。“在這個細分市場中，消費者最重視的正是沃爾沃最擅長的——安全+智能。”
沃爾沃汽車希望借助電氣化車型，逐步實現從“安全”到“智能+安全”的品牌資產遷移。而90系列正是沃爾沃的旗艦車型，代表其最新技術與設計語言，也體現著沃爾沃的核心價值觀：安全、環保和可持續。
目前，沃爾沃汽車已經在亞太區形成了電機、電池、電控等電動汽車三大核心為一體的整體研發格局，也展現了沃爾沃在電氣化領域的本土研發實力。其中，沃爾沃汽車亞太區電機實驗室和電池實驗室是沃爾沃汽車在瑞典哥德堡總部之外的首座電機和電池實驗室。
打造底層體系力
對于體系力的建設，袁小林也再次肯定了欽培吉對沃爾沃的重要性。
數據顯示，1-7月，沃爾沃汽車在燃油車市占率為6.1%，同比上升0.2%。
10余年工作，讓欽培吉為沃爾沃留下很多成果。“底層優異成績，在短期是可以被描繪出來的，所以更重要的是體系力。”
上半年，沃爾沃品牌認知度和品牌考慮度有所上升，分別為13%和10%，為豪華品牌第四且漲幅第一。據了解，沃爾沃的維修滿意度等各項指標也不斷向好，“一系列定制化售后服務方案，持續提升了用戶的體驗。”
那么，潘鶴松為什么會過來？
據公開信息，潘鶴松在汽車銷售和售后領域工作20余年，“有接近20年是直接跟銷售發生關系的，在中國還待了3年，做過全球的售后一把手，做過兩個有體量的國家銷售公司的總負責人。”
沃爾沃是一個全球化的企業，袁小林表示，其最重要的是真正能在全球不同文化和實踐中汲取養分，并且結合沃爾沃在中國的優勢，成為其作為國際品牌的差異化優勢。
作為提升體系力的重要一環，上半年，沃爾沃通過數字化過程管理體系持續優化銷售環節，希望將這一體系也帶入到電氣化時代。
為此，其建立了包括漏斗管理、目標管理等環節在內的銷售數字化過程管理體系，通過線索集客、邀約、到店接待等一整套完整的銷售環節，形成過程驅動的數字化閉環。
目前，沃爾沃在渠道端的電氣化轉型，選擇了一條更折中且更適合傳統車企的道路，形成品牌體驗店（直營）—城市中心店（經銷商合作）—傳統4S店的新商業模式。“以營銷漏斗來概括，4S店是處在一個準確的、高意向的階段，而城市中心店是在建立品牌認知、建立好感度、建立需求的階段。”
截至2023年7月末，沃爾沃汽車總共有290多家經銷商網點、城市中心店37家。
未來，渠道端還會有怎樣的調整嗎？
“涉及未來怎么做的問題，我更多傾向于中庸”，袁小林表示，“因為世界在不斷變化，未來的方向可以有一個嘗試的過程，客戶喜歡什么樣的方式，我們就用什么方式，這些都還在逐漸的感知過程中。”
此外，他也再次肯定了中國市場的重要性。“中國被定義為沃爾沃的第二個本土市場，有非常直接的原因。”
畢竟，中國市場是世界最大的，以及發展潛力最大的市場。并且，從2014年開始，中國就成了沃爾沃在全球的最大單一市場。所以，中國注定會被當作重點來發展，外部競爭也將更加激烈。
“外邊的環境越充滿挑戰性，其實在內心應該越堅定，特別是坐在領導崗位上這些人。”
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