小巧玲瓏的無人售貨車，在封閉園區內“肆無忌憚”地四處亂撞；頭頂“大鍋蓋”的Robotaxi，漸漸成為條條道路上人們喜聞樂見的一抹風景；就連那略顯笨重的無人巴士，也開始做起業務，拉起人來……
各種不同場景下，總有那么一撮人，努力做著這件“難卻正確的事”。當坊間對所謂的自動駕駛嗤之以鼻，他們也附和著笑笑，轉身便繼續埋頭到如山的數據與代碼之中。
沒錯，正是因為這些人的堅持，國內自動駕駛行業，四處開花、百家爭鳴。
(資料圖)
天時、地利、人和，自動駕駛的推廣開來，缺一不可。得益于中國市場的包容性，發展多年的自動駕駛，終于在國內新能源汽車大勢的到來之際，開出了“明日之花”。
沒錯，正是因為車企高速NOA、城市NOA的陸續開通，讓更多人看到自動駕駛的可行性。
回顧過去，從Waymo、Cruise等為首的國外自動駕駛明星創企，到商用車領域的圖森未來、小馬智行，整個自動駕駛行業，無時無刻不在尋找發展突圍的缺口。
但最終結果顯示，Robotaxi也好，Robobus、Robotruck也罷，似乎都很難再吸引到消費者和資本的目光。而替代它們的則是，蔚小理這樣造車新勢力主推的智能輔助駕駛。
車企在發力，市場在助推，本來是皆大歡喜的情景喜劇，卻因為突如其來的“coner case”，留下許多懸而未決的不確定性。沒錯，就是近期自動駕駛行業大事件——小鵬智駕靈魂人物的突然離職，敲響了這個“警鐘”。
從傳言，到辟謠，再到證實，小鵬智駕靈魂人物的離去，顯得有些突兀。但從何小鵬和吳新宙本人的微博宣告來看，雙方是好聚好散，而且早在一年之前，就確定了今天的分別。
加盟小鵬5年，作為小鵬汽車NGP業務架構的牽頭者，吳新宙絕對稱得上是小鵬汽車“智能”標簽的關鍵。但就是在小鵬“咸魚翻身”的此時此刻，“功臣”吳新宙卻轉身離去，真的是太過突然了。
難道僅僅是因為追求更高的功成名就？亦或者為了回到家人身邊？其背后真正原因，或許并沒有想象中的那么簡單。
不僅技術博弈 ，而且人才封鎖
科學技術，從來就是有國界的，華為鮮明的例子，足以說明很多問題。而就小鵬智駕靈魂人物離職一事，不妨陰謀論地揣測一下：
美國就是要在封鎖技術的前提下，封鎖技術人才。
有例為證，早在去年的10月，美國就出臺了針對中國半導體行業的限制政策，其中包括：
限制美國人員在沒有許可證的情況下，支持國內先進芯片的“研發或生產”。若違反禁令，相關人員將會受到民事和刑事處罰，甚至取消美國公民或永久居民身份。
請注意，這里提及的“美國人”，包括美國公民、美國綠卡持有者、美國庇護民等。
而且有調查顯示，至少43名“美國人”或永久居民，在16家中國上市的半導體企業中擔任董事長、總裁、副總裁等高層職務。顯而易見，這些人必須在美國國籍和中國高薪工作之間，做出艱難抉擇。
或許是受到該禁令影響，小鵬智駕靈魂人物做出了選擇。而吳新宙受到波及的原因，可能有二：其一，小鵬已經開始自研自動駕駛芯片，吳新宙的角色，受到了該禁令影響；其二，美國對技術人才的封鎖，已經蔓延到自動駕駛行業。
在晚點的訪談中，吳新宙親口確認了小鵬自研芯片，稱：“1024 的時候，小鵬會跟大家講整體的更加長線的規劃。”
所以這樣看來，原因一的可能性不小。
而就近期美國政府對中國自動駕駛公司的態度來看，說是美國的各種限制，已經蔓延到自動駕駛領域，也不足為過。
美國一個由4名議員組成的兩黨團體，依照加州路測數據，要求調查中國自動駕駛汽車技術在美國的流行情況，并在遞交的文件中表示：
“自動駕駛中使用的技術、激光雷達、攝像頭、人工智能和其他先進的傳感器和半導體，都可以用來收集有關美國人民和基礎設施的數據，這些數據可能會被傳送回中國。”
對此，美國交通部長皮特·布蒂吉格表態稱，美國市場上的中國自動駕駛汽車供應商“存在國家安全擔憂”。
顯而易見，美國就是要對包括百度Apollo、小馬智行等在內的中國自動駕駛公司“發難”。至于最終會否蔓延到自動駕駛人才的限制，按照其一貫嘴臉，可能性也很大。
最好的時代，最壞的時代
絕不是危言聳聽。中美的博弈，已經不僅僅局限在高精尖設備的封鎖，而且還具體到各關鍵領域技術人才的限制。
就國內的自動駕駛行業發展來說，這并不是一個好消息。更何況，此時的自動駕駛，本就存在著各種各樣的不確定性——法律法規不完善；技術不成熟；供應鏈體系不完整；地緣政治影響。
最棘手的一個問題，當我們將目光聚焦在車企身上，其自動駕駛功能大多依賴英偉達的Orin芯片實現，以至于“無Qrin，不智駕”的說法，在行業內廣為流傳。
華為的例子告訴我們，落后就要挨打。萬一英偉達限制了芯片的供應，國內自動駕駛行業，大概率會“巧婦難為無米之炊”。此前，英偉達斷供A100、H100芯片，已經說明了其中存在的問題。
正所謂，君子不立危墻之下。好的產品當然要去應用，不過這里需要做的還有，準備一個Plan B。值得慶幸的是，國內的大趨勢、大環境提供了強力支持，這里絕對稱得上是自動駕駛發展的一方沃土。
就自動駕駛算法公司而言，國內的元戎啟行、輕舟智航、Momenta等，均有著自家的長板與優勢；自動駕駛芯片公司，地平線、黑芝麻（參數丨圖片）、芯馳科技等，更是百家爭鳴一般，掀起了對英偉達這一老牌巨頭的挑戰。
更重要的是，國內的車企、消費者們，越來越注重智能駕駛的體驗。而這一點，將會進一步成為中國自動駕駛發展的關鍵契機。
不難發現，在各大車企的內卷競賽中，城市NOA的開城數量，已經成為一項重要的指標。以今年為限，華為宣布將城市NOA推廣到45個城市；智能為標簽的小鵬，目標是50個城市；攜帶4塊Orin自動駕駛芯片的蔚來，計劃是數十個城市；而內卷成癮的理想，則是直接將城市的數量增加到100個。
量變引起質變，當車企、自動駕駛公司等，都在盡可能地將自動駕駛技術，廣泛地落地應用；消費者觀念開始轉變；技術不斷成熟；法律法規日益完善；供應鏈體系慢慢補齊……
毫無疑問，眾人拾柴火焰高的國內自動駕駛，正在迎來一個最好的時代。
縱使作為一項高新技術，自動駕駛依舊存在著這樣那樣的不足；縱使受地緣政治影響，美國又來“鈍刀子割肉”，開始明里暗里封鎖自動駕駛人才。
但，在國內大趨勢的加持下，沒有人會輕言放棄，更不會向“最壞的時代”低頭。
事實上，從華為開始，我們就已經放棄幻想，準備戰斗了。
不是嗎？
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