改款Model 3，還能《狂飆》嗎？                        
                                      
                        
                							
                            發(fā)布時(shí)間：2023-08-08 09:39:31					
                            文章來源：汽車公社
                      
                

                        
                
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                導(dǎo)語

                (相關(guān)資料圖)
                Introduction
                “賣電動(dòng)車，風(fēng)浪越大，魚越便宜?！?/strong>
                作者丨崔力文
                責(zé)編丨崔力文
                編輯丨靳鵬輝
                此刻，如果要選出2023年中國車市的一個(gè)關(guān)鍵詞，相信大多數(shù)人都會(huì)把選票投給“價(jià)格戰(zhàn)”。至于是誰率先揚(yáng)起了這殘酷且血腥的“硝煙”，特斯拉必然占據(jù)了很大的比重。
                站在年初那個(gè)節(jié)點(diǎn)，即便這家美國車企深知可能會(huì)遭到老車主大面積的維權(quán)，深知可能會(huì)讓品牌信任度降至冰點(diǎn)，深知可能會(huì)催生出更多的“等等黨”，卻依舊把Model 3（參數(shù)丨圖片）與Model Y，分別拉到了在華歷史最低價(jià)。
                行動(dòng)之堅(jiān)決，令人感嘆。當(dāng)然，背后也暴露出一些深層次的痛點(diǎn)。
                其一，特斯拉曾經(jīng)爆棚的累計(jì)訂單慢慢消耗殆盡，終端新增客戶的乏力都是必須直面的事實(shí)，所以必須狠狠“割肉沖量”。
                其二，無論Model 3也好，Model Y也罷，礙于上市已久，遲遲沒有煥新，產(chǎn)品力層面曾經(jīng)的領(lǐng)先優(yōu)勢，正在被后來者不斷蠶食甚至反超，那段非特斯拉不選的日子過去了。而在“改款”真正到來并且大規(guī)模交付之前，只能被迫用損失毛利率的方式，祭出更多的誠意俘獲人心。
                其三，身為掌舵者的馬斯克，對于2023年全球車市的消費(fèi)活力與終端需求，持有悲觀態(tài)度，認(rèn)為不排除發(fā)生一場大衰退的可能。也恰恰身處這樣一個(gè)充滿變數(shù)的環(huán)境下，必須采用各種方式，讓公司繼續(xù)保持向上增長的勢頭，不然就會(huì)再次陷入泥潭。
                此刻，7個(gè)多月的時(shí)間過去，特斯拉在銷量端還是取得了想要的反饋，但結(jié)合相關(guān)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，利潤率與毛利率的雙重下滑也是不爭的事實(shí)。至于馬斯克本人，則繼續(xù)叫嚷著：“我們愿意為了增加產(chǎn)量繼續(xù)加大投入，甚至犧牲部分利潤率，若全球整體經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不穩(wěn)定，還會(huì)進(jìn)行降價(jià)?！?/p>
                作為旁觀者，從中讀出的言外之意，“價(jià)格戰(zhàn)”遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，反之將會(huì)愈演愈烈。那么不禁試問，這家美國車企又將怎樣揚(yáng)起更加殘酷且血腥的“硝煙”？
                或許，改款Model 3的發(fā)布，將會(huì)是一個(gè)很好的契機(jī)。
                降價(jià)還是漲價(jià)？
                實(shí)際上，縱觀Model 3的成長歷程，這款具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)品，自2016年正式發(fā)布，2017年開啟交付，的確創(chuàng)造了諸多里程碑時(shí)刻，也令特斯拉成功蛻變?yōu)橐患抑耸挚蔁岬娜蜍嚻?，馬斯克的個(gè)人財(cái)富也因此瘋狂膨脹。
                但隨著賽道上同類型的選手越積越多，潛在消費(fèi)者的口味被越養(yǎng)越刁，不得不承認(rèn)其真的該煥新了……
                殊不知，進(jìn)入2023年以來，關(guān)于改款Model 3的消息可以說此起彼伏，各種各樣的諜照也在網(wǎng)絡(luò)中不斷流出。
                而就在上周，從外媒的最新一則爆料來看，項(xiàng)目代號“Project Highland”的它已開始試制生產(chǎn)，并將在9月開始批量供貨，10月正式交付，相較于曾經(jīng)的預(yù)期有所提前。
                與此同時(shí)，該項(xiàng)目保密度極高。外觀設(shè)計(jì)方面，改款Model 3的尾燈將會(huì)和保時(shí)捷Macan類似，趨近于“自家大哥”Model S。另外，根據(jù)零部件成本估算，這款產(chǎn)品的指導(dǎo)價(jià)會(huì)在20萬元左右。
                反觀更早的一些爆料，改款Model 3將對電池包進(jìn)行升級，后輪驅(qū)動(dòng)版的電池容量將從60kWh升級為66kWh，采用寧德時(shí)代的M3P新型磷酸錳鐵鋰電池。
                并且除了外觀部分的升級，改款Model 3的內(nèi)飾會(huì)更具科技感，譬如取消換擋撥桿以及換裝全新的中控屏幕等等。與之對應(yīng)的特斯拉上海工廠，順勢已經(jīng)完成了產(chǎn)線的切換工作。
                由此結(jié)合種種跡象，本段的主角儼然箭在弦上。
                不過，十分微妙的是，結(jié)合目前銷售層面釋放的消息，所有人統(tǒng)一口徑表示：“大概率會(huì)漲價(jià)。”而這樣的話術(shù)，不排除是在管理大家的心理預(yù)期，催促猶豫不決的用戶提車，達(dá)到盡快清理庫存的目的。
                匯總下來，改款Model 3如果真的和傳言中的一樣“加量還降價(jià)”，那么無需懷疑就是特斯拉再度打出的一張“王炸”。
                相反，如果“加量并漲價(jià)”只能說無可厚非也在情理之中，畢竟與現(xiàn)款相比其綜合產(chǎn)品力得到了一定程度的提升。
                至于最后的決定性要素，還要看2023年這家美國車企不顧一切“沖量”的決心究竟有多呼之欲出。
                而在我心中，有一段話仍然想說：“改款Model 3固然恐怖，可相比曾經(jīng)的獨(dú)孤求敗的狀態(tài)，現(xiàn)在的處境遠(yuǎn)沒有想象中的樂觀，尤其是身處愈發(fā)內(nèi)卷與窒息的中國車市?！?/p>
                因?yàn)?，在華與之對壘的競品，沒有誰是“善茬”。
                一次次的硬剛
                “感謝中國政府！”
                本段開篇，首先把時(shí)間倒退回2020年，當(dāng)首輛國產(chǎn)Model 3位于上海工廠正式下線，馬斯克在慶祝儀式的發(fā)言開頭，非常激動(dòng)的說出了上述一句話。
                接下來的一段日子，這款產(chǎn)品在華一直都是在肆意妄為的瘋狂“吃肉”，不斷蠶食著如大眾帕薩特、豐田凱美瑞般合資燃油車的份額。真正能夠跟在它身后“喝湯”的選手，好似只有比亞迪漢與小鵬P7。
                但自2022年開始，未曾料到風(fēng)云突變。自主品牌們針對B級家轎市場的猛攻，瞬間進(jìn)入到白熱化階段。一片紅海中，除上述兩款新車外，蔚來ET5、比亞迪海豹、極氪001、哪吒S、零跑C01、深藍(lán)SL03紛紛走向臺(tái)前。
                由此聚焦2023年，類似的勢頭絲毫沒有減弱的跡象，蔚來ET5旅行版、長安啟源A07、比亞迪海豹DM-i……有的已經(jīng)開啟交付，有的即將入場，包括承載合資品牌反攻希望的大眾ID.7。
                綜上，用“人滿為患”來形容該細(xì)分板塊一點(diǎn)也不夸張。
                而就在昨天，一則“王炸”襲來。華為智能汽車解決方案BU CEO余承東，突然在微博上官宣：“在剛剛結(jié)束的HDC 2023上，HarmonyOS 4隆重登場，這里再給大家分享一個(gè)重磅消息，華為智選車業(yè)務(wù)首款純電轎跑將會(huì)第一個(gè)搭載HarmonyOS 4！作為智選車的全新品類，它采用顛覆性的設(shè)計(jì)語言，帶來突破想象的轎跑體驗(yàn)，將在本季度與大家見面，敬請期待！”
                是的，你沒有聽錯(cuò)，屬于華為的Model 3也要來了。
                相比之下，與牽手賽力斯推出“問界”不同的是，這一次它則選擇了奇瑞的助力，而從車頭的英文LOGO來看，新品牌被命名為“Luxeed”。
                至于更多信息，譬如是否采用800V電子電氣架構(gòu)？是否搭載空氣懸架？是否會(huì)純電與增程兩條腿走路？售價(jià)能否進(jìn)入到30萬元以內(nèi)？截至目前，都還尚不知曉。
                不過，可以肯定的是，汽車業(yè)務(wù)遇到“瓶頸”的華為，2023年勢必想要寄希望這款產(chǎn)品打一場“翻身仗”，所以在它身上投入的精力與專注度，完全能夠得到很強(qiáng)的保證。
                加之在銷售渠道、用戶口碑、公司聲量上的先天優(yōu)勢，屬于華為的Model 3與真正的特斯拉改款Model 3之間，一場“火星撞地球”般的廝殺沒法規(guī)避。
                當(dāng)然，后者即將面臨的挑戰(zhàn)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅于此。
                7月末，哪吒S發(fā)布了2024款車型，全系售價(jià)最大降幅達(dá)到5.3萬元。而零跑也做出了相應(yīng)舉措，將C01四驅(qū)性能版的售價(jià)拉到了20.88萬元。至于目的非常明顯，用透支型打法阻擊不可控的風(fēng)險(xiǎn)。
                畢竟，對于很多弱勢自主品牌來說，擺在眼前的首要任務(wù)就是活下去，所以只能頭破血流的向前。
                與此同時(shí)，改款Model 3需要正視的無疑還包括著比亞迪、蔚來、小鵬等強(qiáng)勢自主品牌的“成長”。就算單論產(chǎn)品力，在某些維度它們做到了更加懂得國內(nèi)消費(fèi)者，尤其是包括智能化、乘坐舒適性、服務(wù)體系……
                總之，還是那句話：“身處中國車市，特斯拉那段一車難求、躺著賺錢的日子徹底過去了?！睙o須妄自菲薄，通過我們的不斷努力，這家美國車企已經(jīng)變得沒那么難以戰(zhàn)勝，改款Model 3也變得沒那么可怕。
                不過，想要真正意義上戰(zhàn)勝對手，第一步便是正確認(rèn)識它實(shí)力。此刻，即便遇到了一定阻礙，但特斯拉依舊強(qiáng)大，它的戰(zhàn)略前瞻性與在純電板塊領(lǐng)先優(yōu)勢，仍明晃晃的擺在那里。
                所以究竟改款Model 3能夠帶來多大的驚喜，能夠在B級家轎市場掀起多大的風(fēng)浪？讓我們且走且看。
                當(dāng)然，與電視劇《狂飆》不同的是，“賣電動(dòng)車，風(fēng)浪越大，魚越便宜。”
                ｜崔力文｜
                愛車如命，
                更愛電動(dòng)汽車的小編一枚~
                THE END
                微信號｜iAUTO2010
                縱有外資，難救愛馳 | 調(diào)查
                雷諾日產(chǎn)的出路：翻版特斯拉，中國和印度
                家用車的盡頭，絕對不是MPV
                							 							 
							
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