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網易汽車7月10日報道2023年7月3日，中國第2000萬輛新能源車下線之際，廣汽埃安昊鉑GT正式上市，藉此機會，廣汽也邀請了數位媒體對昊鉑品牌及昊鉑GT的相關問題，向廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理肖勇進行專訪。
(資料圖)
Q1：現在整個市場這么卷，對于昊鉑GT價格的制定，以及它的銷量預期有什么樣的想法？
A1：我們在價格這么卷的時刻，尤其是行業的頭部企業還在降價的時候，我們為什么在正式宣布上市的時候跟預售的價格沒有做調整，主要來源于兩點：
一是自4月16日以來預訂客戶的熱情和對昊鉑GT價值的肯定，我覺得是符合我們的預期的，我們希望達到的目標基本上實現了。這一點我們還是蠻感謝盲訂車主的，畢竟之前我們配置權益實際上都沒有怎么發布。
二是在20萬到30萬的價格區間，特別是高端的純電智能轎車領域，我個人認為在價格方面做一些小的調整意義不大，客戶不會因為你便宜2000塊錢或者5000塊錢去買一個產品。
同樣的道理，昊鉑GT今天能定這樣一個價位：一是市場認可；二是我們的產品是物有所值的。這個價格段里面，它所追求的不是所謂的性價比，而是追求差異化，以及是否能夠滿足客戶特殊的用車需求，也就是我們說的五星級安心服務，是不是真的能夠解決用戶用車過程中的痛點。
我們推出的每一個版本實際上都是有它的特點的。比如說21.99萬的560科技版，“起步即豪華”這一句話就概括了這個產品所有的特點，不是因為它是最低的價格起售，它的配置就應該比較低，傳統的打法就是拿一個最低的價格當作低門檻，客戶買不買無所謂，配置一般都是比較裸的。
而昊鉑GT 21.99萬的這款產品，我們真的是很有信心地說起步即豪華，比如我們在扶手、音響等客戶享受的配置方面可以說沒有差異，入門級和頂配版本都是一樣的音響配置，大師調校、23個揚聲器等等，我們對得起這樣的稱呼，叫做起步即豪華。
我們想打造一個差異化、與眾不同，我們不想搞一些很低配的產品，再搞一個很低的價格，你說噱頭也好或者什么也好，最后賣不了幾臺，我們不希望這樣。
我們每一個版本車型的配置都是精心設計和打造的，比如不到25萬就能擁有旋翼門，古總也非常自豪地宣布，25萬內唯一擁有旋翼門的純電車產品。我們希望每一款產品都能滿足不同層次、不同需求的客戶。我還是非常有信心地說，我們產品從配套到價格方面做了很多打磨。
至于銷量問題，20萬到30萬之間的價格，目前是群雄并起，卷得最厲害的一個價格段。我開玩笑說，在10萬到15萬，基本上頭部非常明顯，15萬到20萬頭部也非常明顯，為什么？我們AION Y Plus和AION S Plus基本上都是細分市場里面的頭部。現在談論昊鉑GT，我們先不給它設定具體的目標，但是我的目標很簡單，就是在這個市場里面繼續保持像AION Y和AION S車型這樣的頭部地位。什么叫頭部？就是在這個細分市場一定進入前三，這就是我們的目標！
Q2：昊鉑GT的上市和交付也意味著埃安進入了雙品牌運營的新階段。昊鉑品牌與埃安品牌有什么差異？
A2:昊鉑是埃安旗下高端豪華品牌，這是它的定位，就像豐田的雷克薩斯、大眾的保時捷一樣，定位是高端豪華品牌。
昊鉑要追求的是極致的性能與豪華。如果說有什么具象化的話語，我們希望把它打造成中國電動界的保時捷，要打造極致的性能。
我們為什么要做電動化的保時捷？因為我們產品的性能不僅只是運動的性能，傳統車的性能主要核心是運動跟操控。除了運動的性能，還要追求智能的性能。總而言之，是極致的性能+豪華。
為什么我們說昊鉑“只造科技藝術品”？昊鉑的豪華不是傳統的豪華，不是堆砌高端材料的那種豪華，比如最高端的真皮、最高端的木料等等，我們想要的是米蘭風的簡約即奢的豪華，這種豪華是帶有科技藝術的豪華。
我剛才在發言的時候提到，因為我們研究過時下的年輕人，現在的年輕人很多不缺錢，但他們有追求，包括更強、更高、更快，是人類共性的追求，所以運動我們一定要保持。
第二，他們對新科技智能也有追求，這是我們要保證的。
第三，藝術，是指要帶有一點思想的、有一點品位的，不只是堆一點貴的東西給我，它必須是新潮的，能引領潮流的這種藝術，“只造科技藝術品”是昊鉑的品牌標簽。
埃安的追求是“性能+實用”的平衡，是能夠滿足我們日常使用同時能夠兼顧家用的需求。這個就是我們雙品牌的戰略。
如果說更加具體一點，埃安追求的是性價比，昊鉑追求的是品價比，這個“品”指的是品位。
Q3:目前渠道的建設，包括充換電站建設的進度如何？
A3:現在昊鉑的渠道正在緊鑼密鼓地建設中，剛才也提到了，我們現在應該是雙品牌作戰。我們最初的規劃，是想在原有的埃安體系里面增加一個高端產品系列，但是我們在去年9月發布了全新的昊鉑品牌和全新的LOGO之后，確實我們后來也做了一些調整。正如剛才所介紹的，昊鉑是埃安旗下高端豪華品牌。我們在渠道和服務方面做了全新的設計，采用了全新的理念，不僅僅是渠道的硬件。軟件方面，在服務的理念和服務的標準方面，我們也設計了一套全新的體系。
我們6月份剛剛完成了100家的渠道觸點打造，包括體驗中心、商超展示中心，我們叫昊鉑中心和昊鉑空間。
今天7月3日昊鉑GT正式宣布上市銷售，我們預計到7月底大概會有至少160-180家左右的專屬渠道會上線為大家服務。我們的目標是希望在今年年底的時候，大概會有250-300個左右的渠道觸點，覆蓋一二線城市和部分的三線城市。這樣我們就能真正地把昊鉑的專屬渠道建立起來。這是關于推廣數量的問題。
我們打造的服務理念，叫五星級安心服務。我們之前想了很多詞，比如叫管家式服務、托管服務等。比如客戶成了我們的車主之后，只管用車，其他所有的事情可以全部交給我們的服務人員，自己不用操心，完全沒有后顧之憂。
我們希望提供像家一樣賓至如歸的五星級安心服務，樹立用戶服務的行業新標準。我們的服務標準，我覺得可能會成為行業一種新的標桿。
另外，關于充換電站的問題，這個就非常有趣了。6月份的時候，我們推出了“昊鉑超充到家”，精準地解決了用戶在家門口的充電難題，相當于“買車送站”，不限品牌，所有的新能源車主都可以來參與。如果我們建設的站點不是客戶想要的，就沒有太大的意義。能源補給生態，也是一種服務。
借此機會匯報一下，成團站點中，北至內蒙古烏蘭哈達地質公園，南至海南三亞海景房，甚至還有深圳東部華僑城高爾夫（參數丨圖片）球場、珠海賽車場等特別地點，可以說覆蓋了大江南北。只要車主有需要，我們就繼續做下去。
Q4：在整體的銷量中有沒有統計過網約車的占比是多少？廣汽埃安在品牌向上管理具體做了什么？未來將在哪些方面進行調整和優化？
A4：我兩個問題結合起來講，第一關于品牌向上，剛才古總前面介紹雙品牌運營的時候已經回答了這個問題。我們為什么要推昊鉑品牌？推昊鉑品牌其實就是想做埃安的高端化品牌，埃安的高端豪華品牌我們怎么實現呢？剛才古總說了五個維度，支持這個品牌向上。
當然，這個品牌的高端化不是你自己今天拍腦袋、拍胸脯說我要做高端化就能高端化的，它還有積累的過程，和客戶感知、認知的過程。換句話說，你說的東西別人信、認可，能夠建立信賴和認知，那你的品牌就樹立起來了，你的高端化可能就真正落地了。
你前面說的關于網約車，我們沒有專門的統計埃安占多少比例。我們認為所有的客戶都是埃安的客戶，這是肯定的，我們不會說專門再去分什么網約車、普通用戶，就跟我們經常說的to B端、to C端一樣，我們確實沒有做詳細的統計。
這里我想解釋一下，可能大家是不是陷入一個誤區了，被帶節奏了，總覺得網約車上不了臺面一樣。實事求是地說，全世界行業客戶做得最好的品牌，就是我們經常說的傳統燃油車里面做出租車市場最大的兩個品牌：豐田和大眾。所以說不是那么簡單。
為什么大家現在對網約車這個事情都很諱言呢？我覺得埃安首先不會諱言。我認為真正要把這個行業客戶做好、服務好，贏得口碑，是一件非常光榮的事情，甚至對我們的品質是非常認可的事情。
我覺得昊鉑是做高端品牌，埃安一定是做性能和實用平衡的品牌。我在這里很負責任地講，埃安是絕對不會放棄網約車市場和2B端市場的，如果有些對手說靠攻擊一下我們，就希望我們能把這個市場讓出來，讓他做的話，不好意思，他想多了。謝謝！
Q5：6月份的埃安銷量數據已經突破了4.5萬，廣汽埃安的產能能不能支撐？接下來有什么規劃？
A5：產能對于我們廣汽人來講，是我們的強項，我們就是搞制造的。我們現在生產一輛車的節拍是60秒，一分鐘一臺車，基礎產能一年就是20萬。去年底11月份我們投產了二廠，二產同樣60秒，加起來就是40萬輛產能。理論上，我們不加班最多干40萬。最近我又把節拍改了，我把60秒變成53秒了，20萬變25萬，加起來變成50萬了，我改一下變多了10萬出來。
為什么買埃安的車？我順便把肖總說達成那個目標的時候，大家都會關心老對手怎么辦。我跟大家講，如果真的要打價格戰，當今中國我都找不到對手。我跟經銷商他們講，我們的成本競爭力，如果都找得到對手，你們也不用賣車了，成本控制是我的強項。
剛才說了，提高25%的產能，我一個人都不用增加，相當于制造成本下降了25%。另外，我們現在正在謀劃第三工廠，有更進一步的消息第一時間告訴你們。
Q6：我們中國車企如何看待特斯拉這么一個大對手？
A6：特斯拉它絕對是一個值得尊敬的行業頭部企業，很多時候是我們把特斯拉當對手，但是特斯拉不一定會把我們當對手，也許五年之后會不一樣。特斯拉現在在某些領域，創新性的、領先性的東西他確實是有，但是我們也不能妄自菲薄，我們也有我們的優勢。
我們的優勢是什么？我們的制造實力，我們的成本控制能力，甚至我們對中國客戶需求的把握和了解，應該是我們的優勢和強項。如果我們跟對手比，永遠只是拿短處去跟他的長處比，那你肯定永遠打不過他。如果客觀一點，大家各有所長，我覺得大家還有得一打，有得一搏，有得一爭。手機市場的格局，未來可能是3-5家頭部，汽車可能不一樣，大概5-8家的樣子差不多了。
不用回避和諱言的一件事情，在20萬到30萬這個市場，你想出頭的話，特斯拉的Model_3絕對是一個標桿或者競爭對手，這是肯定的。
我們接下來不管是在產品、在體系，還是在對客戶需求的把握方面，我們要做更多的努力，爭取成為Model 3不容忽視的對手。我們要成為這個細分市場的前三，目前我們看數據就知道，剛才媒體朋友提到的那些，其實量都不大，不能作為前三的標桿。
作為一個全新的品牌、全新的產品，你說3個月之內或者半年之內就要達到Model 3的水平，我也不敢拍這個胸脯，我也不會拍這個胸脯，因為每個品牌的建設有它的節奏，包括我們渠道建設也有它的節奏，他們已經有很成熟的渠道。但是只要我們目標明確、節奏明確，和我們對客戶需求的理解明確的話，一步一腳印，我相信我們能夠實現這樣的目標，成為B級純電轎車里面的前三，我覺得還是有很大的希望和可能的。
標簽：
【來源：湖北公信】7月10日，以“智造生態·筑網強基”為主題的智能制
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