宋PLUS冠軍版，還能繼續“稱霸”嗎？                        
                                      
                        
                							
                            發布時間：2023-06-20 09:49:39					
                            文章來源：汽車公社
                      
                

                        
                
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                Introduction
                那段獨孤求敗的日子，顯然徹底過去了……
                作者丨崔力文
                責編丨羅 超
                編輯丨靳鵬輝
                放眼當下的中國車市，比亞迪就是大家最為眼紅的對象。其中，不乏一些競爭者，想要通過各種辦法，遏制住其一家獨大的勢頭。
                畢竟，已然過去的5月，前者繼續用實際行動證明了什么叫做高歌猛進，再度祭出了一次恐怖的終端成績單。共計銷售汽車240,220輛，新能源乘用車銷量達到239,092輛，同比增長109.4%。
                具體拆分來看，出口部分銷量達到10,203輛。王朝網+海洋網共計銷量達到228,087輛，同比增長99.8%。而經過煥新的騰勢（參數丨圖片），僅憑借D9一款在售產品，銷量同樣達到11,005輛。
                更為值得分享的是，今年1-5月，比亞迪新能源乘用車累計銷量已經逼近百萬輛大關，達到996,476輛。
                相比之下，根據乘聯會統計，5月中國新能源乘用車批發銷量達到67.3輛，同比增長59.4%。今年1-5月，累計批發銷量達到277.8萬輛，同比增長46.5%。
                簡單計算，便會發現比亞迪的“市占率”已經突破35%。
                至此，不禁再度感慨：“當下的比亞迪，所走的插混與純電兩條技術路線，極不容易的做到了齊頭并進，沒有太過偏科。”
                去年年初，王傳福所說的那段話：“我們憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等顛覆性技術，堅持純電動和插電混動兩條腿走路，即將迎來技術、產品和市場的爆發。”
                同樣，沒有食言。
                當然，作為旁觀者，還想說的是，根據比亞迪的規劃，2023年將會全力沖擊300萬輛的銷量目標。那么，也意味著在剩余7個月內，必須賣出新車200萬輛，平均到每月必須超過28萬輛。
                平心而論，結合目前中國車市的競爭激烈程度，以及略感悲觀的經濟大環境，想要順利完成難度真的不小。也恰恰基于這樣的背景，比亞迪無疑需要打出更多的有效“底牌”。
                殊不知，就在昨晚，身為其在售矩陣中絕對的“銷量擔當”，經過煥新的宋PLUS，正式發布了冠軍版，并繼續延續DM-i與EV兩條腿走路，全系車型15.98萬元-20.98萬元。
                而作為旁觀者，看到比亞迪給出的上述答案，尤其是參考之前唐冠軍版、漢冠軍版的“破而后立”，甚至不惜冒著“背刺”老車主的風險也要瘋狂收割，明顯感覺到了在宋PLUS冠軍版身上其有所保留，定價完全能夠更低。
                不過，產品力方面，后者還是做到了精準煥新。
                首先，采用最新的海洋美學設計理念，前臉造型大變樣，視覺上更加具有沖擊力與年輕化，一眼看上去就能知曉新能源車的身份。同時，宋PLUS冠軍版全系增加了天青色、蒼煙色的車漆。
                其次，為滿足用戶對更長續航、更低能耗的需求，宋PLUS DM-i冠軍版NEDC綜合工況純電續航提升至110公里和150公里，虧電油耗能夠做到4.5L/100KM，綜合續航達1250公里。
                宋PLUS EV冠軍版NEDC綜合工況續航里程升級為520公里和605公里，搭載八合一電驅動系統及寬溫域熱泵系統，百公里電耗最低能夠做到13.86kWh，30分鐘可從30%充電至80%。
                再者，宋PLUS冠軍版還搭載了刀片電池、DiPilot智能駕駛輔助系統、360°高清透明全景影像系統及APA全自動泊車，實現了從硬件到軟件、從被動到主動的安全覆蓋。
                最后，特別值得一提的是，宋PLUS DM-i冠軍版150公里車型標配FSD頻率可變阻尼減振器，進一步提升了駕駛質感。
                綜上所述，與老款車型相比，今天文章的主角還是做到了“加量不加價”。
                至此，文章漸漸臨近尾聲，還想討論最后一個問題：你覺得宋PLUS冠軍版，還能繼續“稱霸”嗎？畢竟，整個2022年，比亞迪宋家族零售銷量超過47萬輛，毫無懸念的拿下了“中國SUV銷冠”。
                在這其中，表現最為強勢的宋PLUS，可以說更是獨孤求敗，身旁一個能打的對手都沒有，而它順勢也成為了自主品牌中，最快實現50萬輛銷量的新能源SUV車系。
                可進入2023年，風云突變。
                當大家紛紛緩過勁來，隨著起售價同樣為15.98萬元的哈弗梟龍MAX、起售價更低達到13.87萬元的吉利銀河L7等“強敵”的接連入場，包括合資品牌們集體放低身段奮不顧身的卷入“價格戰”當中，宋PLUS冠軍版無疑面臨著前所未有的壓力與挑戰。
                換言之，所處的細分市場，瞬間由藍轉紅。尤其是15-20萬元的價格區間，只能用群雄環伺、人滿為患形容。由此關于最后那個問題的答案，更想說：“一切都充滿變數，沒有誰敢打保票。”
                不過，鑒于比亞迪目前展現出的巨大勢能，沒有太大懸念的是，宋PLUS冠軍版在終端消費者心中，依舊是該細分市場絕對的標桿。無論承認與否，身處全新的賽道，先發優勢一旦被徹底建立起來，就會像是滾雪球般越來越大。
                但是，那段獨孤求敗的日子，顯然徹底過去了……
                ｜崔力文｜
                愛車如命，
                更愛電動汽車的小編一枚~
                THE END
                微信號｜iAUTO2010
                理想，再“狂”一次？
                “蔚小理”掰了
                “大灣區車展”變了，又好像沒變
                							 							 
							
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