“買車兩個月，4S店倒閉了。”車主小李最近有點煩，首保還沒保，買車時贈送的一次保養、一次噴漆以及贈品也沒到手，偌大的4S店就倒閉了。
(資料圖)
小李所購車的4S店隸屬???浙江中通控股集團。這個浙江臺州最大汽車經銷集團，近期被多家媒體報道，稱其老板跑路，旗下19家4S店全部倒閉，涉及瑪莎拉蒂、奧迪、紅旗、日產等多個品牌。天眼查顯示，今年以來，該集團旗下多家4S店進行了注銷。
“倒閉了，綠本去哪拿？貸款快還完了”、“買車的時候買了終身保養，才去了四五次，這就倒閉了？”、“剛買一個多月就倒閉了，送的兩次保養還沒用”、“還有保險代金券沒用，不知道怎么辦了”......經銷商倒閉背后，是大批恐慌的車主們。
近年來，汽車經銷商生存環境每況愈下，疫情三年更是雪上加霜。有數據顯示，2021年全國有超過1900家汽車經銷商關停退網，到了2022年，這一數字已增加至4000家。中國汽車流通協會發布的《2022年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2022年完成年度銷量目標的經銷商，占比不足兩成，而處于虧損狀態的經銷商已接近一半，經銷商對汽車廠家的滿意度降至十年來最低水平。
車主們怎么辦？
對于車主而言，經銷商與汽車廠家的困境與自己本來扯不上太多關系，但到了品牌消失、退出中國市場，或經銷商倒閉時，才發現，二者的困境最終竟也能“困住”自己。
圖片來源：微博@Stellantis集團
2022年10月，廣汽菲克申請破產，合資公司稱無法保障此前生產和銷售的國產Jeep、國產菲亞特及進口菲亞特車輛的日常維保及售后服務。突如其來的破產，導致一時間配件供應斷層，大批車主維修無門。直到2023年2月，Stellantis集團終于發布公告稱將提供上述車輛的維保及售后服務，終于給車主吃了一顆定心丸。
汽車廠家申請破產或品牌退出中國市場，此前不算常見，近幾年來才相對多了一些。不過，多數汽車廠家背后是國際汽車巨頭，旗下仍有其他品牌在國內市場運營，車主因此而完全陷入無人問津狀態的也并不多見。
廣汽菲克破產后，Stellantis集團仍有進口Jeep、瑪莎拉蒂等多個品牌在國內銷售，接手國產Jeep和菲亞特車主的售后維修不在話下。與此相似的另一家是退出中國市場不久的謳歌品牌，其車主的售后服務全部由廣汽本田經銷店承接。
但這并不意味著車主們可以高枕無憂。
實際上，無論是《汽車三包政策》，還是《汽車品牌銷售管理實施辦法》中，都要求汽車售后服務必須滿足用戶在整車停止生產后10年售后服務的需求。但當品牌以及經銷商在生死邊緣徘徊，規定和要求也就很難再約束其行為。而且，相關配件的供應也是一大問題，畢竟在零配件供應商對汽車品牌的付款能力存疑時，是否繼續生產和供應也將是一道艱難的選擇題。所以即便是在品牌敗退后由集團接管售后問題，維修緩慢配件難找也仍是多位車主難以避免的問題。
相比較之下，如果不是品牌整體出現問題，只是由于經銷店自身經營困境導致閉店，情況則要好得多。
像浙江中通這樣倒閉的經銷商集團，其所售出的各品牌車輛，均由各個汽車品牌其他店承接。
“尊敬的各位日產車主，感謝你們一直以來對本人的支持與信任，現公司已倒閉，你們購買的五年雙保是廠方政策，全國日產4S店均可以做，你們做廠方金融的客戶后期拿登記證書請聯系東風日產400金融客服。”在購車的4S店倒閉后，日產車主小王收到了來自銷售顧問的一條微信。
不過也有例外情況。比如在2022年底，南昌一家上汽大眾4S店未告知就跑路。據媒體報道，4S店的突然關門引發大量車主持續投訴，主要問題集中在“贈送或購買的保養”無法解決等方面。市監局表示已經把該企業列入異常名錄，建議消費者報案處理。
4S店日進斗金的日子早已不復存在，市場競爭的擠壓或將導致更多經銷商面臨生死問題。有業內人士表示，“消費者如果遇到該情況，可以通過400官方服務、市長熱線、消費者投訴熱線或是法律途徑進行合理維權。”????
不知從什么時候開始，買車之后的一系列售后，似乎也成了一件需要一點運氣的事情。
盈利問題難解?
疫情反復、合資品牌銷量下滑、燃油車經銷店客流量下降、資金壓力過大，甚至是盲目的跨界投資等因素都在影響經銷商的盈利狀況。
虧損面不斷擴大、資金鏈持續緊繃，營業門店數量、客流量、銷售量以及售后產值均出現大面積的萎縮，庫存壓力也在不斷增大，導致經銷商不得不通過裁員、減薪等方式緩解經營壓力，汽車經銷商的危機近幾年來始終沒有過去。
據流通協會調研結果顯示，2022年，9成經銷商的銷售額低于上年同期，甚至超過63%的經銷商銷售額降幅達30%以上；95%的經銷商盈利下滑，僅有不到3%的經銷商表示2022年盈利好于往年。
“從品牌來看，豪華品牌經銷商盈利情況較好，其中超五成的豪華和進口品牌經銷商實現盈利。從虧損上看，合資品牌經銷商的虧損情況高于豪華和自主品牌。”中國汽車流通協會相關負責人表示。
數據顯示，?????豪華/進口品牌45.9%的經銷商實現盈利，合資品牌及自主品牌的盈利經銷商占比分別為30.3%和23.8%。至于虧損，超五成合資品牌經銷商出現虧損，自主品牌經銷商為46.2%，豪華/進口品牌虧損占比為38.1%。
由于銷量低迷，經銷商已經難以通過完成銷量任務獲取廠家返利，而新車銷售利潤已經越來越低，經營壓力劇增，經銷商對主機廠的滿意度也創10年來新低。
在流通協會的調查報告中，2022年汽車經銷商對主機廠總體滿意度得分為74.4分，創自2013年以來汽車經銷商對廠家總體滿意度最低水平，其中豪華/進口品牌對主機廠的滿意度為79.2分，合資品牌為68.9分，而自主品牌為71.0分。
活下來，已經成為今年汽車經銷商們的首要目標。
4S店模式還有未來嗎？
值得注意的是，在4S店愈發艱難的情況下，越來越多的車主也在“放棄”它們。??
近年，4S店惡意加價、捆綁銷售、過度維修、假配件等負面事件的不斷爆出，令消費者對4S店信任度大幅降低。
互聯網在一定程度上不僅讓買車變得透明，而且更簡單，也在進一步分化4S店的影響力。而特斯拉的直營模式，更是開辟出一條新路徑，越來越多的新能源品牌選擇直營模式，摒棄了傳統的4S店。
而在售后方面，途虎養車、京東養車、天貓養車的快速滲透，也分流了不少原本4S店的后市場份額。有數據顯示，截至2022年底，途虎養車線下門店已超過4500家，天貓養車2100家，京東1400家。
從連接的供應鏈資源來看，途虎養車在近兩年與小鵬、零跑、極狐和威馬聯合，將多家途虎門店升級成與品牌聯合的雙門頭門店，并引入品牌專業的維修技師和配件。此外，途虎的多家門店還獲得了寧德時代的維修權限，并與充電服務商達成合作。天貓養車及京東養車同樣動作頻頻，除了推出雙品牌服務門店，還聯合中石化在多個加油站推出綜合汽服店，進一步開拓市場。
不同于4S店的“多套路”形象深入人心，直營銷售模式+品牌維修店也成為了當下越來越多車主的優先選擇。?這也讓傳統的經銷模式是否科學合理、是否具有存在必要產生爭議。
對此，乘聯會分析認為，直營模式價格體系相對比較僵化，促銷不靈活。而經銷模式仍具備低成本和區域市場全覆蓋的優勢。“汽車經銷模式帶來汽車經銷商的業務多元化，盈利多元化，對降低廠商成本、提升抗風險能力，實現整車為王的控制銷售和售后及二手車服務等整體經銷體系穩定有巨大意義。”
或許，與汽車品牌的競爭同步，汽車經銷商也需要在一場大浪淘沙過后，格局重塑，才能重新回歸良性發展。曾經遍布全國的三萬多家汽車4S店，在幾年的生存壓力下，最終又能剩下多少呢？
作者：鄭宇
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