2022年,傳統新能源合計銷量超過400萬輛,同比實現1.2倍增幅,市場份額繼續超過六成。從競爭格局來看,傳統新能源形成了明顯的三梯隊分布,并與比亞迪、上汽通用五菱、吉利組成的“頭部三強”,共同呈現出“三三”格局。
比亞迪過去一年的表現可謂讓所有人“驚掉下巴”,甚至超出其自身預期,全年以186萬輛的銷量強勢引領國內車市。在其帶領下,自主品牌在傳統新能源領域保持著絕對領先優勢,并將之貫穿全年。相比之下,合資方面僅大眾能夠與之一戰。
盡管挑戰重重,但2022年的新能源汽車市場依然延續爆發式增長態勢,繼續成為國內車市重要支撐。乘聯會數據顯示,12月新能源乘用車批發銷量達到75.0萬輛,同比增長48.9%,環比增長2.5%,表現持續走強;1-12月新能源乘用車批發突破600萬輛,達649.8萬輛,同比增長96.3%。
【資料圖】
在去年1-12月新能源乘用車批發銷量廠商排名(TOP15)中,傳統品牌占據9席,合計銷量超過400萬輛,同比實現1.2倍增幅,市場份額繼續超過六成。12月當月,傳統新能源合計銷量則突破50萬輛,市場份額接近七成。
從全年的市場競爭格局來看,傳統新能源形成了明顯的三梯隊分布:首先是由比亞迪、上汽通用五菱、吉利組成的“頭部三強”,且三強銷量基本呈現倍增式排列;其次,是由廣汽埃安、長安、上汽乘用車、奇瑞組成的第二梯隊,其銷量由22萬輛起逐次往上遞增,銷量最高的廣汽埃安業已接近30萬輛;最后則是長城和一汽-大眾,銷量在10萬輛水平。由此,傳統新能源也呈現出了“頭部三強”加三梯隊分布的“三三”格局。
從“頭部三強”看,比亞迪在過去一年的表現可謂讓所有人“驚掉下巴”,甚至超出其自身預期。從開始的120萬輛、到坐150萬望200萬輛,其銷量目標一次次被突破,最終定格在186萬輛,同比提升兩倍有余。
然而,回過頭來看,從純電、混動的兩輪驅動、到王朝、海洋、騰勢(參數丨圖片)、仰望的多品牌布局,再到動力電池、半導體的產業鏈布局,比亞迪的爆發更多是時至勢成的厚積薄發。
這也讓業界對比亞迪新一年的表現有了更多期待。此前有媒體曝出,比亞迪提出2023年銷量目標為400萬輛,但隨后官方回應,“受疫情影響,市場、消費需求及供應鏈體系等存在很多不確定性,因此公司對2023年銷售目標不好判斷。”然而,不管怎么說,手握大量待交付訂單,仍將讓比亞迪具有創造新的驚喜的巨大潛力。有消息稱,比亞迪目前有超過50萬輛的待交付訂單。
對比來看,上汽通用五菱延續穩中有升態勢,憑借五菱宏光MINI EV單一車型的絕對領先優勢,全年收獲61萬輛,穩居亞軍之位。而位居季軍的吉利汽車,則和比亞迪一樣,在新能源領域也有著多方布局,已建成純電、混動、換電及甲醇等多技術路徑并行,吉利、幾何、領克、極氪、睿藍五大品牌共同發力的新能源發展布局,全年實現銷售32.9萬輛,較上一年翻了三番,銷量增速在傳統新能源中實現領跑。新的一年,吉利的新能源銷量目標將在去年基礎上再翻一番。
領跑第二梯隊的廣汽埃安,表現同樣引人矚目,全年銷量27.1萬輛,同比實現翻番,極大支撐了廣汽集團的電動化轉型變革。在企業經營方面,廣汽埃安去年動作頻頻,啟動混改、啟用新LOGO、完成A輪引戰融資、自建電池工廠……其百萬元級別量產超跑更是早于比亞迪,于去年9月正式亮相,這些無疑都為埃安在新一年創造更大成功打下堅實基礎。
此外,長安、上汽乘用車、奇瑞,無論在銷量還是增速上都有不俗表現。相比之下,長城在新能源領域的腳步略慢,其也成為傳統新能源之中,唯一銷量下滑企業。不過,伴隨長城在2023年開年對高層的大調整,以及其森林生態體系布局的逐漸深入,長城新能源在新一年的表現值得關注。“2023年,長城汽車將全面擁抱新能源,預計推出超10款新能源車。”長城汽車相關負責人在接受媒體采訪時表示。
整體來看,在傳統新能源領域,自主品牌保持著絕對的領先優勢,并貫穿去年全年。相比之下,合資方面僅大眾能夠與之一戰。大眾官方數據顯示,大眾汽車品牌新能源車型去年累計交付18.06萬輛,同比增長51.6%;ID.系列車型銷量更是翻了一倍有余,達到14.3萬輛,順利達成年度目標。
值得注意的,ID.系列車型將于今年迎來其旗艦級轎車——ID.7?!盜D.7的推出將我們的純電產品矩陣從小型車、緊湊型SUV、中大型SUV拓展至高端中型轎車市場?!贝蟊娖嚦擞密嚻放浦袊鳦EO孟俠表示,“未來5-7年內,大眾將在中國市場大幅拓展純電產品陣容?!?/p>
新的一年,各方仍繼續看好新能源車市發展。乘聯會方面預計,2023年,國內新能源乘用車銷量將達到850萬輛,零售滲透率將繼續提升至36%。在此背景下,相信傳統新能源也將再創佳績。(中國經濟網 記者郭濤)
標簽: 奇瑞汽車
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