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廣州自動駕駛道路測試總里程已超600萬公里測試規模和類型越來越多

發布時間：2022-08-15 09:48:45 文章來源：羊城晚報

近幾個月來，關于自動駕駛的消息熱度不斷，從北京在國內首開乘用車無人化運營試點、實現方向盤后無人后，深圳、重慶、武漢等全國多個城市緊...

近幾個月來，關于自動駕駛的消息熱度不斷，從北京在國內首開乘用車無人化運營試點、實現“方向盤后無人”后，深圳、重慶、武漢等全國多個城市緊跟腳步，各類相關的政策、管理條例如雨后春筍般冒出來，全國上下正對自動駕駛商業化的終極業態進行著深度探索。

與此同時，也有觀點認為，自動駕駛的未來將是不局限于車輛本身，而是車、路、人、環境之間實時動態的交互聯動。有專家表示，“聰明的車+智慧的路+協同的云”的車路云協同發展模式，將支撐中國汽車產業和智慧城市的變革，并將培育出新業態、新商業模式。

廣州：巨頭車企加碼自動駕駛

在廣州黃埔、南沙、番禺等多地的馬路上，很容易看到搭載著多枚感知雷達的車輛在路上行駛，這些都是在廣州開展自動駕駛的試運營車輛。在廣州地區，開展自動駕駛試運營廠商既包括了百度Apollo、小馬智行、文遠知行等自動駕駛企業，也包括廣汽這樣的汽車制造商。

公開報道顯示，從2016年起，自動駕駛企業小馬智行總部落戶廣州，這拉開了廣州自動駕駛賽道的大幕。2017年，文遠知行WeRide成立并將總部設在廣州。上述兩家企業分別在2018年年底、2019年年底在廣州開展自動駕駛路測和Robotaxi的運營服務。在這之后，百度也加入了廣州自動駕駛的戰局。2021年7月，百度蘿卜快跑在廣州向公眾全面開放自動駕駛出行服務。截至2021年12月，廣州自動駕駛的測試主題已經增長到11家。

除了新興的自動駕駛企業，這個賽道少不了傳統汽車廠商的身影。在今年3月，動駕駛量產解決方案提供商禾多科技(北京)有限公司(以下簡稱“禾多科技”)完成最新一輪數億元戰略融資，此輪融資由廣汽資本獨家投資完成。

作為是國內知名的自動駕駛量產解決方案提供商，禾多科技具備從人工智能算法到嵌入式系統，從大數據閉環到系統迭代進化的完整布局，以行車和泊車兩大場景為量產切入點，最終實現全場景的無人駕駛解決方案部署。據了解，禾多科技的自動駕駛解決方案已實現車端的全棧自控，并在自動駕駛量產落地取得實質性進展，進入了量產交付的階段。

廣汽資本總經理袁鋒在接受羊城晚報記者專訪時表示，自動駕駛技術將是下一階段汽車市場競爭的核心領域。他透露，未來廣汽集團自主品牌車型將全面搭載禾多科技的自動駕駛技術產品。按照計劃，搭載禾多科技自動駕駛系統的多款廣汽車型2022年開始陸續上市。

廣州市交通運輸部門8月12日公布的數據顯示，今年上半年，隨著參與智能網聯汽車道路測試工作的企業主體、測試車輛、測試安全員數量的快速增長，廣州開放測試道路較去年年底增長57.60%，車輛首次發放路測牌照較去年年底增長41.60%，有效測試里程較去年年底增長73.50%，測試車輛交通事故認定記錄為零。

截至今年6月30日，廣州市發布開放測試道路202條，雙向里程789公里，覆蓋白云、海珠、番禺、黃埔、花都、南沙6個行政區域，自動駕駛道路測試總里程已超過600萬公里。并且，測試規模和類型越來越多。記者了解到，廣州市向11家企業的19款車型共201輛測試車輛發放了測試牌照。

發展：全無人商業運營進行時

到了今年，蓄力已久的自動駕駛終于看到了商業化落地的曙光。在4月24日，小馬智行取得全國首個出租車運營許可，行業中關于商業化的呼聲一下子響起來了;4天后，4月28日，北京發放無人化載人示范應用通知書，包括百度、小馬智行等在內的首批企業，正式開啟無人化自動駕駛出行服務。“方向盤后無司機”的無人駕駛服務第一次在中國超大城市開放;6月份，廣州黃埔的公開道路上，蘿卜快跑開始進行“去安全員化”的路測。

8月8日，重慶、武漢兩地率先發布了自動駕駛全無人商業化試點政策，發放了全國首批無人化示范運營資格，允許車內無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業化服務。這也意味著兩地在全國率先向自動駕駛商業化的終極業態進行深度探索。

實際上，無人駕駛技術進步和商業化落地的背后，是近年來中央和地方先后推出的一系列政策的支持。2020年2月，國家發展改革委、工信部等11個國家部委聯合下發的《智能汽車創新發展戰略》提出，加速發展高級別自動駕駛;近日，自然資源部印發《關于做好智能網聯汽車高精度地圖應用試點有關工作的通知》，在北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶開展智能網聯汽車高精度地圖應用試點，支持不同類型地圖面向自動駕駛應用多元化路徑探索。此外，北京、深圳、重慶等地也相繼出臺支持政策，鼓勵自動駕駛、智能交通發展。

其中，深圳在6月23日出臺了《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》(以下簡稱《條例》)。《條例》是深圳在新興領域的重要立法，也是我國首部規范智能網聯汽車管理的法規，對智能網聯汽車的道路測試和示范應用、準入和登記、使用管理等作了全面規定。《條例》出臺后，將有力推動深圳市智能網聯汽車產業邁上新臺階。為推動深圳智能網聯汽車產業發展，規范智能網聯汽車應用，深圳從去年起正式啟動智能網聯汽車立法工作。

在政策支持下，中國在無人駕駛技術研發和應用方面均位居世界前列。有專家認為：“智能網聯汽車是全球汽車產業轉型升級的共識，各國加速布局，自動駕駛技術成為角力的抓手。在產業各方的共同努力下，中國智能網聯汽車目前已處于全球領跑水平。”

未來：車路協同實現智能交通

正如袁鋒接受羊城晚報記者專訪時說的那樣：“自動駕駛將會成為汽車功能上的必需品，哪一家企業沒有這個產品就會落后。”當路面上的車輛均已配備起自動駕駛這項“必需品”的時候，自動駕駛的未來也將邁向下一個階段，即通過AI、IoT技術讓車、路、人、環境之間實時動態的交互聯動，也就是車路協同。

車路協同的具體過程大致可以用這樣的例子來說明：當車開到路口時，路口的攝像頭等設備檢測到車流量、車速等信息，再把這些信息實時反饋給智能信號燈系統，系統會自動調節紅綠燈的時長，讓車輛快速通行。

“未來的城市智能交通，不僅要有‘聰明的車’，還要有‘智慧的路’。”百度創始人、董事長兼CEO李彥宏表示，通過車路協同可以讓自動駕駛事故率降低99%;將部分自動駕駛功能轉移到路端，又可以大規模降低成本，進而加快自動駕駛商業化落地的步伐。

實際上，智能交通的相關應用早已在全國各地落地。以廣州黃埔為例，2020年12月，百度Apollo攜手廣州開啟了中國首個智能交通運營商模式及自動駕駛示范運營模式，并在黃埔區率先落地。在AI參與下，信號燈可以自動配時，還有截流控制、動態綠波等應用，不斷優化著城市交通。一線交警們從烈日下轉到了智慧城市指揮大廳，成長為智能交通的“專家”，交通警情處置效率大幅提升。

此外，在我國超16.9萬公里的高速公路上，活躍著1700萬名卡車司機。但在卡車司機出車的生涯中，大霧、暴雨等極端天氣會給卡車司機帶來諸多風險因素，同時也往往會延誤交貨時間，給卡車司機造成經濟損失。在京雄高速上，智慧高速建設就為卡車司機撥開了迷霧。智慧高速成功破解了準全天候通行技術難題，在霧天等不利天氣狀況下，也能保障司機的出車的順暢、安全。同時，AI算法、融合感知技術的提升，也將監測設備的部署距離擴大，降低了成本。

國務院發展研究中心黨組成員、研究員余斌指出，我國具備加快智能交通產業發展的多方面有利條件，現代化交通基礎設施網絡處于領先地位，智能交通相關技術研發水平也已進入全球第一方陣，超大規模市場優勢已成為交通強國的重要支撐。我國智能交通的快速發展，有助于解決傳統交通領域存在的諸多問題，特別是在保障交通安全、緩解城市擁堵、促進節能減排、實現“雙碳”目標等方面發揮重要作用。

國家智能交通系統工程技術研究中心首席科學家王笑京表示，隨著前沿科技與交通的深度融合，智能交通躍上新的發展快車道。這將為交通基礎設施智能化、交通發展模式綠色化，交通運行自動化和交通出行人性化等方面提供強力支持，并給社會帶來生產和生活方式的極大改變。智能交通發展要與社會和經濟發展相協調，充分發揮企業主體作用，綜合考慮技術實用性和商業化效益，形成可持續發展的產業生態。(記者沈釗劉佳寧)

標簽：巨頭車企加碼自動駕駛無人化運營試點方向盤后無人小馬智行

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