各地區不得新增汽車限購措施 放寬購車人員資格限制
                發布時間:2022-05-11 14:19:21 文章來源:羊城晚報
                作為全球規模最大的汽車社會,暢通國內汽車消費循環是一道必答題,地方治堵的小算盤要服從國家戰略的大邏輯。鼓勵汽車消費的重磅組合拳來了...

                作為全球規模最大的汽車社會,暢通國內汽車消費循環是一道必答題,地方治堵的“小算盤”要服從國家戰略的大邏輯。

                鼓勵汽車消費的重磅組合拳來了!國務院辦公廳日前印發《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》(以下簡稱《意見》),明確提出破除限制消費障礙壁壘,包括穩定增加汽車等大宗消費,各地區不得新增汽車限購措施,已實施限購的地區逐步增加汽車增量指標數量、放寬購車人員資格限制,鼓勵除個別超大城市外的限購地區實施城區、郊區指標差異化政策,更多通過法律、經濟和科技手段調節汽車使用,因地制宜逐步取消汽車限購,推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變。筆者認為,這一要求劍指長期以來阻礙汽車消費的堵點,有助于在汽車消費領域真正打通國內循環,是拉動實體產業、促進就業的關鍵一招,必須不打折扣落實到位。

                不僅國辦出臺《意見》,4月13日召開的國務院常務會議也鼓勵汽車、家電等大宗消費,強調各地不得新增汽車限購措施,已實施限購的逐步增加汽車增量指標,支持新能源汽車消費和充電樁建設。日發布的《中共中央國務院關于加快建設全國統一大市場的意見》,也提出要破除地方保護和區域壁壘。

                筆者認為,之所以要出組合重拳,是因為各地出臺的限購政策阻礙了汽車消費的增長,在疫情沖擊零部件供應鏈、上游原材料和芯片漲價潮等多重壓力下,汽車消費端形成的“限購血栓”使汽車業拉動經濟和就業的作用打折扣。

                不光劍指汽車限購,《意見》還提出,建立健全汽車改裝行業管理機制,加快發展汽車后市場。全面取消二手車限遷政策,落實小型非營運二手車交易登記跨省通辦措施。對皮卡車進城實施精細化管理,研究進一步放寬皮卡車進城限制。筆者認為,上面這些舉措也都入穴精準,瞄準桎梏汽車消費國內大循環和汽車產業轉型升級的“攔路虎”。面對這些盤踞山頭多年的“攔路虎”,應進一步解放思想,實事求是,瞄準改革難點發起總沖鋒。

                以皮卡車型進城為例,年來,公安部、商務部等部門陸續有管理方面的利好政策出臺,但仍面臨不少地方管理的“路障”。作為可以助力物資配送打通最后一公里的輕型運輸車輛,皮卡車型有著難以替代的低成本運輸優勢。如果僅從降低管理難度角度一刀切禁止皮卡車進城,勢必給汽車制造、銷售業和運輸業造成不利影響。相關城市管理部門應當對皮卡車型細化管理手段,不能為管理方便一刀切禁止其進城。

                汽車消費要暢通循環,還應進一步用實打實的“放管服”舉措激活汽車社會的消費潛力,讓有車一族感受到“車和遠方”的幸福,促進消費升級。

                例如,最經過20學時的實操培訓,北京市民薛先生順利通過了C6的增駕考試,成為北京市首個通過C6增駕考試的駕駛員。拿到C6駕照后,薛先生可以拖著他的房車合法上路外出游玩了。與美歐汽車發達國家相比,中國汽車社會雖然在車輛、駕駛人數量上保持領先,但在汽車生活體驗上仍顯單調。其實代步通勤之外,汽車很重要的一個作用就是擴大出行半徑,拉動購車后消費,助力人們擁有更加豐富的生活體驗。不管是周末山路上動感十足的機車巡游,還是長假拖著房車奔赴遠方,都需要釋放更多“放管服”紅利,讓汽車進一步成為拉動內需的發動機。

                據公安部統計,截至2022年3月底,全國機動車保有量達4.02億輛,其中汽車3.07億輛;機動車駕駛人4.87億人,其中汽車駕駛人4.50億人。作為全球規模最大的汽車社會,暢通國內汽車消費循環是一道必答題,地方治堵的“小算盤”要服從國家戰略的大邏輯。(南辰)

                標簽: 汽車限購措施 購車人員資格限制 鼓勵汽車消費 汽車增量指標

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