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二手新能源熱銷車型的單車利潤已超過萬元

發布時間：2022-04-15 11:41:01 文章來源：北京商報

車企提價、新車交付周期延長，部分消費者將目光轉投二手車市場，此前低迷的新能源二手車交易被帶火。北京商報記者走訪發現，目前二手新能源...

車企提價、新車交付周期延長，部分消費者將目光轉投二手車市場，此前低迷的新能源二手車交易被帶火。北京商報記者走訪發現，目前二手新能源準新車的需求量大增，同時新能源二手車的交易價也逐步走高，熱銷車型的單車利潤超過萬元。

準新車當天轉手

油價上漲，讓擁有兩輛燃油車的市民王先生打算將其中一輛置換為新能源車型。然而，讓他沒有想到的是，本以為一兩周時間便能完成新車置換，但卻被4S店告知新車交付時間至少3個月。在王先生考慮是否再等等時，朋友建議他可以關注一下新能源二手車，最終他選定了一輛車齡僅一年的特斯拉Model Y。

近期，像王先生一樣將目光轉向新能源二手車的消費者不在少數。北京商報記者在順義朝東舊機動車交易市場看到，很多二手車經銷商店內均在接待咨詢新能源車型的消費者。“近期新能源車型交付時間延長，加之優惠縮減，很多消費者都選擇來二手車市場‘淘’準新車。”一位二手車經銷商負責人對北京商報記者表示，二手新能源準新車指車齡一至兩年的車型。隨著近兩年新能源汽車技術進步，很多車型續航里程已達400公里以上，完全能夠滿足日常使用需求。同時，由于車齡較短，二手新能源準新車的磨損程度較低，電池也未出現明顯衰減，很多消費者認為買輛二手新能源車也是不錯的選擇。

數據顯示，今年2月全國新能源二手車使用年限在2年以下的占比達22.4%，環比增長0.5%，同比增長3.9%。“目前，部分二手新能源車型當天收車當天便能售出，其中車齡2年以內的特斯拉車型最受歡迎，而續航里程消費者則比較關注350公里以上的車型。”上述二手車經銷商負責人表示，前幾年二手新能源車型由于續航里程較低，保值率并不高，因此二手車商也不敢輕易收車，但現在基本能做到收一輛賣一輛。

此外，線上二手車平臺的新能源車型銷量也持續增長。“今年一季度瓜子平臺二手新能源車銷量同比增長22%。其中，特斯拉、比亞迪等熱銷品牌的部分車型售價漲幅超10%。”瓜子二手車聯合創始人王曉宇對北京商報記者透露，全球汽車芯片短缺，導致新車供應緊張、價格上漲、交付周期拉長，凸顯出二手車的現車、性價比高等優勢，部分消費者轉向購買二手車，帶動銷量增長。去年，國內新能源汽車市場滲透率已超過13%，隨著置換購車比例提升，也加速了新能源二手車的流通。

收車價普遍上漲

需求量的增長，讓二手新能源車型的價格也水漲船高。

據統計，目前已有超20家車企宣布上調旗下新能源車型售價，其中包括小鵬、特斯拉、哪吒、飛凡、比亞迪等。在新車市場帶動下，二手新能源車型的交易價也出現增長。一位二手車商舉例稱，一輛新車售價為12萬元的2021款比亞迪秦車型，續航里程為450公里，車齡僅一年，此前的收車價格為7萬元，但今年的收車價格已漲至9萬元。“近期，我以9萬元的價格收了一輛比亞迪秦，以10萬元的價格賣出，凈賺1萬元。如果車況較好的特斯拉車型，利潤會更高。”他說。

北京商報記者了解到，前兩年二手車商的二手新能源車交易利潤并不高，通常僅為1000元左右，部分車型由于長時間找不到買家，車商還會虧錢。此前，中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，主流新能源車三年平均保值率僅為32.31%。“因為‘車荒’和新車價格上漲，讓準新二手車非常受歡迎，只要車況好便有不少消費者愿意選擇，只要續航里程衰減不嚴重，都很容易能找到買家。”上述二手車商表示。

熱銷車型價格提升的同時，3-5年進入置換期的二手新能源車型價格也出現一定漲幅。“雖然沒有熱銷車型價格上漲快，但相比之前也能有幾千元的漲幅。”一位二手車經銷商工作人員稱，這部分車型主要選擇外遷至其他省市。這些車型屬于新能源早期車型，雖然續航里程較短，但在當地做代步車型使用價格更加實惠。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，近年來消費者對新能源汽車的認知度逐漸提升，加之車企研發車型也越來越符合市場需求。由于芯片短缺，導致車企提價，讓換購消費者出現持幣待購情緒。這時售價低、續航佳的二手新能源準新車便成為部分消費者選擇。

車商爭搶車源

單車利潤高、需求量高的同時，由于目前二手車商存量較大，但二手新能源車型車源相對較少，二手車商間也在上演車源爭奪戰。

“車源少但二手車商卻很多。”一位二手車經銷商負責人對北京商報記者表示，通常消費者換車周期為3-5年，因此二手車商普遍收購的車型為車齡三年以上的車型，1-2年的二手新能源準新車車源本身就少，目前也成為二手車商間爭搶的目標。中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示，供需關系發生改變，價格就會出現波動。而準新車源少，為了能爭奪更多利潤車商間的競爭也更加激烈。

“前段時間，一位車主想出手一輛2019年生產的特斯拉Model Y長續航版車型，當時在店內商定的出售價為24萬元，但最終被其他二手車商以26萬元的價格收走，去年該車型的收購價僅為22萬元左右。”上述二手車經銷商負責人坦言，其實車主在一至兩年內的換車需求較小，如果不是車主著急變現等原因，基本不會考慮賣車，這也讓二手新能源準新車成為稀缺車源。

雖然二手新能源準新車單車利潤走高，但實際上很難拉動二手車商整體利潤的提升。在部分二手車商看來，雖然近期二手新能源車型價格提升，但其仍為整體二手車市場中較為小眾的細分市場，很難推動二手車商整體利潤的提升。更有部分二手車商擔心，如果新車市場一旦供車恢復正常，二手新能源車市場將恢復之前“有價無市”的局面。

數據顯示，去年新能源汽車累計保有量達784萬輛，預計2030年將超過8000萬輛。不過，在王曉宇看來，目前新能源二手車市場依然缺少全面系統的殘值評估標準，流通卡點也依然存在。

事實上，為了解決市場發展難題，車企、相關機構及二手車平臺均在作出努力。去年，中國汽車流通協會發布的《二手純電動乘用車鑒定評估技術規范》正式實施，該《規范》明確了二手純電動乘用車的鑒定評估流程及方法，對新能源乘用車電池及整車鑒定評估給出了科學指導。此外，目前瓜子二手車已建立二手新能源車數據能力，通過大數據定價、智能檢測能力的建設，形成電池余能檢測、殘值評估等能力，發揮電商平臺全國交付履約的優勢，逐漸改善二手新能源車交易、流通環節的卡點。同時，車企也開始布局新能源二手車市場，推動行業發展。

王曉宇表示，隨著技術、品牌的穩定，滲透率的提升，以及逐漸增加的車源供給，將使二手新能源車的保值率逐漸上漲并趨于穩定，越來越多的消費者會接受購買二手新能源車。(記者劉洋劉曉夢)

標簽：二手新能源準新車需求量二手車交易價單車利潤

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