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新能源車的車源少、交付期長成困擾銷售人員的難題

發布時間：2022-04-15 11:33:04 文章來源：北京商報

比亞迪停產純燃油車，將汽車行業新能源轉型時間表大幅提前。而支撐其斷油的是新能源車市場的火爆。北京商報記者走訪發現，漲價缺車已成為新...

比亞迪停產純燃油車，將汽車行業新能源轉型時間表大幅提前。而支撐其“斷油”的是新能源車市場的火爆。北京商報記者走訪發現，“漲價”“缺車”已成為新能源車市關鍵詞，多品牌車型價格上調萬元。然而，漲價、缺車并未影響消費者購買新能源車的熱情，更帶動部分小眾品牌放量。業內人士認為，隨著消費者對新能源車的接受度持續提升，新能源車市已逐漸完成從政策市向市場引領的切換。

交付時間至少兩個月

受芯片短缺等因素影響，新車交付難傳導至新能源汽車市場，車源少、交付期長成為困擾銷售人員的難題。

“目前，P7和P5兩款車型平均交付周期為2-3個月，G3i車型交付周期至少5個月。”一位小鵬汽車展廳工作人員表示，芯片供應不足導致廠家產能受限，交付周期也相應延長，加之近期訂車人數增加，車源有些供應不上。

對于新車交付周期，上述工作人員稱，如果消費者現在不下訂單，可能后續交付時間更長。同時，明年新能源汽車購置稅減免政策可能取消，如果有購車需求的消費者還是盡早訂車比較劃算。據了解，新車交付時間至少兩個月的不僅小鵬汽車，一位特斯拉直營店工作人員表示，訂購Model 3基礎版車型，交付時間已達半年以上，目前能最快交付的為Model Y基礎版車型，但消費者也需等待至少2個月。“很多訂單都在排隊，主要還是受芯片和產能影響。”他說。

除各造車新勢力車企外，自主品牌車型也遇到“缺車”難題。此前，有消息稱，比亞迪累計未交付訂單達40萬輛，并仍在逐月上升。一位比亞迪4S店銷售人員表示，近日新上市的漢家族車型，僅部分配置車型有現車，剩下均為展車。

北京商報記者了解到，車源不足情況下，車企已經將產能向訂單較多的車型傾斜。以極狐品牌為例，經銷商處的現車為阿爾法T與阿爾法S兩款高續航版車型。“阿爾法S 525S和阿爾法T 480均無現車，廠家也并未排產，目前集中生產訂單量較多的高續航版車型。”一位極狐品牌直營店工作人員稱。

中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示，供應鏈緊張問題依然影響新能源車企的產能釋放。相比銷量基盤較大的燃油車板塊，新能源汽車更容易受產業上游影響，因此將資源集中在高利潤和訂單量高的車型上，能夠進一步分攤風險。

迎新一輪漲價期

在供應鏈緊張局面未緩解情況下，新能源車企已進入新一輪漲價期。

今年3月以來，新能源車企紛紛官宣漲價。其中，一周時間，特斯拉便三次上調車型售價。其中，3月10日Model 3高性能版、Model Y長續航版和高性能版車型，起售價均上漲1萬元;3月15日，Model 3后輪驅動版、高性能版車型起售價分別上漲1.42萬元和1.8萬元，Model Y長續航版、高性能版車型起售價則分別上漲1.8萬元和2萬元;3月17日，Model Y后輪驅動版車型起售價上漲1.5萬元。

不僅是對成本一向敏感的特斯拉，3月15日比亞迪也官宣漲價。一位比亞迪相關人士表示，受原材料價格持續大幅上漲影響，比亞迪汽車將對王朝系列和海洋系列相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000-6000元。

據統計，今年起已有超過30家新能源車企宣布漲價。“今年3月新能源汽車行業迎來新一輪漲價期。”中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長馬小利表示：“因動力電池關鍵材料價格上漲，成本壓力已由電池端傳導至整車售價。中國汽車動力電池產業創新聯盟發布數據顯示，2021年6月-2022年3月電池級碳酸鋰價格從8.8萬元/噸漲至50.2萬元/噸，漲幅高達470%;電池級微粉氫氧化鋰價格從9.8萬元/噸漲至48.5萬元/噸，漲幅為395%。

不過，北京商報記者注意到，雖然價格有所上調，但為能吸引更多消費者關注，廠家和直營店也在通過其他方式為消費者提供更多優惠政策。上述極狐直營店工作人員對北京商報記者表示，如果用戶為置換購車方式，可以享受1萬元的置換補貼。此外，如果消費者使用燃油車指標換購新能源車型，還能享受額外5000元的補貼，共計1.5萬元。

訂單激增越賣越火

雖然提車難、價格上漲，但新能源汽車反而越賣越火。

今年一季度，國內新能源汽車產銷量均突破百萬輛，超過去年上半年銷量，更接近2019年的全年銷量。數據顯示，今年一季度國內新能源汽車產銷量分別達129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍，其中純電動汽車產銷量分別為103.6萬輛和100.7萬輛，同比均增長1.3倍。

“現在油價走高，燃油車用車成本上漲，因此考慮置換一輛新能源汽車。”市民方女士告訴北京商報記者，“近期很多朋友都購買了新能源車型，使用成本比燃油車更低。”乘用車信息聯席會秘書長崔東樹認為，新能源汽車有較強的剛需消費需求，加上這兩年消費者對市場認知提升，基礎設施的完善，更多人愿意了解和購買新能源汽車，這是市場增量的原因之一。

上述特斯拉直營店工作人員坦言，現在很多用戶都不進店看車，直接在官網下單，訂單量每天都在激增。“馬上就要發放今年下半年的新能源汽車指標，很多消費者看到提車周期長，便提前下單。尤其是Model 3車型，交付時間已排到今年10月。”他透露。

不僅是熱銷車型訂單激增，新能源汽車市場的火爆更帶動部分小眾品牌放量。作為福特獨立新能源品牌的電馬，去年銷量僅超500輛。但一位電馬品牌直營店工作人員表示，近期訂單大幅上漲，雖然目前交付周期已達兩個月，但3月店內仍收到50張訂單。

此前，國務院發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中提出，到2025年新能源汽車的銷量占比將達20%。但隨著新能源汽車市場逐漸向好，今年一季度國內新能源車銷量占比突破19%。在業內人士看來，新能源汽車市場正在成熟，已逐漸完成從政策市向市場引領的切換，2025年前兩成市占率目標很有可能提前完成。

北京商報記者劉洋劉曉夢/文并攝

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全球供應鏈緊張疊加原材料價格上漲，燃油車“接棒”新能源汽車，開啟漲價大幕。

今年4月初，網上傳出的一張奔馳車型售價表顯示，部分奔馳車型在中國市場的官方指導價出現調整，范圍涉及奔馳、邁巴赫及AMG品牌的多款車型，漲價幅度從數百元至數萬元不等。北京商報記者在奔馳官網看到，進口C級、E級、S級，國產E級、GLC長軸距版及AMG、邁巴赫等多個車系均進行售價調整，其中邁巴赫GLS 600 4MATIC 禮尚版車型漲幅最大，高達12.1萬元。隨后，長城汽車和寶馬也相繼宣布提價。其中，長城汽車旗下魏牌宣布，將對瑪奇朵、拿鐵、摩卡等咖啡系部分在售車型的官方指導價進行調整。寶馬售價調整則涉及3系、X3、X4、4系及Z4共五款車型。

對于此次漲價，寶馬相關人士表示，受去年全球芯片供應短缺等因素影響，寶馬部分車型取消部分配置并調低售價。如今，伴隨芯片供應量的緩解，這些車型已恢復裝配此前取消的配置，因此車型售價也陸續恢復。

中國市場調價前，奔馳、寶馬等車企已在海外市場先一步提價。北京商報記者了解到，今年4月初，奔馳在印度市場已開啟一輪涉及所有車型的漲價，調整范圍在3%以內。寶馬在德國市場發布的春季價格表顯示，寶馬3系售價上調1000歐元達3.93萬歐元;寶馬5系則上調2200歐元達5.37萬歐元。

部分燃油車企選擇提價，與走高的成本不無關系。今年3月，由于芯片短缺、動力電池成本快速上漲，多家新能源車企宣布提價，目前已有超過20多個新能源汽車品牌對旗下車型進行價格調整。而對于燃油車的價格調整，寶馬集團負責財務和中國事務的董事尼古拉斯·彼得曾表示，新車價格上漲主要由于全球銠、鈀、鋼等原材料成本上漲，致寶馬整體的制造成本進一步上升。

芯片、原材料等汽車制造中的關鍵原材料成本居高不下，讓車企壓力倍增。目前，全球供應鏈緊張尚未完全緩解，此前歐洲三大半導體廠商之一的意法半導體向經銷商發出漲價函，宣布將于今年二季度再度上調所有產品的價格，包括目前仍有庫存的產品。同時，汽車制造所需的金屬價格也出現波動。以鈀為例，今年3月以來，鈀金的現貨價格漲幅一度超過5%，最高至3173美元/盎司，年內漲幅超過65%。本田首席財務官高畠竹內表示：“我們通常通過內部努力削減成本來消化成本上漲，但如今漲幅太大已無法消化。”

數據顯示，今年前兩個月汽車行業成本上漲8%，利潤同比下降10%，低于工業企業同比增長5%的平均水平。多重因素影響汽車供應鏈緊張，也讓車企的產能出現問題。數據顯示，今年3月國內汽車產量為224.1萬輛，同比下滑9.1%。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，原材料價格上漲超過預期，同時芯片短缺造成當前車型供給不足，多重因素推動制造成本增加。(記者劉洋劉曉夢)

標簽：新車交付難新能源市場車企漲價芯片短缺

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