曾幾何時,法系車在國內竟然成為了冷門車,雖然東風標致雪鐵龍在道路上上鏡的幾率較高,但那也只是幾年前的老車,法系車2015年在華巔峰時期,神龍汽車(東風與標致雪鐵龍合資工廠)就創造了70.5萬的高光時刻,但如今全年銷量卻暴跌到5萬余輛。
這其中的原因自然是多樣,但是最重要的是,法系車錯過了這幾年國內汽車市場井噴式發展的黃金機遇,并且和國產車型相比,產品力也早已不可同日而語,后者超強的市場競爭力,也在進一步壓縮非主流合資品牌的生存空間。
不過,近年來,意識到危機的神龍汽車,也開始了自上而下的改革,從管理團隊到營銷方式的落地,以及全新車型的推出,都在配合著神龍汽車復興的基本戰略開展。而目前,也已取得了不錯的成效。
日前,我們于神龍汽車官方獲悉,截止到8月23日,神龍汽車累計銷量已達50,277輛,同比增長75%,并且已經超過2020年全年的成績。
神龍汽車的復興向上態勢鮮明,并且隨著東風雪鐵龍戰略車型凡爾賽C5 X將在9月份上市,該車的到來將會成為更進一步帶動神龍汽車的整體銷量表現。
具體來看,神龍汽車能夠快速恢復上漲勢頭,與更適合中國市場產品的車型推出有關。東風標致針對旗下主力SUV 4008和5008進行了升級,外觀和內飾設計更為精致。
雖然動力仍為1.6T和1.8T發動機,但是變速箱全系升級為8AT,車型的產品力也同步提升,國內消費者對車輛的質量可靠性信賴度增加。
東風雪鐵龍則帶來全新C3-XR,外觀造型和內飾設計一直是法系車的點睛之筆,該車也不例外。并且標致雪鐵龍也放下了合資身段,開始同國產車型貼身肉搏,同樣利用價格打起了性價比大戰。
全新C3-XR雖然是1.2T三缸機,但是市場終端優惠已經來到了3萬元,頂配車型10萬元左右也能落地,與本田飛度、大眾探影相比,性價比頗高。
同時,為了配合品牌向上的步伐,神龍汽車針對“五心守護行動”再升級,推出了實施先行賠付政策、一對一跟蹤服務、上門取送車服務等,客戶滿意度也會隨之提升。
而且,針對前幾年法系車型保值率不高的問題,雪鐵龍和標致也分別推出了保價政策。
總體來看,神龍汽車已經展現出了強勁的復興勢頭,但當前在強手如林的中國車市,其能否真正的走出泥沼,重新步入合資品牌第一梯隊,我們還需借助時間來給出答案。
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