消費(fèi)者在購買“油改電”新能源車時(shí)有哪些方面需要注意？
發(fā)布時(shí)間：2021-08-19 11:48:33
文章來源：山西晚報(bào)
隨著各大車企紛紛宣布了停售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間，電動(dòng)化的浪潮推動(dòng)汽車市場朝著新能源的方向轉(zhuǎn)變。但是眼下，燃油車仍然是市場主流，車企并不
隨著各大車企紛紛宣布了停售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間，電動(dòng)化的浪潮推動(dòng)汽車市場朝著新能源的方向轉(zhuǎn)變。但是眼下，燃油車仍然是市場主流，車企并不能很快放下這塊大蛋糕，在由燃油轉(zhuǎn)向新能源的過程中，基于內(nèi)燃機(jī)改造的“油改電”車型開始進(jìn)入大家的視野。
如果單從動(dòng)力上來判定，“油改電”是名副其實(shí)的新能源車，但是從車身架構(gòu)來看，在油改電車型身上，卻存在很多燃油車的影子。那么，“油改電”的新能源車有哪些特點(diǎn)?相比正統(tǒng)的新能源車，又有哪些劣勢(shì)?消費(fèi)者在購買時(shí)，又有哪些方面需要注意?山西晚報(bào)記者對(duì)上述問題進(jìn)行了調(diào)查了解。
A 市場冷清 多款車型不再銷售
“原來有一輛展車，不過前段時(shí)間賣掉了，現(xiàn)在可以訂車。”在省城太榆路的北京現(xiàn)代4S店內(nèi)，山西晚報(bào)記者并沒有看到現(xiàn)代旗下的菲斯塔純電動(dòng)版本。銷售人員表示，菲斯塔純電動(dòng)版本優(yōu)惠3萬元，如果現(xiàn)在訂車，提車時(shí)間在20天左右。當(dāng)山西晚報(bào)記者問到是否是因?yàn)殇N量太好，連展車也賣了時(shí)，銷售人員沒有正面回答問題，只是表示還是有客戶的。
另一邊，山西晚報(bào)記者從多家經(jīng)銷商處證實(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電動(dòng)已經(jīng)在太原全面停售。“現(xiàn)在軒逸純電已經(jīng)不賣了，只有燃油版的車型。”省城某汽車經(jīng)銷商店內(nèi)，銷售人員對(duì)山西晚報(bào)記者詢問日產(chǎn)軒逸純電動(dòng)車型略有驚訝。“很早之前就停售了，也不接受預(yù)訂，廠家已經(jīng)不生產(chǎn)了。”銷售人員告訴山西晚報(bào)記者，軒逸的燃油版車型一直賣得比純電動(dòng)版要好，不妨考慮一下。當(dāng)山西晚報(bào)記者表示想買的是新能源車時(shí)，銷售人員推薦了其門店代理的另一品牌車型。
隨后，山西晚報(bào)記者又咨詢了上汽大眾朗逸純電動(dòng)、豐田奕澤E進(jìn)擎、東風(fēng)悅達(dá)起亞KX3純電動(dòng)等車型，得到的回復(fù)多數(shù)為早已停售、沒有現(xiàn)車等，此外，可以預(yù)訂的車型多數(shù)有2萬元-5萬元的優(yōu)惠。山西晚報(bào)記者在走訪過程中發(fā)現(xiàn)，這些“油改電”新能源車已經(jīng)不是各品牌的主力銷售車型，不少銷售人員建議考慮別的純電動(dòng)車型，例如上汽大眾的銷售人員為山西晚報(bào)記者推薦的新能源車是旗下新上市的“ID系列”。
B “油改電”車型短板頗多
市場的冷淡，反映出多數(shù)消費(fèi)者對(duì)“油改電”車型并不滿意。不少人將其視為傳統(tǒng)車企迫于市場以及環(huán)保壓力，不得不進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型的無奈之舉。
“這種新能源車型感覺跟燃油版很像，特別是內(nèi)飾，開起來感覺自己的車不像新能源。”不像新能源，這是消費(fèi)者對(duì)“油改電”車型最直觀的感受。確實(shí)，“油改電”車型往往是把成熟燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、機(jī)械傳動(dòng)軸等結(jié)構(gòu)掏出來，配備電動(dòng)機(jī)和電池包，組裝成一款新能源車投放到市場。
一名汽車維修人員向山西晚報(bào)記者介紹說，這種產(chǎn)品并沒有完全發(fā)揮出電動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，相比真正的純電動(dòng)平臺(tái)打造的新能源車，“油改電”車型往往存在很多問題。
“最明顯的問題就是續(xù)航，‘油改電’車型大多在200km至300km，車主用車很不方便，不是在充電，就是在充電的路上。”比如已經(jīng)在太原停售的上汽大眾首款純電動(dòng)轎車?yán)室菁冸姡銷EDC工況續(xù)航里程為278公里，這與當(dāng)前市場上的主流續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)。要知道朗逸純電是一款緊湊型車，市場是低于300公里的電動(dòng)汽車多是微型車或小型車。
此外，與上海大眾師出同門的一汽大眾，旗下的高爾夫·純電和寶來·純電，續(xù)航里程更低，僅有270公里;曾在燃油車領(lǐng)域與朗逸“一時(shí)瑜亮”的日產(chǎn)軒逸，其純電車型續(xù)航里程也只有338公里。
此外，“油改電”在智能化、電動(dòng)化等層面上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于純電動(dòng)平臺(tái)打造的新能源車型，續(xù)航差、性能差、空間差、行駛質(zhì)感差等這些先天結(jié)構(gòu)缺陷，都讓消費(fèi)者開始對(duì)其嗤之以鼻。產(chǎn)品競爭力不足，導(dǎo)致了“油改電”遭遇市場冷落。
C新能源專屬平臺(tái)才是發(fā)展方向
在新能源車選擇越來越豐富的今天，即便是大眾、豐田、本田這樣的“巨頭”，它們的“油改電”車型也無法延續(xù)燃油車時(shí)代的口碑和競爭力。反觀“出生”既是純電動(dòng)平臺(tái)的造車新勢(shì)力，卻在新能源市場混得風(fēng)生水起。
此前，國內(nèi)某媒體曾發(fā)布了新能源汽車口碑榜，可以看到，排名前列的新能源車，大多都是純電平臺(tái)的專門新能源車型，例如造車新勢(shì)力小鵬、蔚來、威馬，還有電動(dòng)車大品牌比亞迪、廣汽新能源。很大一部分原因，這些品牌的車型在誕生之初，就基于純電動(dòng)平臺(tái)打造，給用戶留下了更專業(yè)的形象，不論是新聞?shì)浾撛u(píng)價(jià)，還是車型產(chǎn)品力，都沒有明顯短板。
目前來看，“油改電”車型只是廠家為了應(yīng)對(duì)雙積分而進(jìn)行的一個(gè)過渡，面對(duì)蒸蒸日上的新能源市場，越來越多的廠家已經(jīng)開始著手打造純電動(dòng)平臺(tái)。比如繼MEB平臺(tái)后，大眾又推出SSP平臺(tái)，奔馳推出了EVA電動(dòng)汽車架構(gòu)平臺(tái)，還有現(xiàn)代的E-GMP電動(dòng)全球模塊化平臺(tái)、通用的Ultium純電平臺(tái)等。未來，基于這些平臺(tái)打造的車型才是各大廠商進(jìn)軍新能源市場的主力。
那么，消費(fèi)者在面臨“油改電”時(shí)，又該怎么選擇?其實(shí)，買車是一件綜合考量的事情，盡管“油改電”有不少缺點(diǎn)，但在眼下，這些車型相比上市之初，都有很大的優(yōu)惠，一款“油改電”的新能源車在各種優(yōu)惠疊加之下，售價(jià)與其燃油版車型相差無幾，甚至價(jià)格更低，如果對(duì)智能化、電動(dòng)化等層面的要求不高，僅從出行成本、不限行的角度考慮，這些新能源車仍有其可取之處。但從長遠(yuǎn)來看，新能源專屬平臺(tái)的車型才是發(fā)展方向，從各個(gè)方面看都要優(yōu)于“油改電”的產(chǎn)品，這樣的新能源車才是購車首選。(記者 柴旭暉)
標(biāo)簽： 油改電 新能源車 傳統(tǒng)燃油車 汽車市場
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