機遇與風險并存 “中產”車企有本難念的經
                發布時間:2020-06-16 14:26:24 文章來源:經濟日報
                盡管車市環比已出現反彈跡象,但中汽協最新發布的2020年汽車市場預期,仍是同比下降15%-25%,在逐漸縮小的生存空間里,頭部企業占據有利地

                盡管車市環比已出現反彈跡象,但中汽協最新發布的2020年汽車市場預期,仍是“同比下降15%-25%”,在逐漸縮小的生存空間里,“頭部”企業占據有利地形,以逸待勞、伺機而動;體量處于50-80萬輛區間的“中產”車企,很可能在新一輪的競爭中沖高或者回落。包括奇瑞、比亞迪、東風本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田等在內的中游車企,一方面發揮專長,收獲一批忠實擁躉,穩質求量;另一方面,上升空間被“兩百萬輛、一百萬輛級”的“頭部”企業占據,稍有不慎,就將遭遇“出局”的風險,神龍汽車正是前車之鑒。

                自2018年以來,中國汽車市場增速呈現下滑趨勢,市場步入洗牌期,“馬太效應”愈加明顯,具有品牌力、產品溢價力的企業優勢更加明顯。而2020年初爆發的新冠肺炎疫情,既是“催化劑”,也是“照妖鏡”,折射出當下市場的林林總總,這是否會成為今后的“常態”,或是開啟全新格局的“序言”?

                基于此,經濟日報-中國經濟網汽車頻道將推出系列報道,從歷史沿革,當前表現,產品布局和結構,品牌力和營銷力等多個維度,分析新格局可能呈現的前因后果。2020年,能否成為重塑國內汽車產業格局的原點?今天推出第六篇——沖高還是回落 “中產”車企有本難念的經。

                家家有本難念的經,對國內汽車市場中,年產銷量處于“中產”水平(體量在50-80萬輛)的車企而言,生存和發展都是“關鍵詞”。盡管車市環比已出現反彈跡象,但中汽協最新發布的2020年汽車市場預期,仍是“同比下降15%-25%”,在逐漸縮小的生存空間里,“頭部”企業占據有利地形,以逸待勞、伺機而動,“中產”車企們很可能在新一輪的競爭中沖高或者回落。

                中國汽車工業協會數據顯示,我國汽車市場4月產銷雙雙實現同比增長,增幅分別為2.3和4.4個百分點;乘用車市場聯席會數據也表明,我國車市在多個利好因素的影響下催生出了“V型”反轉走勢,4月狹義乘用車銷量達1429067輛,環比增長36.6%,同比下降5.6%,增速處于近20個月的次高點。

                從近年來的銷量數據統計來看,奇瑞、比亞迪、東風本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田,恰恰處于企業發展的“中產”階段。今年1-4月,奇瑞與比亞迪累計銷量分別為92353輛和91679輛,同比分別下降24.40%和39.76%,受到疫情的影響較大;豐田和本田的合資企業,整體表現出不錯的抗壓能力,尤其是廣汽豐田,累計銷量最高,達180828輛,同比降幅僅為10.96%。

                縱覽最近五年(2015年-2019年)的市場表現,奇瑞穩中有升、比亞迪起伏滑落、豐田和本田的合資企業增勢明顯。其中,奇瑞在經過了幾年的低調蓄力后,在2019年實現逆勢爆發,累計批發銷量達60.56萬輛,同比增長12.1%;比亞迪方面,近五年來銷量起伏明顯,既有2018年同比增長27.09%的峰值,也有2019年同比下降13.34%,跌出五十萬輛“中產”的境遇。

                合資品牌中,東風本田、廣汽本田、一汽豐田三家企業近5年來增速逐漸放緩,分別由2015年的34.83%、30.98%、4.28%縮減至2019年的13.18%、4.11%和3.00%,銷售體量在2019年均達到了70-80萬輛區間;此前發展略緩的廣汽豐田,在2018年、2019年迅速崛起,增速分別為30.32%和17.79%,增勢最為突出。

                豐田與本田,近年來開始推行“雙車戰略”,很大程度上是借鑒了大眾在華的成長經驗。“雙車戰略”對應車型的核心技術大致相同,一方面快速擴大產品架構,提升市占率,降低配套成本;但另一方面,也面臨著“同病相憐”的產品故障危險,例如2018年初本田L15B發動機的“機油門”事件,以及不久前豐田2.5L混動的“機油門”事件,都是“雙車戰略”前行中遭遇的共性問題。

                相比之下,沒有跨國車企技術“背書”的自主品牌,更多依靠自身發展,力求獨辟蹊徑。奇瑞經過多年研發,成為唯一實現“三大件自研”的自主品牌,耐得住寂寞的同時,終歸收獲“鮮花與掌聲”;以電動為突破口,比亞迪在逐漸弱化燃油車的同時,新一代“王朝系列”產品逐漸豐盈,并憑借在“三電”核心技術上的耕耘,贏得了豐田、奔馳等國際巨頭的青睞,贏得了自主品牌與跨國車企之間的平等交流。

                站在“中產”梯隊之間,機遇與風險并存,一方面發揮專長,收獲一批忠實擁躉,穩質求量;另一方面,上升空間被“兩百萬輛、一百萬輛級”的“頭部”企業占據,稍有不慎,就將遭遇“出局”的風險:從曾經的年產銷70萬輛高峰跌至10余萬輛的低谷,神龍汽車這五年的變遷,足以成為“中產”車企的前車之鑒。(張羽)

                標簽: “中產”車企有本難念的經

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