5月,國內(nèi)車市反彈趨勢不改,國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)到160.9萬輛,環(huán)比增長12.6%,同比增長1.8%,是自2018年6月以來車市第二次出現(xiàn)正增長。崔東樹表示,得益于剛需的持續(xù)恢復(fù),以及政策與市場的配合,車市的V型反彈已經(jīng)確認(rèn)。隨著全面復(fù)工復(fù)學(xué),車市有望持續(xù)走強。
然而,若不處理好“平衡”問題,車市未來前景或仍將存在變數(shù)。目前車市高低端分化嚴(yán)重,使得自主品牌繼續(xù)承壓,這也是首購消費群體購買力尚未充分釋放的表現(xiàn)。在崔東樹看來,促進汽車消費最重要是拉動新車消費,并建議政策應(yīng)向首購消費方向傾斜,如降低小排量購置稅等。
昨日(6月8日),乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示:5月,國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)到160.9萬輛,環(huán)比增長12.6%,同比增長1.8%,是自2018年6月以來第二次出現(xiàn)正增長,上一次(2019年6月)車市正增長則是源于切換國六時國五車型的“甩貨”。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,“國內(nèi)乘用車市場在疫情后回升幅度較強,尤其從上個月5.6%的負(fù)增長,到本月正增長1.8%,已經(jīng)確認(rèn)了車市的V型反彈,這得益于剛需的持續(xù)恢復(fù),以及政策與市場的配合。隨著全面復(fù)工復(fù)學(xué),車市有望持續(xù)走強。”
分車型來看,SUV市場回彈力度“一騎絕塵”。5月,SUV共售出75.9萬輛,環(huán)比增長14.8%,同比增長13.7%,皆大幅跑贏市場整體表現(xiàn)。從廠家投入力度來看,SUV無疑也是最被看重的市場,無論是吉利icon、領(lǐng)克05、長安Uni-t等自主新生力量,還是豐田威蘭達(dá)、本田UR-V、雪佛蘭開拓者等合資精英,都讓SUV市場“百花齊放”、看點頗多。
作為市場份額最大的轎車,回暖幅度也是“肉眼可見”。5月,轎車共售出76.6萬輛,環(huán)比增長10.6%,同比雖仍下滑4.8%,但下滑幅度較上月再縮小4.6個百分點。MPV市場在5月也迎來了產(chǎn)品“小高潮”,商務(wù)MPV市場“霸主”別克GL8迎來換新,上汽大眾亦推出高端MPV威然前來挑戰(zhàn),但在銷售端MPV仍難有起色。5月,MPV共售出8.4萬輛,同比下滑22.4%。5月,新能源汽車則繼續(xù)處于“徘徊期”,共銷售7.02萬輛,同比下降25.8%。
同時,換購需求的旺盛,使得高檔車品牌仍是增速主力。5月,高檔車零售同比增長28%。而主流合資、自主品牌走勢雖總體較強,但分化進一步明顯。如自主品牌中,長安和紅旗在新品帶動下表現(xiàn)強勢,其中長安汽車5月銷量達(dá)到7.1萬輛,同比增長高達(dá)69.1%;反觀中小品牌,生存壓力則繼續(xù)加大。
展望6月,共有21個工作日,相比去年同期多2個工作日,有利于汽車銷售持續(xù)回升;同時,隨著5月海外供應(yīng)鏈逐步重啟,6月汽車生產(chǎn)也有望企穩(wěn);此外,6月還是中西部地區(qū)“國五”輕型車的最后生產(chǎn)和進口節(jié)點,有利于6月的產(chǎn)銷增量;再有,隨著車展等線下活動陸續(xù)開啟,車市宣傳、消費活力也將重啟。綜合來看,“6月有望打破傳統(tǒng)淡季的市場規(guī)律,并持續(xù)恢復(fù)性增長。”崔東樹說道。
值得注意的是,車市雖處于反彈階段,但若不處理好“平衡”問題,未來增量前景或仍將存在變數(shù)。目前車市主要特征是高低端分化嚴(yán)重,5月,高檔車增速達(dá)到28%,但8萬元以下入門級車型需求依舊低迷,使得自主品牌繼續(xù)承壓,這也是首購消費群體購買力尚未充分釋放的表現(xiàn)。然而,促進汽車消費最重要的是拉動新車消費。
崔東樹認(rèn)為,目前各地促進汽車消費的重點大部分都放在換購市場,推動新購需求的政策相對較少。原因則在于換購需求既能推動新車銷售,同時還能拉動二手車增長。然而,卻很難拉動汽車消費總量的提升。同時,隨著存量時代的到來,增換購需求已具備“自主發(fā)展”的潛力,政策應(yīng)向首購消費方向傾斜,如降低小排量購置稅等。
標(biāo)簽: 5月國內(nèi)車市反彈
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