氫能產(chǎn)業(yè)鏈條構(gòu)建完整 是我國能源轉(zhuǎn)型重點
發(fā)布時間：2020-08-12 16:39:50
文章來源：中國網(wǎng)財經(jīng)
4月28日國內(nèi)首條民用液氫生產(chǎn)線投產(chǎn)，7月1日鴻達(dá)興業(yè)氫能通勤大巴在內(nèi)蒙古烏海市正式投入運行，8月10日科創(chuàng)板氫能第一股億華通正式上市，萬
4月28日國內(nèi)首條民用液氫生產(chǎn)線投產(chǎn)，7月1日鴻達(dá)興業(yè)氫能通勤大巴在內(nèi)蒙古烏海市正式投入運行，8月10日“科創(chuàng)板氫能第一股”億華通正式上市，萬億規(guī)模的氫能市場正在迎來爆發(fā)期。
作為最理想的替代能源，氫能儲量大污染小效率高。因此，面對能源安全、環(huán)境保護(hù)等壓力，發(fā)展氫能已成為能源轉(zhuǎn)型共識。自我國將氫能寫入《政府工作報告》以來，氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為資本市場和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)關(guān)注的重點，今年以來發(fā)展明顯加速。
產(chǎn)業(yè)鏈條構(gòu)建完整
發(fā)展氫能是我國能源轉(zhuǎn)型的重要路徑，各地布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)也是在為能源轉(zhuǎn)型提前鋪路。
業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，氫能是指在以氫及其同位素為主導(dǎo)的反應(yīng)中，或者氫在狀態(tài)變化過程中所釋放出的能量，具有來源廣、可儲存、用途多、零碳零污染及能量密度大等特征，可發(fā)電、可供熱，還可作為交通工具燃料。同時，氫還是一個穩(wěn)定介質(zhì)，通過可再生能源制氫，可將不穩(wěn)定的可再生能源變得穩(wěn)定。
國際氫能協(xié)會副主席毛宗強(qiáng)表示，氫能量密度是汽油的3倍，是鋰電池的130倍，這讓氫能燃料在替代過程中的比重不斷增加。統(tǒng)計顯示，目前國際制氫年產(chǎn)量6300萬噸左右，中國每年產(chǎn)氫約2200萬噸，占世界氫產(chǎn)量的三分之一，成為世界第一產(chǎn)氫大國。
在氫能及燃料電池領(lǐng)域，我國已經(jīng)初步形成從基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究到示范演示的全方位格局，布局了完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋制氫、儲運、加注、應(yīng)用等4個環(huán)節(jié)。以制氫環(huán)節(jié)為例，目前主要包括煤炭氣化、天然氣、甲醇重整、水電解等制氫方法。未來，“可再生能源+水電解制氫”將成大規(guī)模制氫發(fā)展趨勢。
鴻達(dá)興業(yè)：民用液氫先行者
盡管氫能的前景被社會和資本市場普遍看好，但氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中面臨的問題如產(chǎn)業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、關(guān)鍵核心技術(shù)尚未突破、總體成本過高、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系相對滯后。尤其是液氫生產(chǎn)是制氫領(lǐng)域的難關(guān)之一，其制造技術(shù)和裝備目前國內(nèi)只有北京航天試驗技術(shù)研究院、海南文昌航天基地、四川西昌基地和鴻達(dá)興業(yè)四家。其中，前三家屬于央企，總產(chǎn)能僅有4噸/天，最大的海南文昌液氫工廠產(chǎn)能也僅2噸/天，均服務(wù)于航天火箭發(fā)射。而民用氫能一直是國內(nèi)氫能發(fā)展的痛點和難點。
今年4月28日，由總部設(shè)在廣州的民企鴻達(dá)興業(yè)投資興建的我國首條民用液氫生產(chǎn)線終于在內(nèi)蒙古烏海市順利產(chǎn)出液氫，一舉打破了我國民用液氫長期不能自主生產(chǎn)的困局，不僅填補(bǔ)了民用液氫制造空白，還打破國際對我國液氫產(chǎn)業(yè)的封鎖，解決用氫地與產(chǎn)氫地錯配問題，擴(kuò)大氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用示范區(qū)域，加快國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
另據(jù)知情人士透露，在液氫調(diào)試生產(chǎn)成功的基礎(chǔ)上，鴻達(dá)興業(yè)將繼續(xù)加大氫能項目投入，實現(xiàn)年產(chǎn)3萬噸液氫及2萬噸氣態(tài)氫的項目規(guī)劃。
就在民用液氫生產(chǎn)線投產(chǎn)兩個月后，即7月1日，鴻達(dá)興業(yè)氫能通勤大巴在內(nèi)蒙古烏海市正式投入運行，運行線路為烏海市海勃灣區(qū)至海南區(qū)烏海化工園區(qū)，全程往返130公里。
據(jù)了解，氫能通勤大巴由鴻達(dá)興業(yè)自建的內(nèi)蒙古第一座加氫站充裝，充裝壓力為35MP，百公里耗氫氣4-5公斤，續(xù)航里程450公里，最高時速90公里，核定載人數(shù)為38人，能耗低，對比燃油車明顯成本下降。
鴻達(dá)興業(yè)讓我國液氫產(chǎn)業(yè)在民用領(lǐng)域的生產(chǎn)與應(yīng)用方面，邁出了重要一步，這也是氫能源產(chǎn)業(yè)近年來獲配套政策支持的成果體現(xiàn)。鴻達(dá)興業(yè)股份有限公司董事長周奕豐表示，液氫規(guī)模化生產(chǎn)和民用化應(yīng)用，將會帶動電子、冶金、半導(dǎo)體行業(yè)等大規(guī)模需求超純氫的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，解決原本氣態(tài)氫提純技術(shù)限制，打破國外技術(shù)壟斷，助力中國推動航空航天、電子冶金工業(yè)、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
萬億氫能市場迎來爆發(fā)期
作為民用液氫先行者鴻達(dá)興業(yè)，為氫能產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展不斷探索并開拓道路和市場。8月10日，“氫能第一股”億華通在科創(chuàng)板的正式上市，讓氫能市場高質(zhì)量發(fā)展不斷提速。
由于氫燃料電池具有清潔環(huán)保、發(fā)電效率高、車用體積小、重量輕、能量密度高、續(xù)航里程長、加氫時間短等諸多優(yōu)點，近幾年各國對車用燃料電池的研發(fā)和應(yīng)用呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。方正證券在研究報告中指出，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn)以及中央與地方政府補(bǔ)貼合作政策的執(zhí)行，未來幾年氫燃料電池汽車產(chǎn)量將呈積極增長之態(tài)勢。
事實上，國家政策方面也不斷支持氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)報道，新華社在刊發(fā)的“2020年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計劃的主要任務(wù)”中，首次提到氫能/儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，是今年的國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計劃的主要任務(wù)之一。
而氫燃料儲能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃最近已完成規(guī)劃內(nèi)容編制工作，預(yù)期將在年內(nèi)發(fā)布。這份規(guī)劃涉及了制氫、儲氫、加氫和氫燃料電池車四個環(huán)節(jié)，加氫站和氫燃料車在2025-2035年期間，有程度不同的規(guī)劃建設(shè)或生產(chǎn)數(shù)量。
目前，根據(jù)不完全統(tǒng)計，已有40個地方政府出臺氫能發(fā)展規(guī)劃，紛紛搶灘布局萬億市場。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)角度看，氫能的應(yīng)用已經(jīng)積累了科學(xué)家們的大量研究，開始逐漸走向市場，正處于其第二個階段，產(chǎn)業(yè)化之日即將到來。隨著技術(shù)日趨成熟、成本大幅下降，氫能正迎來快速發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期。
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