三輪車行業(yè)市場到底多大？近幾年，中國經(jīng)濟(jì)下行，有周期性波動因素，但更多的是增速的趨勢性下滑。在這種下滑的趨勢中，非常重要的因素便是人口紅利的“消失”。人口紅利之所以重要，是因為在經(jīng)濟(jì)的長期增長中，勞動占據(jù)重要地位。而長期人口的衰退，尤其伴隨不斷加劇的老齡化，勢必會帶來非常不利的社會經(jīng)濟(jì)后果。而三輪車行業(yè)中對市場比較樂觀的一種預(yù)估正是基于人口紅利的巨大，也就是人們常說的“三輪車有著巨大的農(nóng)村市場和剛需”。但隨著人口紅利的終結(jié)，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)最大的危機(jī)，也是行業(yè)未來往前發(fā)展將面對的最大危機(jī)。
(資料圖)
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國三輪車市場深度調(diào)查研究報告》分析研究發(fā)現(xiàn)：
三輪車行業(yè)市場深度分析2023
電動三輪車行業(yè)屬于傳統(tǒng)制造業(yè)，《中國制造 2025》指出在實施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略的第一個十年，制造業(yè)需加快提升產(chǎn)品質(zhì)量。對于傳統(tǒng)制造業(yè)，國家建議企業(yè)加大先進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)、工藝和裝備的研發(fā)力度，加快制造業(yè)綠色改造升級。在同樣速度的行駛路程內(nèi)，電動車所支出的電價比汽油車要低三成。因而其低污染、低噪音、 節(jié)能減排、成本低等特性，消費者對燃油三輪車的購買需求轉(zhuǎn)向電動三輪車。
電動三輪車行業(yè)正迎來產(chǎn)業(yè)“規(guī)范化”下的發(fā)展新階段，迎來市場規(guī)劃下新一輪發(fā)展利好。規(guī)范化后的電動三輪車行業(yè)勢必將為有實力、有資質(zhì)的企業(yè)，留下廣袤的市場發(fā)展空間。
三輪車是人力車與自行車的一種結(jié)合體，可以載人也可運貨。三輪車可分為人力三輪車、電動三輪車、兒童三輪車和電瓶三輪車等。
2022年1-12月，全行業(yè)完成三輪摩托車產(chǎn)量228.11萬輛，較上年同期減少6.66萬輛，同比下降8.2%;三輪摩托車銷量228.84萬輛，較上年同期減少5.17萬輛，同比下降7.45%。
目前，電三輪車的市場保有量預(yù)計在5000萬-6000萬輛的規(guī)模水平，已接近于市場飽和的程度。未來的幾年，電三輪車每年的產(chǎn)銷量預(yù)計保持在950萬-1000萬輛的規(guī)模。
2022年1-12月，我國三輪摩托車出口42.65萬輛，較上年減少3.65萬輛，同比下降17.67%;其中，12月三輪摩托車出口2.58萬輛，環(huán)比下降16.5%，同比下降38.3%。
由于三輪車主要是電動三輪車，因此這里的產(chǎn)業(yè)鏈分析主要分析電動三輪車。電動三輪車行業(yè)的上游為生產(chǎn)電動車原材料的企業(yè)，主要包括生產(chǎn)蓄電池、車架、電機(jī)及其他輔助材料的生產(chǎn)廠商及各類鋼鐵材料生產(chǎn)廠商。下游市場方面，電動貨運三輪車主要用于貨運和物流業(yè)。
國內(nèi)電動貨運三輪車行業(yè)起步相對較晚，但過去由于行業(yè)快速發(fā)展，目前行業(yè)已經(jīng)處于相對成熟的狀態(tài)。目前，全國規(guī)模相對較大的企業(yè)有淮海、金彭、步步先、萬事利等，電動貨運三輪車的市場需求量也在不斷擴(kuò)大。但由于我國該行業(yè)起步較晚，品牌排名也相對模糊，一線品牌與二線品牌的界限不是十分的明顯。
相較于其它因素而言，在東部地區(qū)，擴(kuò)大和深化社會分工的廣度和深度更能促進(jìn)東部地區(qū)市場規(guī)模的擴(kuò)大;在中部地區(qū)，提高人力儲備和減少地區(qū)間的市場分割更有利于中部地區(qū)各省區(qū)市市場規(guī)模的擴(kuò)大;而在西部地區(qū)，人均購買力的提升和鐵路等交通設(shè)施的發(fā)展更能拓展西部地區(qū)各省區(qū)市的市場規(guī)模。
當(dāng)前，國內(nèi)三輪車投資以民營企業(yè)為多，且主要是從摩托車、特種車生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在市場需求和政策的不斷拉動下，誕生了像金彭、宗申、步步先等一大批電動三輪精英品牌。而在國際市場方面，印度十大企業(yè)之一的巴賈公司憑借多年的市場沉淀獨占鰲頭，日本的渦潮電機(jī)株式會社也占據(jù)了相當(dāng)一部分市場份額。
三輪車行業(yè)未來投資方向分析
過去五年，全球電動三輪車的銷售額從 2016 年的 86 億美元增長至 2020 年的 96 億美元，期 間復(fù)合增長率為 2.4%。中國地區(qū)作為全球電動三輪車最大的市場，銷售額持續(xù)下降，除中國地區(qū) 外，美洲地區(qū)、東南亞地區(qū)、中東地區(qū)和非洲地區(qū)電動三輪車市場蓬勃發(fā)展，帶動全球電動三輪車 市場規(guī)模小幅上漲。
2020年中國社會物流總額達(dá)300.1萬億元，較2019年增加了2.10萬億元，同比增長0.70%。近年來，由于快遞行業(yè)高速發(fā)展，物流配送的需求隨之提升，因此電動三輪車也被一些快遞公司作為實現(xiàn)短途配送物流的主要載具。
目前國內(nèi)三輪車行業(yè)的整體發(fā)展來看，轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)進(jìn)入要“啃硬骨頭”的攻堅期，而要想最終完全實現(xiàn)，還需要3～5年時間過渡。未來行業(yè)的投資應(yīng)該把握轉(zhuǎn)型升級的機(jī)會，注重核心競爭力的培養(yǎng)，加大研發(fā)投入，特別是環(huán)保、節(jié)能的方向。同時按照新能源汽車補(bǔ)貼的傾斜，未來投資也要向科技含量高、續(xù)航能力強(qiáng)、充電效率高傾斜。
2021年，全球三輪車市場容量達(dá)1877.78億元(人民幣)，同時中國三輪車市場容量達(dá)1294.17億元。報告預(yù)測至2027年，全球三輪車市場規(guī)模將會達(dá)到2191.88億元，預(yù)測期間內(nèi)將以2.62%的年均復(fù)合增長率增長。同時報告中也給出了中國三輪車市場進(jìn)出口金額以及不同細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展情況等分析。
報告對我國三輪車行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點分析了國內(nèi)外三輪車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了三輪車行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
想要了解更多三輪車行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國三輪車市場深度調(diào)查研究報告》。
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