10月18日,武漢天河機場T2航站樓改造工程正式開工建設。項目總投資16.87億元,預計2023年5月建成,同年上半年投用。據介紹,T2航站樓建成投用后,武漢天河機場旅客吞吐量將達到4000萬人次/年的規模,加快建設成為中部綜合交通樞紐。昨日,記者在發布會現場了解到,新航站樓定位于國內旅客航站樓,并設有疫情流調區域,幫助武漢天河機場有效分流乘客,保證武漢城市安全。
預計2023年上半年投用
武漢天河機場T2航站樓改造工程總投資16.87億元。項目包含T2航站樓改造工程、航站樓室外工程、機坪改造工程、陸側道路交通改造工程。
工程總用地面積35萬平方米,總建筑面積16.07萬平方米,其中T2航站樓改造面積15.74萬平方米(新建面積0.85萬平方米),T2制冷站0.33萬平方米。T2設計為兩層半式國內旅客航站樓,采用出發到達分流模式,改造后設計容量為1500萬人次/年。
記者了解到,此前T2航站樓建成投用近10年,已停運3年多。為何此時要將T2航站樓重新改造投用?湖北省機場集團建設投資公司總工程師張峰波介紹,根據“十四五”規劃,武漢天河機場旅客吞吐量將達到4000萬人次/年的規模,已超過T3航站樓設計容量。T2航站樓改造工程可以滿足容量增加的需求,保障天河機場的正常運營。
T3航站樓和T2航站樓的功能定位有什么區別?張峰波介紹,T3航站樓包含了國際國內進出港航班,而T2航站樓主要用于分流國內進出港航班。預計部分航空公司要轉到T2航站樓來運營,此前T2航站樓的20個停機位也將恢復使用。
該工程建設工期為19個月,2021年10月開工,2023年5月完工,預計2023年上半年投用。
T2航站樓新增疫情流調工作區
武漢地鐵2號線天河機場站于2016年12月28日開通,市民可以乘坐地鐵直達T3航站樓。那么T2航站樓投用后,旅客如何快速乘機?
張峰波介紹,T2、T3航站樓距離較近,地鐵和城鐵應該不會另外規劃站點。但是T2航站樓改造工程中,會打通一條通道直通T3航站樓,與城鐵和地鐵貫通。T2投用后,或許將設置電動擺渡車,負責在T2和T3的通道中運送旅客。
此前的T3航站樓,疫情流調流程不在建設范圍內。新冠疫情突然襲來,航站樓內的疫情流調流程的工作區域都是臨時搭建的。如今T2航站樓改造工程中,考慮到疫情常態化防控的需要,在保持各樓層主要功能不變的基礎上,將增加疫情流調流程。張峰波打了一個比方,“這就類似于疫情后新建的平戰結合醫院,既滿足平日需求,又滿足戰時需求。”
此外,T2航站樓改造工程將保留現有商業夾層,新增安檢區和安檢后夾層商業區,以及地下一層餐廳區,形成集餐飲+零售+休閑娛樂為一體的復合業態,滿足旅客多樣化需求。
航站樓內自助化率超八成
張峰波介紹,T2航站樓在傳統弱電和民航弱電的基礎上,新增基礎云平臺、OneID平臺、智能安防平臺、智慧能源等12個智慧化系統。其中,OneID平臺將旅客肖像、身份信息及航班信息進行綁定,實現旅客全流程“刷臉”通關登機。
此外,航站樓內攝像頭密度超過多次改造后的現有T3航站樓標準,并建立智能安防平臺,實現人臉識別、智能分析、視頻追蹤和安全態勢感知等功能。
在旅客自助出行方面,配置自助值機、自助行李托運、自助安檢驗證、自助登機等一站式自助設備,樓內自助化率超過80%,其中自助行李托運柜臺支持人工與自助切換。
對比T3航站樓,T2航站樓的行李系統及成套設備功能也將升級。采用雙通道安檢模式,優化輸送線路。增加空筐回收系統、中轉再值機,行李應急轉盤作為分揀機故障應急備份,在分揀滑槽末端增加行李再確認系統和行李信息顯示系統,在行李系統核心控制部分增加防閃斷功能。登機橋設備增加先電后橋、安全靠橋功能。
助力中部綜合交通樞紐建設
極目新聞記者從效果圖上看到,T2航站樓內部裝飾以“浪花”星河圖案作為大廳中心,以“漣漪”勢態向兩側擴散,形成動態波浪形吊頂,體現“天河”文化和“大江大湖”的地域特色。
此外,辦票大廳夾層中央設置弧形曲面裸眼3D屏,采用立體成像技術,打造城市網紅打卡點。到達層迎客廳中央設置主題背景墻,運用多層像素影像玻璃結合可調節模塊化燈光系統形成巨幅畫面,展示地域文化特色。
湖北機場集團相關負責人介紹,T2航站樓改造工程將充分發揮現有資源潛力,助力武漢天河機場建設成為中部綜合交通樞紐,實現湖北省綜合運輸體系的優化和區域綜合交通服務效率的提升。
T2航站樓改造將對標國內先進機場,工程完成后,將進一步提升武漢天河機場“四型機場”建設水平,天河機場整體旅客吞吐量將達到4000萬人次/年的規模,將為武漢天河機場中部國際門戶樞紐建設、武漢市加快打造國際商貿物流中心和國際交往中心等“五個中心”貢獻力量。(記者 石倩 通訊員 杜紅霞)
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