特斯拉“三電”技術有何厲害之處?
                發布時間:2023-08-09 17:33:47 文章來源:面包芯語
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                對于整個電車行業而言,特斯拉這次勝出意義非凡。這意味著大眾對電車的接受度、好感度空前提高,電車真正開始和燃油車一決高下。

                目前,新能源電動汽車已成為汽車產業發展的趨勢,而三電的核心技術在很大程度上決定了整車的性能。對電動車來說,包含電池、電機、電控在內的三電系統,更能直接作用于車輛的續航、極速、成本、安全等諸多維度。


                (相關資料圖)

                可以說,“三電”技術是一輛電車的靈魂。

                對于,很多人來說,特斯拉是電車行業毫無爭議的領頭羊,那么特斯拉的三電技術到底如何?今天,我們就一起聊聊。

                電池

                作為“三電”技術之首,電池的重要性不言而喻。

                特斯拉采用業內突破的圓柱形電池設計,具有更好的散熱和安全性能,圓柱形電池的成組性可以更好地適應輸出需求。

                特斯拉電池內阻非常小,本身耗電很低。這種電池的電芯采用鎳鈷鋁材料,讓電池密度更強,在同一電池體積下,圓柱形電芯設計可以排列更多電芯。充一次電,能存儲更多電量,使每公里的平均電費更低。

                對于電池的安全性,特斯拉也下足了功夫。被裝上車前,每一塊特斯拉電池都經過了嚴苛測試。經過高溫、雨淋、電擊等考驗。同時,電芯模組、電池包和車身間都設置了阻燃材料,電池過熱時,有效阻隔熱量蔓延。

                特斯拉官方發布的《2020影響力報告》提到,根據特斯拉Model S和Model X車主實際行駛里程數據顯示,車輛在行駛32.2萬公里后,電池容量保持率平均約為90%,電池衰減率非常小。而電池衰減,正是決定電動汽車用車壽命的重要因素。

                電機

                Model S Plaid,被媒體譽為全球最快的量產車之一,極速可達322km/h,也就是說特斯拉極速堪比飛機起飛。

                不僅如此,售價更親民的Model 3、Model Y同樣擁有“超跑級別”的強大性能。其中,Model Y高性能版百公里加速度僅為3.3秒,該數據與蘭博基尼 Reventon、法拉利599等車型處于同一區間;3.7秒百公里加速度的Model Y高性能版,也被媒體譽為“百公里最速 SUV之一”。

                如此強悍的性能表現,得益于特斯拉強大的電機性能。

                特斯拉在全輪驅動車型上,分別在前后軸配置獨立控制的電機,能夠高效驅動四個車輪。

                永磁同步電機以永磁體提供動磁,無需勵磁電流,沒有勵磁損耗,能效控制更強;特斯拉自主研發的感應電機,通過數字控制的電流,產生強大的交受磁場,磁場交替來回吸引和排斥轉子,以此產生動力,帶動車輪轉動,讓動能轉換高效直接,進一步提高車輛性能。

                特斯拉電機具有強勁的瞬間扭矩。Model S Plaid搭載了3個獨立驅動單元,每個單元均包含帶碳纖維保護套的電機轉子,為車輛實現更高速度提供保障。

                除了結構設計,特斯拉電機在材料選取上也下足了功夫。比如電機采用的碳化硅。因為技術和成本的限制,目前行業內,碳化硅只在部分高端車型使用,但特斯拉Model 3、Model Y全系都使用了此種材料。

                另外,電機“直冷”系統、讓特斯拉可以直接用潤滑液對定子和轉子進行冷卻。這不僅讓電機溫度控制更高效,也降低了電機設計的復雜程度。

                電控

                講完了電池、電機,再來說說電控。

                電控系統的重要性在于能夠實現電能的合理分配和管理,保證車輛各方面的正常使用,并提高能源利用效率和安全性。

                特斯拉在電池管理系統(BMS)方面面臨的挑戰比許多其他車型要大。特斯拉采用了大量的21700圓柱形三元鋰電池構成的電池系統,這使得電芯數量規模龐大。普通的BMS系統無法滿足如此多電池的管理需求。特斯拉自主研發了BMS電池管理技術,采用了主從架構,即“一主四從”的管理方式。在電池包的“Penthouse”位置,有一個主控BMU中心,四條BMS系統線路分布其中。此外,所有的電池電控系統都集成在Penthouse位置,這種高度的電控系統集成也是特斯拉引以為傲的特點。

                特斯拉BMS系統采用模塊化設計,即使使用不同類型的電池,仍可適配良好,展現出高度包容性。電芯平衡采用兩階段法,延長了電芯的使用壽命,減少了電芯電量衰減。

                作為電車行業領頭企業,特斯拉始終專注于自研“三電”核心技術,在動力電池電芯、電機、電控等方面取得了不少成果。也因為其扎扎實實的三電技術,才讓車輛具備更高的極速表現,讓電車安全出行令人信服,從而引領電動車行業蓬勃發展。

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