作為比亞迪旗下的子品牌，騰勢憑借著一款中大型MPV騰勢D9(參數(shù)|詢價)，讓該品牌在消費者面前快速活躍起來。就在7月3日晚，騰勢旗下全新獵跑SUV騰勢N7正式上市，共推出4款車型，售價區(qū)間為31.98-37.98萬元。而不帶云輦-A系統(tǒng)的兩款Air版售價則為30.18-32.18萬元。
聽到這個價格，可能有人會覺得有點貴，但騰勢N7的產(chǎn)品力，絕對對得起這個價格。
【資料圖】
就在騰勢N7上市前，趙長江在接受采訪時就表示：騰勢的邏輯是別人的頂配是自己的標配。在今晚的發(fā)布會上，趙長江也再次強調(diào)了這一點。所以可以看到，像座椅通風、加熱、按摩等等在騰勢N7上都變成標配了。
作為騰勢發(fā)起的第二波攻勢，趙長江在發(fā)布會上表示，騰勢N7是比亞迪智能化下半場的開啟者。這也意味著，隨著騰勢N7的發(fā)布，比亞迪要正式加入智能化下半場的比賽了。
而對于騰勢而言，下半場的重心主要放在智能座艙、智能駕駛、智能底盤上。
在智能座艙方面，騰勢設置了中控屏、副駕屏、儀表屏、AR-HUD、雙側(cè)智能風口顯示屏整整六連屏。并且全系標配帝瓦雷高級音響系統(tǒng)，配備有16個揚聲器，總功率達到950W。
在智能駕駛上，騰勢N7配備有高感知系統(tǒng)超遠距高精度雙激光雷達、高精度毫米波雷達、800萬前視攝像頭等高達33個傳感器。更是有HWA高速輔助駕駛、ICC智能巡航控制、APA自動泊車輔助等輔助科技，實現(xiàn)高速、城市、泊車等全場景駕駛輔助。
除此之外，在發(fā)布會上，比亞迪集團還發(fā)布了自研的“高階智能駕駛輔助系統(tǒng)”，實現(xiàn)了車載計算平臺的自研自生產(chǎn)，并自研軟件，基于數(shù)據(jù)采集、大模型訓練、仿真測試等，實現(xiàn)智能駕駛的持續(xù)迭代。這套系統(tǒng)也將在騰勢N7上首發(fā)搭載，第四季度實現(xiàn)高階的高速導航輔助駕駛，并預計明年會實現(xiàn)20個城市以上的城市導航輔助駕駛。
除了智能駕駛與智能座艙，在這個萬物皆可卷的時代，騰勢N7開始卷底盤了。
除了全系標配的云輦-A空懸外，此次騰勢N7還搭載了iCVC-智能矢量控制系統(tǒng)，通過前饋+反饋控制，在保證安全的基礎上，降低ESP介入頻率，車輛就像吸在地上一樣又快又穩(wěn)。此外，全球手法的iADC智能漂移控制系統(tǒng)也會搭載在騰勢N7上，智能融合動力、制動、懸架系統(tǒng)，對漂移過程實施監(jiān)管與控制，讓漂移隨心所控。
此外，在補能方面，騰勢N7是支持雙槍快充的。使用單槍時可以做到150kW的峰值充電功率，而雙槍時則能做到230kW的峰值充電功率。
寫在最后
今年對于比亞迪來說，絕對是強勢爆發(fā)的一年。從之前的云輦系統(tǒng)，再到仰望U8、U9，再到方程豹，比亞迪在新能源賽道上已經(jīng)是領跑者的存在。在剛過去的6月份，比亞迪銷量更是超過25萬輛，再創(chuàng)新高。
這下半年剛剛開始，比亞迪就為我們帶來了騰勢N7，比亞迪也終于要發(fā)力智能化了。這輛車幾乎是比亞迪黑科技的集大成者，可以說是處于一個高水準的水平。隨著騰勢N7的加入，大大增強了騰勢的競爭力，在下半場智能化的角逐中，相信騰勢能有自己的一席之地。
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