很少打出租車出門的老人趙平，這次站在小區外的路邊整整等了40多分鐘，才等來了一輛可以乘的出租車。
(資料圖)
老人趙平今年已71歲，與兒子一家住在市北區合肥路上的一個小區。8月10日是周四，這天兒子和兒媳去外地出差還沒回青島，而10歲的孫子卻給媽媽打電話，嚷著要去嶗山區同興路上的一家燒烤店吃正宗的淄博燒烤。于是祖孫出門計劃打出租車前往時，在路上等了40多分鐘才等到了一輛出租車。
上下班高峰，出租車數量少見
事實是，多年前的島城往往是車排隊“搶乘客”，如今乘客翹首難見出租車。就此，有著多年運營經驗的多名出租車主分析，當前難打冠有“TAXI”標志的巡游出租車的根源是網約車進入市場后，很多巡游出租車主招聘不到替班司機，致車輛窩在家中。
青島市交通運輸局2022年發布的2021年出租車客運概況顯示，青島市有巡游出租車11992 輛、從業人員 1.7 萬余人。而這背后，青島網約車駕駛員6.6 萬余人，網約車2021年客運量18615 萬人次，而巡游出租車客運量為6935 萬人次。
老人40多分鐘等不到出租車
“自從淄博燒烤火了之后，我們去同興路上的一家淄博燒烤店吃過兩次，感覺口味很好。”老人說，“孫子也喜歡哪個口味，時常惦記著。”
當天下午，在給出差的媽媽打了電話后，媽媽電話中對兒子說讓爺爺出門打個車，兩人去吃即可。于是，爺孫倆就這樣出門了。
“出門到小區門口時大約下午6點。”老人說，“到小區門外的合肥路上時，我就和孩子站在路上等出租車。”
對老人而言，他和孫子很少單獨出門打出租車的，以往出門幾乎是乘兒子或兒媳的轎車，就是乘公交車也很少。從小區到燒烤店并沒有合適的公交車可乘，爺孫最有效的出行方式就是出租車。
因為老人不會使用智能手機叫網約車，就這樣，爺孫兩個站在路邊，等待出租車的到來。顯然，老人所說的出租車，是那些身著紅、黃、綠、藍、黑等衣服、車頂冠有“TAXI”，被官方所稱的“巡游出租車”。
在老人的印象里，多年前的青島，街頭巷尾到處都是巡游出租車。
“走在路上，你的身邊穿梭著出租車，揮揮手車就停在你身邊。”老人說，“甚至有些出租車見你招手，爭先恐后往你身邊停。”
祖孫兩個就這樣站在熱浪升騰的街頭，翹首等待出租車的到來，但等了數分鐘并沒有發現出租車的身影。一直等了10多分鐘，終于發現一輛綠皮出租車從遠處駛來，當這輛出租車離他們越來越近時，才發現出租車里坐著乘客。于是，爺孫兩人有些“失望”的目送出租車駛離。
此時的夕陽還未落山，秋老虎已經讓爺孫兩人額頭冒汗。老人邊用手抹額頭的汗水甩在路上，邊翹首等待出租車的到來。又等了5分鐘后，一輛出租車由遠而近，這輛出租車和上一輛一樣，客滿。
此時，爺孫倆已在路邊等候了10多分鐘。好動的孩子已經按捺不住了，他們甚至從路邊過了十字路口，到另一條路上打出租車。過路口，老人使勁拉著孩子的手。
在另一條路上，兩人同樣沒有等來出租車。老人急了，孩子也急了。孩子一個勁嚷著打不到出租車。此時，兩人已經在路邊等了25分鐘。
上下班高峰，出租車數量很少
高溫、高濕已讓兩人汗流浹背。
到另一條路上后，眼前的情況并沒有改觀，出租車仍就少見。又過了近20分鐘，終于有一輛出租車駛來了，但這輛車上仍有乘客。正待爺孫再次失望時，這輛出租車停在了兩人旁邊，車上的乘客卻打開了車門下了車。爺孫二人難掩激動心情，趕忙跑上前上了車。
此時，已是下午6時42分，爺孫二人打上這輛出租車已經在路邊等了整整40多分鐘。
車“搶”人場面不再
老人所稱的“巡游出租車”，真就很難打嗎？半島全媒體記者為此進行了體驗。
8月11日上午10時，記者先是在老人所稱的打車位置等待出租車。記者在現場等了10多分鐘，從身旁經過的巡游出租車僅有3輛，但這3輛出租車均載有乘客。
于是記者又從合肥路趕到了海爾路。在海爾路一個小區門口，之后的15分鐘路，盡管從這一小區門口經過了5輛出租車，但這5輛出租車均載有乘客。
記者隨之從海爾路趕到了遼陽路某小區門口的一公交站點旁，在這一公交站點，記者發現從這里駛過的出租車時間不均，有時三五分鐘一輛，有時七八分鐘一輛。但絕大多數出租車里載有乘客。
白天難以打到出租車，晚上是否容易打到出租車呢？
上下班高峰，出租車數量少見
8月14日晚上8時30分許，記者來到了遼陽路與勁松七路交叉口，讓記者覺得離奇的是，記者在這個交叉口待了半個多小時，竟然沒有一輛出租車路經過該路口，穿行于此的絕大多數是一些私家車，同時還有一些小貨車和零散的網約車。
記者隨后趕到了同安路與勁松七路交叉口，而在這個路口，記者只發現了一輛載客的出租車從勁松七路上穿過。
埠西農貿市場內的大排檔，在夏秋季節往往營業到晚上10時以后，多年前農貿市場西側的夜間會有巡游出租車排成隊等待客人，可現在這種場面已不復存在了。晚上9點半記者圍著偌大農貿市場的4個方位轉了一圈，均沒有發現出租車排隊等乘客的場景。盡管有食客站在路邊等待帶有“TAXI”的出租車，但少有出租車從這里經過。
“多年前這個周邊是車輛排隊‘搶’人，現在人等車卻等不來車。”3名在路邊打出租車的乘客告訴記者。
8月15日，記者在寧夏路大潤發超市門口發現，與市北一些區域以及嶗山區相比，這里相對容易打上出租車。
七旬老人網絡約車者少
高溫高濕中等待40多分鐘才打上巡游出租車，這種情況并非只發生在老人趙平身上。
“10多年前打出租車沒有這么困難，現在出門打個出租車可沒這么容易了。”海爾路某小區一名67歲的老人告訴記者，現在出門到路邊等個一二十分鐘打上出租車算幸運的，往往等半小時也打不上一輛出租車。
在這名老人看來，如今的年輕人打出租車主要靠智能手機軟件，而很多老人用的手機并非智能手機，出門打車仍沿用常規的等車方式。
“我沒有用上網的智能手機，一直用老年機。”這名老人說。
老人用老年手機僅是個例，還是普遍存在？半島記者為此采訪中發現，絕大多數七旬以上老人手里拿著的是老年手機，但僅有極少數老人用智能手機，而這部分持智能手機的老人幾乎不會用手機軟件叫出租車。
在71歲老人梁柏華的記憶里，10年前哪怕是5年前打個出租車，并非像如今這般困難。
“以前站在路邊，路上的出租車到處都是。”梁柏華說，“現在站在路上，要么很難看到出租車，要么看到的出租車就是滿載著乘客。”
和趙平老人一樣，梁柏華有次帶著老伴去醫院買藥，在路邊等了20多分鐘不見出租車的影子，這種情況在他記憶中的多年前根本不存在。
“不知道是什么原因，現在馬路上的出租車越來越少了。”梁柏華說，“是常規出租車的總量少了嗎？”
這樣的問題，不光讓梁柏華無解。
“原來滿馬路都是綠色的、紅色的、藍色的出租車，現在你走在路上很少見到。”一名雷姓老人懷疑，“是不是網約車多了，出租車的總量少了？”
從三人一臺車到一人一臺車
記者在數日的采訪中發現，與多年前相比，白天奔跑的巡游出租車少了一些，夜間奔跑的巡游出租車更少。路上巡游出租車減少，原因何在？
這在46歲的出租車司機王小明（化名）看來，島城路上出租車減少原因有著多重因素。
“我是一個有著20年出租車駕駛經驗的老司機。”王小明說，“在我手上開報廢的出租車已經有兩輛了，眼下開的是第3輛出租車。”
王小明說，他從26歲起就駕駛出租車，一開始是被雇用開出租車，后來自己購買了出租車自己營運的同時雇人營運。在他20年從業經歷中，一個無疑的事實是，這些年尤其是近5年來，島城行駛在路上的出租車越來越少，到了夜間更是稀少。
與10年前相比，街頭的巡游出租車少了
“之前不管我給別人開車，還是后來別人給我開車，基本都是三人一臺車輪班。”王小明說，“這種情況大約持續到了2018年。”
王小明解釋說，10年前青島的網約車相對少，而市民和游客的出行主要靠冠有“TAXI”標志的巡游出租車，而在當時購買一輛出租車加上辦理相關營運手續，最火爆時高達60萬元。因后來非冠有“TAXI”標志的網約車大量擁上道路營運，巡游出租車也就變得越來越“不吃香了”，甚至60多萬元的營運手續費一度下滑到了不足20萬元。
營運手續費用的降低是巡游出租車市場蕭條的表象之一。王小明說，現在出租車上路少的原因，不是出租車主和替班司機不愿意上路，而是上路賺到的利潤越來越少，畢竟打巡游出租車的乘客少了。
“年輕人打車出行靠眾多的網約車。”王小明說，蛋糕就那么大，當蛋糕被網約車分走一部分或大部分時，哪個巡游出租車司機會開著車在路上浪費油？久而久之，當利潤越來越少，上路的巡游出租車也就越來越少了。
“尤其是近5年來，上路的巡游出租車更少了。”出租車司機丁師傅說，以他為車主的出租車為例，4年前他雇用了兩名司機三班倒著開車，后來隨著打車的乘客越來越少，利潤也就變得越來越少，其中一名司機辭職了，2020年另一名司機也辭職了。在第2名司機辭職以后，他一直想招聘一名夜班司機，但3年來夜班司機就沒有招到。如今，丁師傅一人駕駛著一輛車白天營運，到了晚上則停在小區里。
一半巡游出租車閑置？
“我的出租車已經跑了5年多了，再有2年多就要強制報廢。”丁師傅說，“2年以后待出租車報廢了，我的開出租車經歷也會截止，不再買出租車了。”
記者采訪中發現，類似丁師傅這樣的出租車主因招不到替班司機，夜間或者白天車輛閑置在家的大有人在。
“以前我的車有倆司機，現在就我一個司機。”司機趙師傅說，如果我家里有事或者我去外地，以前有人開車，現在車就在家里閑著。
“招聘不到替班司機的根源，是網約車大量涌入市場。”趙師傅說，“任何私家車，都可以當網約車賺錢，他們何必被雇呢。”
“目前，島城市場約有1.2萬輛巡游出租車，但每天在路上運營的頂多6000輛。”王小明為此分析，“其它6000輛因招聘不到司機，都在家里閑著。”
對于王小明的分析，丁師傅和趙師傅也予以認可。
當巡游出租車趴窩家中休息時，仍有眾多出行的老人、市民或游客需要這種冠有“TAXI”標志的出租車。如此，矛盾顯現了。
青島市交通運輸局發布的2021年出租車客運概況顯示， 2021 年，青島市有巡游出租車11992 輛、運營企業 5144 家、從業人員 1.7 萬余人。而這背后，青島的網約車卻急速上路。概況顯示，青島網約車平臺 63 家、駕駛員 高達6.6 萬余人，發放網約車道路運輸證 33862 部。巡游出租車客運量 6935 萬人次，比上年下降 33.4%。網約車客運量 18615 萬人次，上升 74.6%。
青島市交通運輸局2023年2月16日發布的2023年“春運”期間青島市綜合交通運行分析專報顯示，巡游出租車累計運營車輛29.3萬輛，日均0.73萬輛；網絡預約出租車累計運營車輛79.77萬輛，日均1.99萬輛。巡游出租車累計載客次數412.75萬車次，日均10.32萬車次；網絡預約出租車累計載客次數1384.69萬車次，日均34.62萬車次。
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