以“智賦城軌、綠色發(fā)展”為主題，2022北京-青島國(guó)際城市軌道交通展覽會(huì)暨高峰論壇于4月27日-29日在青島舉辦，同期舉辦首屆中國(guó)城市軌道交通高新技術(shù)成果交易會(huì)（簡(jiǎn)稱“城軌高交會(huì)”）。北京-青島軌道展由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)主辦，京投公司、青島地鐵特邀協(xié)辦，是中國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域規(guī)模較大、頗具有影響力的品牌展會(huì)。
北京軌道交通高端裝備組團(tuán)亮相青島，京投公司攜十余家參控股企業(yè)組成京投展團(tuán)，并聯(lián)合天津、石家莊、雄安軌道交通企業(yè)組建京津冀展團(tuán)，集中展示一批北京軌道交通新技術(shù)、新產(chǎn)品和建設(shè)成就。通過(guò)城軌高交會(huì)，重點(diǎn)發(fā)布多項(xiàng)高新技術(shù)成果，為智慧城軌、綠色城軌發(fā)展蓄能。
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城市軌道交通第二代智能列車首次發(fā)布 引領(lǐng)新一代城軌運(yùn)行模式
4月27日，作為首屆城軌高交會(huì)的第一項(xiàng)重磅發(fā)布，城市軌道交通第二代智能列車首次公開(kāi)，獨(dú)具匠心的平面棱角外觀造型，看上去簡(jiǎn)單大氣，頗具未來(lái)感。中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，京投公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)張燕友在發(fā)布詞中說(shuō)：“與第一代智能列車相比，第二代智能列車同時(shí)支持虛擬聯(lián)掛和全自動(dòng)硬聯(lián)掛兩種靈活編組方式，引領(lǐng)新一代城市軌道交通列車運(yùn)行模式。”
第二代智能列車是在城軌協(xié)會(huì)《智慧城軌發(fā)展綱要》和《綠色低碳行動(dòng)方案》號(hào)召下，基于國(guó)家發(fā)改委新一代運(yùn)控系統(tǒng)示范工程自主研制開(kāi)發(fā)的。在第一代智能列車，即北京地鐵11號(hào)線部分列車基礎(chǔ)上，京投公司進(jìn)一步整合創(chuàng)新資源，由京投裝備集團(tuán)牽頭，河北京車制造基地生產(chǎn)制造。據(jù)了解，該列車目前已進(jìn)入調(diào)試階段，預(yù)計(jì)將于2023年下半年下線。
第二代智能列車可適應(yīng)多樣化運(yùn)營(yíng)需求。目前列車靈活編組分為全自動(dòng)硬聯(lián)掛和虛擬聯(lián)掛兩種方式。第一代智能列車已實(shí)現(xiàn)虛擬聯(lián)掛編組方式，第二代智能列車則將兩種靈活編組方式集成于一體，可適應(yīng)新線、既有線和跨線等多種運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下的平峰、高峰列車靈活編組，從而實(shí)現(xiàn)“運(yùn)力-運(yùn)量匹配”和列車“按需運(yùn)行”。
第二代智能列車創(chuàng)新性采用頭車和中間車“等長(zhǎng)度”設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)地鐵的頭車由于設(shè)有司機(jī)室，比中間車更長(zhǎng)。該列車突破這一傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)4輛編組和4+4聯(lián)掛編組車輛客室門(mén)全部“等間距”布置。一方面，當(dāng)4+4聯(lián)掛編組列車在既有8輛編組列車運(yùn)行線路站臺(tái)停車時(shí)，客室門(mén)與既有站臺(tái)屏蔽門(mén)可以完全匹配；另一方面，4輛編組列車既能在站臺(tái)端部停車，也可實(shí)現(xiàn)居中停車，方便乘客從不同方向進(jìn)站乘車。
第二代智能列車更加踐行“軟件定義列車”理念，實(shí)現(xiàn)“一個(gè)平臺(tái)，一張網(wǎng)絡(luò)、一個(gè)界面”，為用戶提供集約化、輕量化的下一代列車控制平臺(tái)解決方案。
列車提供一個(gè)統(tǒng)一的共享硬件和通用軟件服務(wù)平臺(tái)，相比傳統(tǒng)地鐵因各獨(dú)立控制平臺(tái)造成的信息壁壘，該一體化平臺(tái)可支持列車網(wǎng)絡(luò)、信號(hào)、牽引、制動(dòng)等多種控制業(yè)務(wù)融合，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間信息共享與復(fù)用，優(yōu)化車輛控制邏輯，降低系統(tǒng)間傳輸延時(shí)，更高效地滿足列車控制要求，車輛和信號(hào)系統(tǒng)深度融合，車輛控制響應(yīng)速度及精度顯著提升。
列車基于時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，為車輛構(gòu)建了一張高帶寬和高可靠的一體化網(wǎng)絡(luò)，將車輛控制、信號(hào)控制、視頻等多業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)一傳輸，相比傳統(tǒng)地鐵采用的TRDP（列車實(shí)時(shí)以太網(wǎng)）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以在大流量沖突下保證關(guān)鍵數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸。列車網(wǎng)絡(luò)支持PIS、空調(diào)系統(tǒng)無(wú)線接入，實(shí)現(xiàn)了車輛向無(wú)線化和無(wú)纜化的技術(shù)突破。
此外，列車實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)的人機(jī)界面融合，通過(guò)一體化“大屏顯示”為用戶提供統(tǒng)一的界面服務(wù)。
城軌高交會(huì)發(fā)布 簽約多項(xiàng)北京城軌高新技術(shù)成果
氫燃料混合動(dòng)力鉸接輕軌車和時(shí)速200公里市域動(dòng)車組正式發(fā)布。京投裝備集團(tuán)承接綠色城軌發(fā)展需求，采用無(wú)網(wǎng)供電技術(shù)，以“氫燃料電池+動(dòng)力電池”為動(dòng)力源，自主創(chuàng)新研發(fā)新一代氫燃料混合動(dòng)力鉸接輕軌車。該列車致力于多場(chǎng)景、多用途的兼容與銜接，可廣泛應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)接駁、旅游景區(qū)、市內(nèi)市郊通勤、既有線路改造等場(chǎng)景，續(xù)航里程100公里，實(shí)現(xiàn)氫能源技術(shù)成果真正在軌道車輛上應(yīng)用轉(zhuǎn)化。
京投裝備集團(tuán)自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首列時(shí)速200公里等級(jí)市域D型動(dòng)車組，配置采用4輛編組，具備靈活編組功能，擁有多項(xiàng)領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)，既滿足以時(shí)速200公里高速運(yùn)行，又滿足頻繁啟停、快速乘降、大量運(yùn)送等城軌運(yùn)營(yíng)模式；在設(shè)計(jì)中運(yùn)用智能化和信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)超靜音車廂，客室的溫度、濕度、照度、色溫均可自主調(diào)整，可滿足都市區(qū)、城市群及其衛(wèi)星城市之間的通勤、商務(wù)等出行需求。
北京北交新能科技有限公司發(fā)布“城市軌道車輛輔助供電和應(yīng)急自牽引融合關(guān)鍵技術(shù)”。該技術(shù)應(yīng)用于城市軌道車輛輔助供電和應(yīng)急自牽引的新能源車載蓄電池，可全面替代傳統(tǒng)（鉛酸、堿性）車載輔助電池，使車載蓄電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輕量化、綠色化、信息化。該技術(shù)具備傳統(tǒng)電池輔助供電功能的同時(shí)，具有正線應(yīng)急牽引功能，也就是說(shuō)，當(dāng)列車受電故障時(shí)，能有效利用車載蓄電池進(jìn)行正線救援，將車輛應(yīng)急牽引到最近站臺(tái)，完成人員疏散，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)庫(kù)內(nèi)無(wú)電網(wǎng)場(chǎng)段區(qū)域“零排放”移動(dòng)。該系統(tǒng)相比傳統(tǒng)蓄電池系統(tǒng)減重40%，體積減小20%，日常維護(hù)量減少90%，牽引速度提升3倍以上，具有高安全、長(zhǎng)壽命、高功率、耐低溫等性能優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)電池全生命周期監(jiān)控、故障診斷、數(shù)據(jù)分析等智能化管理。
城軌高交會(huì)上，北交新能公司對(duì)該輔助應(yīng)急牽引二合一蓄電池系統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)物亮相，并同京車公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作簽約，該車載蓄電池系統(tǒng)將應(yīng)用于北京地鐵6號(hào)線地鐵車輛增購(gòu)項(xiàng)目。
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