評論丨便民的共享單車,不該是地方政府的“搖錢樹”
                發布時間:2023-05-04 18:35:22 文章來源:紅星新聞
                本質上說,一些地方政府試圖在共享單車身上打“創收”的主意,是一種“亂伸手”,也是一種治理上的路徑依賴

                本質上說,一些地方政府試圖在共享單車身上打“創收”的主意,是一種“亂伸手”,也是一種治理上的路徑依賴


                【資料圖】

                2022年5月11日,石家莊市以線上拍賣方式,公開拍賣長安區、橋西區等五城區共享兩輪車“占用公共資源3年有償使用權”,曾引發廣泛的輿論關注。而將市內10萬輛共享兩輪車運營權高價拍出還不滿一年,4月3日,石家莊市交通局網站發布落款為“河北金正拍賣有限公司”的公告,宣布廢止《石家莊市互聯網租賃自行車及互聯網租賃電動自行車占用公共資源市場化配置3年有償使用權項目拍賣公告》。至此,備受輿論關注的“石家莊共享兩輪車運營配額天價拍賣事件”暫告段落。

                ↑河北石家莊新月廣場附近街旁,一處雙層共享單車停車棚。圖據ICphoto

                全國范圍內,公開拍賣共享單車“特許經營權”的城市,石家莊不是第一個;而叫停相關行為的,石家莊也不是第一個。去年11月,國家發改委在《違背市場準入負面清單典型案例的通報》中,就通報了15起地方政府為共享兩輪車設置市場準入障礙的案例;今年3月,國家發改委發布最新一批通報顯示,又有6起共享兩輪車企業遭遇市場準入障礙的案例。石家莊的暫停拍賣是否與此大背景相關目前還不得而知,但結合通報及石家莊的最新行動來看,地方政府高價拍賣共享單車特許經營權的做法,或許越來越行不通了。

                理想狀況下,拍賣共享單車特許經營權,既可以給地方政府“創收”,又能遏制一些企業的無序投放,似乎是一舉多得。但實際上,這背后的問題很多。且不說,此舉面臨著涉嫌行政壟斷、妨礙市場公平競爭等爭議,高價特許經營也相當于額外增加了共享單車的運行成本。如業內人士透露,在不計算單車本身成本和運營成本的情況下,個別地方每輛單車每天特許經營最高準入成本約為14元。而羊毛出在羊身上,這自然加劇了共享單車的漲價沖動,最后只能由消費者來買單。

                應該明確的是,共享單車是對公共服務的補充,而非對公共資源的占用。為共享單車設置特許經營門檻,以“價高者得”的邏輯拍賣運營配額,這本身就背離了共享單車的定位。個別地方政府在公開信息中直言,此舉是“推動城市資源價值發現”,這似乎是把共享單車的特許經營當作了新的“財源”,但毫無疑問是打錯了算盤。畢竟,共享單車作為城市出行最后一公里的補充,其從誕生之日起就屬于市場的自發秩序。現在等到共享單車出行市場“成熟”,一些地方政府無論是直接出售“共享單車運營份額”,還是拍賣“共享單車特許經營權”,都無異于吃相難看的“摘桃子”。這般做法,實際也是對地方營商環境的一種破壞。

                必須承認,共享單車的出現,尤其一些車企的過度投放和管理運營的不足,給城市管理帶來了一些難題。不少城市公開拍賣共享單車運營配額,其名義之一也是要更好規范市場運營。然而,即便拋開該行為在法律上的沖突,這種“以賣代管”的傾向,也是值得警惕的。它不但不能倒逼企業規范運營,反而可能弱化企業改進服務的動力,把更多的精力放在最大限度追逐營利的最大化上。為此,要真正解決好共享單車市場的監管難題,還需要找尋其他辦法。一些地方實行“總量調控”,通過服務質量評價,對車企的車輛投放數量進行動態調整,就具有一定的示范價值。

                本質上說,一些地方政府試圖在共享單車身上打“創收”的主意,是一種“亂伸手”,也是一種治理上的路徑依賴。在當前呼喚各級政府優化營商環境,讓企業輕裝上陣、“真正做有創造力的執行者”的大背景下,這一做法理應被拋棄。地方政府履行監管職責的過程中,只有克制功利化“創收”的沖動,也才能找到真正公正、有效的監管辦法。

                紅星新聞特約評論員 朱昌俊

                編輯 汪垠濤

                紅星評論投稿郵箱:hxpl2020@qq.com

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