天天滾動(dòng):夜訪上海工廠，馬斯克深綁中國(guó)                        
                                      
                        
                							
                            發(fā)布時(shí)間：2023-06-01 09:31:17					
                            文章來源：汽車公社
                      
                

                        
                
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                導(dǎo)語

                (資料圖片僅供參考)
                Introduction
                絕不是“自賣自夸”，沒有我們的鼎力相助，哪會(huì)有特斯拉如今的成績(jī)單。
                作者丨崔力文
                責(zé)編丨崔力文
                編輯丨靳鵬輝
                北京時(shí)間5月30日，隨著私人飛機(jī)緩緩降落在北京首都機(jī)場(chǎng)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克開啟了時(shí)隔三年的訪華之旅。
                很快，國(guó)務(wù)委員兼外長(zhǎng)秦剛與他會(huì)見。馬斯克則充滿誠(chéng)意的說道：“中國(guó)人民勤奮、智慧，中國(guó)發(fā)展成就理所當(dāng)然。美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。特斯拉公司反對(duì)脫鉤斷鏈，愿繼續(xù)拓展在華業(yè)務(wù)，共享中國(guó)發(fā)展機(jī)遇。”
                而在看到上述表態(tài)后，大家紛紛調(diào)侃：“是個(gè)好同志。”
                與此同時(shí)，他的發(fā)言無疑也為整趟旅程，奠定了一個(gè)頗為積極向上的主基調(diào)：特斯拉“離不開”中國(guó)。
                無論過去，還是現(xiàn)在，乃至將來，馬斯克都深知這片蘊(yùn)藏著巨大能量與機(jī)遇的市場(chǎng)，能夠?yàn)槠鋫€(gè)人與公司帶來什么幫助。
                作為見證者，絕不是“自賣自夸”，沒有中國(guó)的鼎力相助，哪會(huì)有特斯拉如今的成績(jī)單。也恰恰基于這樣背景，接下來的篇幅，更想率先復(fù)盤馬斯克之前多次訪華，所收獲的累累碩果。
                一片肥沃的土地
                “感謝中國(guó)政府！”
                時(shí)間倒退回2020年1月7日，當(dāng)首輛國(guó)產(chǎn)Model 3（參數(shù)丨圖片）正式位于上海超級(jí)工廠交付至用戶手中，馬斯克在下線儀式的發(fā)言開頭，非常激動(dòng)的說出了上述一句話，而那也是他的第九次訪華。
                緊接著，除了位于舞臺(tái)中央略顯尷尬的手舞足蹈，其還對(duì)外宣布：“未來，上海工廠不僅會(huì)生產(chǎn)Model 3、Model Y，我還希望將加入更多車型的生產(chǎn)，還將會(huì)有單獨(dú)的中國(guó)設(shè)計(jì)中心，制造適合中國(guó)市場(chǎng)的車。”
                只不過，站在彼時(shí)那個(gè)節(jié)點(diǎn)，沒有誰知曉他是不是在畫餅，也沒有誰能夠保證這家美國(guó)車企能夠沖向多高，更沒有誰可以確定特斯拉選擇在華獨(dú)資建廠究竟收效如何。
                殊不知，1000多天轉(zhuǎn)瞬即逝。
                僅就結(jié)果來看，特斯拉已然成長(zhǎng)為全球新能源車企中絕對(duì)的“風(fēng)向標(biāo)”。過去一年，累計(jì)共交付新車超131萬輛，而上海超級(jí)工廠便貢獻(xiàn)了其中的71萬輛，完全擔(dān)得起“半壁江山”的稱號(hào)。
                更為彌足珍貴的是，手中握有的兩張絕對(duì)“王牌”，國(guó)產(chǎn)Model 3與Model Y，紛紛成長(zhǎng)為各自細(xì)分市場(chǎng)的“標(biāo)桿”，牢牢掌握著產(chǎn)品的定義權(quán)與定價(jià)權(quán)，并且一邊瘋狂內(nèi)銷，一邊在出口方面做出巨大貢獻(xiàn)，輻射亞洲與歐洲的許多國(guó)家。
                寫到這里，必然會(huì)有讀者認(rèn)為，馬斯克之前多次訪華的最大收獲，是那一座工廠與兩輛爆款。
                就我個(gè)人，雖然深表同意，但望向深處更想說：“如本段小標(biāo)題，這家美國(guó)新能源車企實(shí)際上真正獲得的瑰寶，是那一片肥沃的土地。”
                無論一座工廠也好，還是兩輛爆款也罷，都是特斯拉埋下種子茁壯成長(zhǎng)后，順理成章結(jié)下的碩果。
                相比之下，放眼全球其它任何一個(gè)國(guó)家，甚至包括其美國(guó)本土，即便能夠提供一定的資源支撐，但也難以在效率，與這片肥沃土地所帶來的補(bǔ)給與輸血速度一較高下。
                換言之，還是那個(gè)擺在臺(tái)面上、淺顯易懂的道理：沒有中國(guó)的鼎力相助，哪會(huì)有特斯拉如今的成績(jī)單。迎來第十次訪華，相信馬斯克的切身體會(huì)，還在變得愈發(fā)深刻。
                當(dāng)然，在他非常精明的小算盤中，肯定謀劃著位于這片肥沃土地上再種點(diǎn)什么。畢竟，誰都無法拒絕“豐收”的誘惑。
                一趟繁忙的旅程
                實(shí)際上，訪華第一天，除了與國(guó)務(wù)委員兼外長(zhǎng)秦剛會(huì)見，網(wǎng)絡(luò)中還流傳出一張馬斯克與寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群，在某酒店大堂并排前行的照片，緊隨二者身后的還有特斯拉全球副總裁朱曉彤。
                訪華第二天，則有消息傳出，馬斯克同樣在朱曉彤與陶琳的陪同下，拜訪了中國(guó)商務(wù)部。隨后，繼續(xù)有消息傳來，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)金壯龍?jiān)诰?huì)見了馬斯克，雙方就新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展等交換意見，可以說行程安排的特別之滿。
                而當(dāng)打開微博，便能看到“馬斯克此次訪華將忙些什么”的熱搜，牢牢掛在非常醒目的位置。
                毫無疑問，距離私人飛機(jī)落地僅僅48小時(shí)，其再度用實(shí)際行動(dòng)詮釋了何為“車圈頂流”。甚至晚宴菜單都被外界所扒出，并引發(fā)熱烈的討論。
                也恰恰因?yàn)槿绱耍诮裉斓奈恼轮辛倪^了特斯拉所謂的收獲與碩果，接下來則會(huì)對(duì)于那條微博熱搜展開進(jìn)行回答。更簡(jiǎn)單來說，站在馬斯克的角度，猜測(cè)一下他會(huì)完成哪些必須要做的事情。
                首當(dāng)其沖，上海超級(jí)工廠的“擴(kuò)產(chǎn)”。
                據(jù)悉，早在不久前，這家美國(guó)車企就已向有關(guān)部門提出相關(guān)申請(qǐng)，希望將上海超級(jí)工廠的總產(chǎn)能，由每年125萬輛擴(kuò)大至175萬輛，進(jìn)而滿足自身的內(nèi)銷與出口需求，但從反饋來看并不算樂觀，有關(guān)部門對(duì)于批準(zhǔn)新產(chǎn)能的擴(kuò)建，一直保持謹(jǐn)慎態(tài)度。
                至于背后的原因，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士看來，或許還是忌憚特斯拉對(duì)于國(guó)內(nèi)車企的沖擊太過猛烈，并且整個(gè)中國(guó)車市的產(chǎn)能利用率太低。
                那么愈發(fā)好奇，竟然阻礙重重，馬斯克又能否成功“公關(guān)”？
                況且，不要忘記，在他的終極愿景里，計(jì)劃到2030年，每年生產(chǎn)2000萬輛電動(dòng)車，并認(rèn)為還需要大約10-12家超級(jí)工廠，每家工廠年產(chǎn)150萬至200萬輛電動(dòng)車。因此，上海超級(jí)工廠扮演著“橋頭堡”的角色，想盡辦法必須拿下。
                其次，保證改款Model 3的“出生”。
                最近，有消息爆出，上海超級(jí)工廠的Model 3生產(chǎn)線已經(jīng)暫停制造，正在進(jìn)行升級(jí)，為改款Model 3做準(zhǔn)備。而馬斯克選擇此刻訪華，時(shí)間點(diǎn)之微妙與巧合，同樣令人浮想聯(lián)翩。
                作為參考，2020年訪華，后者親手將國(guó)產(chǎn)Model 3的鑰匙交給了第一批中國(guó)用戶。三年多過去，這一次，不排除馬斯克為改款Model 3的“出生”，再度站臺(tái)的可能性。
                再者，推動(dòng)FSD高階輔助駕駛的“落地”。
                如果你了解特斯拉，或者說全球高階輔助駕駛的競(jìng)爭(zhēng)格局，必然知曉FSD的領(lǐng)先性與地位。可受限于種種法規(guī)，該系統(tǒng)在北美大放異彩的同時(shí)，在中國(guó)一直處在無法“落地”的停滯階段。
                殊不知，上月中旬，終于有積極的信號(hào)傳來。根據(jù)上海市經(jīng)信委智能制造推進(jìn)處副處長(zhǎng)陳可樂介紹，“下階段，上海將進(jìn)一步深化與特斯拉的合作，推動(dòng)自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等功能板塊在滬布局，共同打造具備核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)、面向全球市場(chǎng)的科技產(chǎn)業(yè)集群。”
                不可否認(rèn)，此話一出，令外界看到了FSD“落地”的可能性。而隨著馬斯克的訪華，相信在他的推波助瀾下，一切皆有可能。
                后續(xù)，如果事情真的朝著想象中的方向發(fā)展，那么中國(guó)車市高階輔助駕駛板塊，又將掀起一場(chǎng)血雨腥風(fēng)的內(nèi)卷。
                最后，廣交朋友，積極探索。
                必須承認(rèn)的是，從訪華第一天率先會(huì)見重要戰(zhàn)略合作伙伴寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群的舉動(dòng)中，就能看出“廣交朋友”在馬斯克的行程中占據(jù)著很大比重。
                身為特斯拉的“掌舵者”，中國(guó)新能源供應(yīng)鏈的強(qiáng)大與高效，一直令他垂涎欲滴，所以借此契機(jī)，親力親為的囊括更多資源，肯定不會(huì)有什么錯(cuò)。
                相比之下，不滿足于只是成為一家單純的新能源車企，特斯拉位于中國(guó)一直也在其它維度積極探索。
                譬如，4月其正式官宣將在上海建設(shè)超級(jí)儲(chǔ)能工廠，生產(chǎn)超大型商用儲(chǔ)能電池 Megapack，初期規(guī)劃年產(chǎn)1萬臺(tái)，并計(jì)劃于今年第三季度開工，2024年第二季度投產(chǎn)。
                可以肯定，馬斯克此番到來，必然也將對(duì)此進(jìn)行鞭策。
                綜上，依舊像文章開篇提及的那樣，絕不是“自賣自夸”，沒有我們的鼎力相助，哪會(huì)有這家美國(guó)新能源車企如今的成績(jī)單。
                特斯拉“離不開”中國(guó)，馬斯克更想“深綁”中國(guó)。
                作為冷靜、理性的見證者，《汽車公社》將持續(xù)關(guān)注其訪華的一舉一動(dòng)，也會(huì)用心記錄那些潛移默化的改變與重塑。
                值得注意的是，北京時(shí)間5月31日傍晚，馬斯克結(jié)束了北京行程，已經(jīng)乘坐私人飛機(jī)降落上海。隨即，馬不停蹄的前往了上海超級(jí)工廠，與全體員工進(jìn)行了大合影。
                效率之高，令人贊嘆…
                ｜崔力文｜
                愛車如命，
                更愛電動(dòng)汽車的小編一枚~
                THE END
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