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網易汽車5月26日報道油電同價、四驅兩驅同價、頂配不到20萬。日前，東風日產超混電驅奇駿（參數丨圖片）的“掀桌價”引發了熱議。
東風日產汽車銷售有限公司總經理劉新宇于4月底剛剛上任，超混電驅奇駿的上市是他需要打好的第一戰，也是對東風日產至關重要的一戰。在他看來，這款新車不但肩負日產電動化戰略落地的使命，也是奇駿車型在國內市場重新崛起的關鍵。作為曾經的銷量擔當，電驅的奇駿能否力挽狂瀾，幫助東風日產找回榮光？
(資料圖片)
“掀桌價”不為價格戰 以“誠意”對抗內卷
“掀桌價”到底有多掀桌？
“差不多配置的e-POWER四驅車型，在澳大利亞售價大約26萬元，在法國售價大約41萬元，在日本也要賣到近26萬元。”東風日產汽車銷售有限公司總經理助理兼銷售部部長王騫舉例道，“部分日系品牌的混動車型在國內售價也在二十多萬。”
據說，為了這款車的定價，東風日產與日方溝通了多次。之前日方總部對超混電驅奇駿的價格很堅持，但來到上海車展之后，日產高層看到了中國市場的巨大變化和中國品牌的巨大進步，終于松口。
“時隔三年，股東雙方終于再次面對面坐在一起，對東風日產的未來發展有一個開誠布公的溝通。”劉新宇介紹，超混電驅奇駿的定價，實際上展示了股東雙方對未來的看法，“要把過去三年中慢下來的事情，抓緊時間補回來。”
東風日產汽車銷售有限公司總經理劉新宇
王騫坦言，近期國內汽車市場確實很卷，卷價格、卷技術、卷服務。因此超混電驅奇駿上市，想要取得成功，必須要有所行動才行。不到20萬的定價，是因為東風日產下了很大決心，一是要確保上市成功，二是要讓國內的用戶看到誠意。
當然他也強調，這個定價不是為了價格戰。因為常規的價格戰，都是把車型配置往下拉，再定較低的價格。“我們這次打的是價值戰，以e-POWER加上全系雙電機四驅的滿配標準，價格只是表象，背后是想重新定義SUV區隔市場的價值標準。”
東風日產的關鍵時刻 不懼“背水一戰”
真誠是最好的必殺技。
從這個定價可以看到東風日產對超混電驅奇駿市場表現的渴盼。
奇駿對東風日產是一款至關重要的車型。自2008年開始國產化以來，目前累計銷量已超過150萬輛，連續多年銷量穩定在20萬輛左右。可惜的是，在換裝了三缸發動機之后，銷量一路下滑，如今不足千臺。
“之前四代奇駿在中國上市后產生了一些爭議，引發了我們深刻的反思。要直面逆風局，不再用‘我以為’來定義產品，而要用‘你覺得’來回應市場。”
而超混電驅奇駿的推出，用東風日產乘用車公司副總經理高國林的話來講，就是“審時度勢，用120分的努力，給予中國消費者坦誠相見的誠意”。
東風日產乘用車公司副總經理高國林
不過，劉新宇并不認為，超混電驅奇駿是東風日產的“背水一戰”：”我們只想做個長期主義者,把我們自己的產品服務做好。”他也直言，傳統企業目前遇到了同樣的問題，當市場盤子變小，短板會更明顯。“對比之下我們的確選擇落后了，接下來如何把上海車展所溝通的事情落子到地，是我們用行動對大家的反饋。”
從“我以為”到“你覺得”
那么，超混電驅奇駿在哪些方面體現了“你覺得”思維？
在東風日產看來，當前燃油車和現有的純電、插混等新能源產品各有痛點。基于現實的出行場景，日產希望開發一種不依賴于外界補能，可自行發電的純電驅技術，讓用戶能夠感受電動駕駛的樂趣，同時不受充電條件的限制。e-POWER正是基于這一設想而來。
超混電驅奇駿是自發電的電驅車，e-POWER的電池本身不儲存很多能量，它的能量來自增程器。超混電驅奇駿憑借100%電驅，駕乘體驗接近電動車。與此同時與其他新能源車采用儲能型電池維持續航相比，e-POWER解決了充電和里程焦慮問題。而且幾乎不受天氣的影響，冬天和夏天的表現一致。
在車型設置上，超混電驅奇駿只設置了兩款車型。
劉新宇表示，這也是東風日產在內部在尋求思維變化中的摸索。從前主機廠經常“自以為”客戶需求很多，從而提供多種配置、顏色供消費者選擇，有時反而造成了用戶的“選擇困難癥”。現在東風日產以價值導向為中心，認為聚焦客戶真正的需要更加重要。因此只推出了兩款車型，但提供了這個價位物超所值的四驅和e-POWER。
e-POWER靠譜嗎？
當然考慮到中國消費者對于e-POWER技術并不那么熟悉。劉新宇特地在發布會上，站在中國消費者的立場上，解答了幾個疑慮：“這么小的電池真的好嗎？”、“是不是在城區省油，高速不省油？”、“e-POWER安全耐用嗎？”
超混電驅奇駿的電池容量為2.1kWh，其它插電混動SUV的電池多在10-20kWh之間，為什么要用這么小的電池？劉新宇解釋道，純電或插電的車型搭載的是儲能型的電池，而超混電驅采用的是功率型電池。在同等性能要求下，這種電池體積更小、重量更輕，大約是普通EV電池重量和體積的1/9。但是它性能很強悍，充放電倍率是普通EV電池的15倍以上，因為它支持閃充閃放，可快速補能，不需要一個又大又重的儲能型電池，也能滿足各種工況下的性能需求。
在節能效率方面，這款車在市區行駛的油耗差不多是同等性能的四驅SUV的一半。在續航里程測試中，一箱油55升92號汽油可以跑1100多公里。按目前的油價來看，每公里成本約3毛7分。
在可靠性方面，劉新宇介紹，從2016年第一代e-POWER推出，到2022年第二代e-POWER推出，已經先后搭載在全球7款車型之上，全球累計銷量已經高達80多萬。這意味著在e-POWER技術導入中國之前，已經經過了全球消費者的深度體驗。如果大家還是有擔心，那也不要緊，東風日產針對超混電驅奇駿提供10年20萬公里鋰電池超長質保，和8年12萬公里電機逆變器質保。
東風日產亟待破局
東風日產的確需要一款重磅產品來提振銷量。
2022年東風日產銷量僅有89.7萬輛，同比下滑20.9%，自2015年以來首次跌破百萬輛大關。今年一季度，東風日產銷量僅有15.1萬輛，同比下滑37.4%。
但事實上，遇到挑戰的合資品牌不止東風日產一家。近年來，在中國品牌的沖擊下，合資品牌份額持續萎縮。根據乘聯會數據，4月中國品牌乘用車批發市場份額55.8%，國內零售份額為48.2%。
近兩年來，韓系、歐系、美系品牌遇到了不同程度的挑戰，一向強勢的日系和德系也在交錯中向下發展，唯有中國品牌一路高歌。中國品牌的攻城略地主要得益于新能源、智能化方面的先行優勢，同時在產品力和質量方面全面提升，敢于和合資正面掰手腕。
面對全新的競爭格局，僅靠價格不是解決問題的長久之道，更重要的是積極求變，把短板補上來。這也是上海車展之后，東風日產股東雙方達成的共識。
提到短板，在中國市場電動化進度較慢是大部分合資品牌需要解決的問題。
在劉新宇看來，超混電驅奇駿實現了讓奇駿從燃油時代跨越到混動時代的進化，同時肩負著日產電動化戰略落地的使命。按照日產的規劃和部署，在中國市場上，除了2021年引入的軒逸e-POWER，剛剛上市的超混電驅奇駿，到2025年總共將在國內市場導入6款e-POWER車型。
不過值得注意的是，盡管e-POWER已經在2021年引入中國，但在消費者心里卻沒有形成強烈感知。相比起用戶更加熟悉的純電、插混等新能源模式，要如何用通俗易懂的方式讓用戶記住和接受e-POWER，把第二代e-POWER的進步講清楚，東風日產仍需要做很多功課。相比而言，友商們在已經“卷起來”的常規新能源領域，既能共同教育消費者，又能用規模化推動成本下降，也能擁有綠牌等政策支持。如何把劍走偏鋒打造成差異化優勢，考驗著東風日產的功力。
結語
談及對超混電驅奇駿的銷量目標，劉新宇表示，東風日產不會再一味追求銷量，而是希望通過這款車來做一些調整，從過去的以產定銷，轉變為現階段的以銷定產。并期望通過這款車推動營銷方式的變化。
東風日產成立20年來，擁有1500萬的客戶基盤。大象轉身不易，但從超混電驅奇駿身上，我們看到了東風日產從思維到產品，從定價體系到營銷模式的轉變與創新。
“上海車展，所有品牌都說中國市場變了，要為中國改變。但東風日產僅用了一個月時間說變就變，用最快速的決策去應對中國市場。我們依然是那個最有狼性的合資企業。”王騫說。
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