守正道才跑得遠!長城李瑞峰:Hi4技術十年沒對手 全球觀天下
                發布時間:2023-05-18 09:29:06 文章來源:網易汽車
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                網易汽車5月17日報道 2023,哈弗新能源的反攻元年。


                (資料圖)

                5月15日,首搭Hi4智能電混四驅系統的車型哈弗梟龍MAX(參數丨圖片)和哈弗梟龍正式上市。

                “我們電四驅的Hi4技術,十年之內絕對沒有對手。”長城汽車CGO李瑞峰直言,“長城汽車歡迎硬碰硬拆解對比,真金不怕火煉。”

                可以說,哈弗梟龍系列承擔使命而來。面對越來越卷的車市,它也被賦予新能源時代“哈弗H6”的角色。

                “我們接受任何品牌的光明競賽,哈弗有信心在良性競爭里獲得更大的價值。但對于那些只會扔暗器的,贏了銷量、輸了底線、毀了行業的品牌,我們的容忍為零。”

                SUV市場的又一爆款?

                鄙視友商的筷子懸架,“炮轟”友商斷A柱、自燃,水軍控評,還有遲鈍的通線級芯片。哈弗梟龍系列的上市發布會“火藥味”十足。

                狠話的背后,底氣在哪兒?

                李瑞峰表示,Hi4是依靠長城集團的過度研發投入,依托森林生態體系和覆蓋全球的研發布局,成為可以自我進化的全世界最好的電四驅,也是十年內最好的電四驅。

                “兩驅的價格和能耗,四驅的體驗和性能”,切實觸及此前四驅車型的痛點。“Hi4電四驅,是我們進入新能源主陣地科技平權的一個技術。”這背后是長城年投入百億元的研發資金,3萬人的全球研發團隊,以及9大研發基地和5大軟件研發中心。

                李瑞峰提到,之所以敢進入競爭比較大的主打價格區間,是因為哈弗新能源轉型的所有必備性基礎工作已經全部完備。這包括Hi4電混四驅技術、新的新能源網絡、新的產品序列,以及新的組織構架。

                產品規劃方面,除了哈弗梟龍和哈弗梟龍MAX,今年哈弗品牌還將有6款全新和改款PHEV車型。“城市SUV和硬派SUV兩個子序列的PHEV和EV車型全面下線,產品布局已經全部完備。”

                哈弗品牌也在為新能源汽車新增渠道網絡。

                “哈弗新能源網絡有獨立形象,包括內部的硬件、軟件和信息服務的流程,新的組織構架全部完備。“到5月中下旬,已經有150家新能源體驗中心開業。同時,其網絡也包括商超渠道、快閃店等,在年底之前,預計鋪設800家4S店網絡及其他網絡形態。

                “我們和經銷商、投資人進行了充分溝通和(達成)戰略共識,以及的一些方向的研討。所以才能在較短時間,上線哈弗新能源全新網絡形象,這個工程量極大。”

                根據歐拉、坦克孵化直營店的經驗,李瑞峰認為,面對用戶,經銷商銷售車輛還是更為專業,“與客戶的交互、人賣車、交車服務維修這還是靠我們的4S店,我們直營模式目前還處在試水階段。”

                “守得住才能跑得遠”

                “長城從來不怕打‘價格戰’,但怎么打值得商榷。”

                2023年,車市的“內卷”成為常態,但業內已有多家車企提出,價格只是一個維度,車企最終要打的是價值戰。

                在李瑞峰看來,中國汽車市場已經進入質量競爭階段,比拼的是車企綜合競爭力,而不是靠消費者“信息差”,打“價格戰”以低價值產品欺騙消費者。

                “中國品牌要想贏得世界認可,必須實現品牌溢價,也必須得拿出核心的創新技術。”

                此外,李瑞峰再談水軍問題,直指友商。

                “近期個別品牌已經不滿足于‘抹黑對手’的灌水任務,就連‘a柱變形’‘行駛中自燃’這樣觸目驚心的事件,也能完全控評,鴉雀無聲。”

                “長城汽車認為只有守得住才能跑得遠。這里的‘守’,不是防守,而是守正,走正道。”

                他透露到,之后長城汽車將拆解哈弗梟龍和某些其他品牌車型的細節,通過車身結構、電池安全、用料品質、車機芯片和懸架等維度全面對比。

                “長城汽車不會以暴制暴,而將選擇用最具說服力的辦法——用事實說話。”

                作為燃油時代的SUV王者,短期內哈弗仍然堅持燃油車+新能源雙線并行的策略。

                李瑞峰坦言,新能源競爭是一場“馬拉松”,下半場開始后拼的不僅是產品,更是用車生態。“隨著行業內卷加劇,新勢力不得不面臨大規模生產體系(研發、制作、供應鏈)帶來的挑戰,這是一場‘馬拉松’戰役,只有掌握核心技術和擁有超強基礎能力的品牌才能走得更遠。”

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