93,107輛，同比增長73.14%，對(duì)于正在經(jīng)歷戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的長城汽車來說，能在這個(gè)4月一舉扭轉(zhuǎn)“跌跌不休”的被動(dòng)局面至關(guān)重要。
必須要承認(rèn)，去年4月份疫情與芯片像兩座沉重的“大山”壓得每個(gè)人都喘不過氣來，長城汽車如此大幅度的同比增長也是建立在同期低基數(shù)的前提之下，但這并不妨礙長城汽車的銷量缺口正在被快速填平，銷量狀態(tài)趨于正常狀態(tài)，甚至透露出上揚(yáng)的姿態(tài)。
一方面，今年以來長城汽車一直保持著環(huán)比增長的狀態(tài)，累計(jì)銷量從45%的同比下滑收縮至7.18%，一旦長城汽車能夠順利完成關(guān)鍵產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型過渡，保持增長態(tài)勢，那么長城汽車到年底維持120萬輛的銷量基盤問題應(yīng)該不會(huì)太大。
(資料圖片僅供參考)
另一方面，即便不去同比去年銷量水平，93,107輛的月銷水平也超過了2021年的91,784輛以及2020年80,828輛，在嚴(yán)峻的競爭業(yè)態(tài)與艱難的企業(yè)轉(zhuǎn)型雙重影響下，長城汽車所表現(xiàn)出的體系韌性與戰(zhàn)斗力也是值得肯定的。
我們知道，在市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵調(diào)整期，此前一段時(shí)期里，長城汽車整體的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略較為保守，產(chǎn)品與技術(shù)布局節(jié)奏較為緩慢，導(dǎo)致新能源的規(guī)模能力不足，無法形成足夠的規(guī)模效應(yīng)分?jǐn)偧夹g(shù)研發(fā)與制造成本。
此外，終端市場無休止的價(jià)格戰(zhàn)，也在很大程度上拖拽了長城汽車的盈利能力，使得長城汽車的市場步伐略顯蹣跚，這是無法回避的事情。
“從銷量上來看，長城確實(shí)落后了”，長城汽車也沒打算回避。只是在銷量下滑的不利情況下，長城汽車并未選擇“躺平”，而是在企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)品牌與環(huán)節(jié)之間不斷反思，持續(xù)優(yōu)化整合，用獨(dú)一無二的生態(tài)能力全力助推企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。
4月份的成績是一次短期的結(jié)果回報(bào)。具體來看，哈弗品牌單月銷量達(dá)52,264輛，同比增長79.45%；魏牌銷量為2,375輛，同比增長了3.58%；長城皮卡的表現(xiàn)一如既往地強(qiáng)勢，銷量達(dá)18,651輛，同比增長41.23%；歐拉與坦克品牌單月銷量分別為8,901輛，同比增長188.24%與10,916輛，同比增長79.98%。另外，長城汽車4月份新能源單月銷量為4,863輛，同比增長284.06%，儼然一副久違的“全線開花”美妙圖景。
眼下，來到轉(zhuǎn)折點(diǎn)的長城汽車當(dāng)務(wù)之急是什么呢？其一是哈弗H6（參數(shù)丨圖片）為核心的市場基盤正在遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，類似于初戀、赤兔等新車型也在市場承壓，全新龍序列新能源車型成為哈弗品牌轉(zhuǎn)型新能源最驚險(xiǎn)地一躍。
作為“保駕護(hù)航”的重磅技術(shù)，Hi4系統(tǒng)本身的技術(shù)實(shí)力足夠強(qiáng)硬，但仍未在市場中形成充分的技術(shù)品牌認(rèn)知。首搭車型梟龍MAX作為新能源時(shí)代哈弗H6的繼任者，任重而道遠(yuǎn)。
即將在本月15號(hào)迎來上市的梟龍MAX必須在價(jià)格體系上與比亞迪宋PLUS DM-i形成差異化競爭，在全新的“龍網(wǎng)”渠道支撐下，走出新能源規(guī)模化的第一步，在主流新能源市場占據(jù)一席之地，穩(wěn)住哈弗品牌在新能源市場中的基本盤。
其二是從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)到價(jià)格體系再到組織管理，魏牌都在經(jīng)歷深度調(diào)整期，好在，憑借足夠扎實(shí)的產(chǎn)品能力與相對(duì)誠意的價(jià)格體系，藍(lán)山在市場初期從漢蘭達(dá)等老牌合資產(chǎn)品手中搶奪回一定的訂單量。
自4月25日開啟交付算起，短短6天時(shí)間，魏牌藍(lán)山已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了1,050輛的銷售量，一下子穩(wěn)住了魏牌在市場端的尷尬局面。這其中透露出兩個(gè)關(guān)鍵信息，其一是憑借穩(wěn)健的產(chǎn)品力支撐，作為承上啟下的核心產(chǎn)品，重新標(biāo)定了價(jià)格體系的藍(lán)山已經(jīng)初步完成了魏牌新一代產(chǎn)品矩陣的價(jià)值切換，并且正在成為魏牌重回主流市場的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。
另一方面，從13號(hào)上市再到25號(hào)開啟交付，對(duì)標(biāo)新勢力交付流程的魏牌終端體系在經(jīng)歷過調(diào)整后戰(zhàn)斗力與效率也明顯提升，這是持續(xù)助推魏牌迎戰(zhàn)高端化市場的核心推動(dòng)力之一。
并且，魏牌的產(chǎn)品布局與煥新節(jié)奏相當(dāng)之快，新摩卡與高山緊隨其后，與藍(lán)山構(gòu)成魏牌新一代的產(chǎn)品矩陣。值得注意的是，魏牌在肩負(fù)長城汽車沖擊高端化任務(wù)的同時(shí)，也在很大程度上承擔(dān)了長城汽車的智能化責(zé)任，技術(shù)能力過硬的毫末智行在將自家的智能輔助駕駛解決方案商業(yè)化落地時(shí)給予魏牌足夠的智能化支撐力。
其三是作為長城汽車重要的利潤貢獻(xiàn)者，坦克品牌在坦克300的強(qiáng)勁勢能下，保持著相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)。只不過，在坦克300竭力拓展自身的價(jià)值區(qū)間之時(shí)，坦克400的市場拓展任務(wù)也會(huì)相當(dāng)艱巨。在Hi4-T的技術(shù)加持下，坦克400的市場認(rèn)知與市場口碑將會(huì)是擺在坦克品牌面前的一道坎，如何將定位獨(dú)特的坦克400打造為支撐坦克品牌銷量的另一極，穩(wěn)定長城汽車的利潤水平也是值得關(guān)注。
也就是說，長城汽車在盡可能地“聚焦”，旗下每個(gè)品牌里都會(huì)誕生自己的明星大單品，以此完成銷量規(guī)模的積累，加速整體新能源的轉(zhuǎn)型速度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)成本的優(yōu)化以及核心技術(shù)品牌的銳化。
這反映的是企業(yè)謀求長期發(fā)展的經(jīng)營思考與戰(zhàn)略定力，短期內(nèi)的銷量下滑也是‘換擋提速’的必然結(jié)果。明天晚上，保定的夜空將會(huì)見證長城全新的品牌主張、定位和革命性的技術(shù)，開啟在智能新能源時(shí)代新一輪進(jìn)階。
長城準(zhǔn)備好了，至于結(jié)果如何，等時(shí)間去回答吧。
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