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網(wǎng)易汽車5月9日?qǐng)?bào)道5月9日，中國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)發(fā)布汽車行業(yè)月度銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2023年4月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到163.0萬(wàn)輛，由于去年同期上海、吉林等地疫情影響，同比增速55.5%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%，也是自2010年以來(lái)僅有的兩次環(huán)比正增長(zhǎng)之一。

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4月價(jià)格戰(zhàn)熱度逐漸消退，經(jīng)銷商恐慌心態(tài)逐步穩(wěn)定，消費(fèi)者恢復(fù)理性消費(fèi)，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放；疊加“五一”小長(zhǎng)假出行用車需求增長(zhǎng)，帶動(dòng)4月購(gòu)車消費(fèi)前置，整體車市延續(xù)3月底的態(tài)勢(shì)，企穩(wěn)修復(fù)。

因今年春節(jié)屬本世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）最早，在預(yù)期刺激政策帶來(lái)的觀望、國(guó)六老庫(kù)存促銷戰(zhàn)進(jìn)一步助長(zhǎng)觀望情緒等綜合因素的影響下，1-4月累計(jì)零售589.5萬(wàn)輛，同比下降1.3%。

4月自主品牌零售市場(chǎng)份額48.2% 豪華車同比增101%

4月自主品牌零售79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63%，環(huán)比增長(zhǎng)1.5%。2023年4月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為48.2%，同比增長(zhǎng)1.7個(gè)百分點(diǎn)；2023年自主品牌累計(jì)份額49%，相對(duì)于2022年同期增加3.3個(gè)百分點(diǎn)。4月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額55.8%，因超高基數(shù)原因而較去年同期下降2個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

4月主流合資品牌零售61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%，環(huán)比增長(zhǎng)12%。4月的德系品牌零售份額21.6%，同比增長(zhǎng)2.3個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額18.7%，同比下降5.7個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到8.4%，同比增長(zhǎng)1.9個(gè)百分點(diǎn)。

4月豪華車零售24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101%，環(huán)比下降13%。去年受芯片供給短缺的豪車缺貨問(wèn)題逐步改善，市場(chǎng)走強(qiáng)。

國(guó)六排放升級(jí)致企業(yè)生產(chǎn)謹(jǐn)慎 產(chǎn)量環(huán)比下降15.7%

生產(chǎn)方面，4月乘用車生產(chǎn)175.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.4%，環(huán)比下降15.7%。由于國(guó)六排放升級(jí)的老庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)生產(chǎn)極其謹(jǐn)慎。其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)148%，環(huán)比下降11%；合資品牌生產(chǎn)同比增65%，環(huán)比下降24%；自主品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)71%，環(huán)比下降12%。

批發(fā)方面，4月全國(guó)乘用車廠商批發(fā)178.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.6%，環(huán)比下降10.0%。今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)684.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.9%。由于新能源市場(chǎng)的拉動(dòng)促進(jìn)，部分車企表現(xiàn)分化明顯。4月自主車企批發(fā)100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83%，環(huán)比下降5%。主流合資車企批發(fā)53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67%，環(huán)比下降17%。豪華車批發(fā)26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)186%，環(huán)比下降12%。

4月其他制造業(yè)的增速遠(yuǎn)不如乘用車行業(yè)的同比暴增強(qiáng)烈，4月上海地區(qū)和吉林地區(qū)的廠商銷量同比如期暴增，華東地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈的重要地位凸顯。4月萬(wàn)輛以上銷量的乘用車企業(yè)廠商共27家，其中同比增速超100%的有11家，特斯拉增長(zhǎng)49倍、理想汽車增長(zhǎng)超5倍，上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用企業(yè)普遍同比增速在2倍左右，長(zhǎng)春的一汽紅旗增2倍、一汽奔騰增4倍。

庫(kù)存方面，4月廠商生產(chǎn)減產(chǎn)，但零售回暖，推動(dòng)渠道庫(kù)存改善，形成了廠商產(chǎn)量低于批發(fā)3萬(wàn)輛，而廠商國(guó)內(nèi)批發(fā)又低于零售14萬(wàn)輛的去庫(kù)存走勢(shì)。去年12月到今年4月持續(xù)去庫(kù)存33萬(wàn)輛從而減緩了渠道庫(kù)存壓力。

出口方面，今年總體汽車出口延續(xù)去年年末強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的4月乘用車出口（含整車與CKD）30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)227%，環(huán)比增長(zhǎng)3%。1-4月乘用車出口108萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)115%。4月新能源車占出口總量的30%。隨著出口運(yùn)力的提升，4月自主品牌出口達(dá)到24.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)203%，環(huán)比下降5%；合資與豪華品牌出口5.7萬(wàn)輛，同比增500%。

4月新能源乘用車零售同比增長(zhǎng)85.6% 滲透率32.3%

4月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到60.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)115.6%，環(huán)比下降1.7%。今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)210.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.0%。4月新能源車市場(chǎng)零售52.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.6%，環(huán)比下降3.6%。今年以來(lái)累計(jì)零售184.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.0%。

批發(fā)方面，4月新能源車廠商批發(fā)滲透率33.9%，較2022年4月28%的滲透率提升5.9個(gè)百分點(diǎn)。4月，自主品牌新能源車滲透率49.5%；豪華車中的新能源車滲透率35.5%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.1%。4月純電動(dòng)批發(fā)銷量43.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104.0%，環(huán)比下降3.6%；插電混動(dòng)銷量17.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.3%，環(huán)比增長(zhǎng)3.3%，新能源車占比28%，較同期增加4個(gè)點(diǎn)占比。4月B級(jí)電動(dòng)車銷量13.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)308%，環(huán)比下降9%，占純電動(dòng)份額30%；A00級(jí)批發(fā)銷量5.6萬(wàn)輛，同比下降28%，環(huán)比下降2%，占純電動(dòng)的13%份額，同比下降23個(gè)百分點(diǎn)份額；A0級(jí)批發(fā)銷量15.4萬(wàn)輛，占純電動(dòng)的35%份額，同比增加14個(gè)百分點(diǎn)；A級(jí)電動(dòng)車8.5萬(wàn)，占純電動(dòng)份額19%；各級(jí)別電動(dòng)車銷量相對(duì)分化，其中純電動(dòng)A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)在迅速崛起。

4月乘用車批發(fā)銷量超兩萬(wàn)輛的車型有9個(gè)：Model Y 49,059輛、比亞迪秦42,202輛、比亞迪元39,160輛、比亞迪宋35,836輛、比亞迪海豚30,462輛、Model 3 26783輛、朗逸26,688輛、軒逸24,975輛、埃安Y 21,065輛。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前6位，優(yōu)勢(shì)地位明顯。

零售方面，4月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個(gè)百分點(diǎn)。4月，自主品牌中的新能源車滲透率56.5%；豪華車中的新能源車滲透率23.8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.4%。從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，4月主流自主品牌新能源車零售份額70.5%，同比下降5個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額5.8%，同比下降0.2個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額13.1%，同比下降3.9個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額7.6%，同比增7個(gè)點(diǎn)。

出口方面，4月新能源乘用車出口9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1028.5%，環(huán)比增長(zhǎng)29.4%，占乘用車出口31%；其中純電動(dòng)占新能源出口的92.8%，A0+A00級(jí)純電動(dòng)出口占新能源的48%。伴隨著中國(guó)新能源的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，中國(guó)制造新能源產(chǎn)品品牌越來(lái)越多地走出國(guó)門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，由此新能源出口市場(chǎng)仍然向好，前景可期。4月廠商出口方面，特斯拉中國(guó)35,886輛、上汽乘用車21,450輛、比亞迪14,827輛、東風(fēng)易捷特10,432輛、智馬達(dá)汽車1,550輛、吉利汽車1,504輛、上汽通用五菱1,200輛、長(zhǎng)城汽車1,134輛、神龍汽車712輛、創(chuàng)維汽車578輛、奇瑞汽車553輛、上汽大通436輛、一汽紅旗264輛、東風(fēng)乘用車192輛、一汽轎車117輛、東風(fēng)柳州114輛。從自主出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級(jí)電動(dòng)車占比達(dá)60%，是出口絕對(duì)主力，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)，比亞迪在東南亞崛起。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢(shì)力出口也逐步啟動(dòng)，海外市場(chǎng)也有數(shù)據(jù)開(kāi)始顯現(xiàn)。

具體到車企來(lái)看，4月新能源乘用車企業(yè)總體走勢(shì)較強(qiáng)，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以長(zhǎng)安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)尤為頑強(qiáng)。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場(chǎng)基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)保持在11家（環(huán)比持平，同比增6家），占新能源乘用車總量80.6%（上月80.7%，去年同期62%）。其中：比亞迪209,467輛、特斯拉中國(guó)75,842輛、廣汽埃安41,012輛、吉利汽車29,874輛、上汽乘用車26,278輛、理想汽車25,681輛、上汽通用五菱24,166輛、長(zhǎng)安汽車20,459輛、長(zhǎng)城汽車14,863輛、哪吒汽車11,080輛、東風(fēng)易捷特10,432輛。

4月新勢(shì)力零售份額13.1%，同比下降3.9個(gè)百分點(diǎn)；蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)。主流合資品牌中,南北大眾強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先，新能源車批發(fā)12,405輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)50%強(qiáng)份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見(jiàn)成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

普混方面，4月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)62,386輛，同比增長(zhǎng)69%，環(huán)比增長(zhǎng)9%。其中廣汽豐田25,304輛、一汽豐田16,984輛、東風(fēng)本田5,979輛、廣汽本田5,958輛、廣汽乘用車4,189輛、長(zhǎng)安福特1,702輛、東風(fēng)乘用車1,192輛、東風(fēng)日產(chǎn)896輛，混合動(dòng)力的自主品牌尚待突破。

5月車企產(chǎn)銷相對(duì)謹(jǐn)慎 經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車或?qū)⒒謴?fù)火爆態(tài)勢(shì)

展望5月全國(guó)乘用車市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，5月共有21個(gè)工作日，相對(duì)去年多1天。有利于車企生產(chǎn)銷售。由于乘聯(lián)會(huì)與社會(huì)各界共同呼吁的國(guó)六老款車型的延期銷售政策建議仍尚未明朗，因此5月車企的部分車型產(chǎn)銷仍相對(duì)謹(jǐn)慎。受去年同期銷量表現(xiàn)受供應(yīng)鏈不穩(wěn)定因素干擾，5月銷量同比變化或繼續(xù)呈現(xiàn)寬幅增長(zhǎng)。

隨著新冠疫情不再構(gòu)成“國(guó)際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”，世界供應(yīng)鏈改善，國(guó)際貿(mào)易需求結(jié)構(gòu)可能發(fā)生變化。當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行好轉(zhuǎn)主要是恢復(fù)性的，投資力度加大到轉(zhuǎn)化成職工收入及消費(fèi)購(gòu)買力的提升尚需時(shí)日，年內(nèi)消費(fèi)提振可發(fā)力點(diǎn)諸多，耐用商品消費(fèi)恢復(fù)周期本身就長(zhǎng)于快消品，在制造業(yè)領(lǐng)域表現(xiàn)為內(nèi)生動(dòng)力還不強(qiáng)，需求仍然不足。4月份，制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）為49.2%，比上月下降2.7個(gè)百分點(diǎn)。4月財(cái)新中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）錄得49.5，比3月低0.5個(gè)百分點(diǎn)。

在今年的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中，消費(fèi)特別是服務(wù)類消費(fèi)是最亮眼的，但購(gòu)車消費(fèi)的入門級(jí)燃油車消費(fèi)仍是不足的。燃油車消費(fèi)是民生消費(fèi)，新能源是改善需求，因此都不能偏廢。尤其是近期服務(wù)業(yè)的改善需求，要體現(xiàn)在服務(wù)業(yè)者購(gòu)買燃油車需求上，目前這種需求尚未得到體現(xiàn)。我們需要有效改善燃油車需求，同時(shí)也防止車企的生存狀態(tài)惡化過(guò)快。

隨著新能源車下鄉(xiāng)的政策導(dǎo)向日益明確，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車的發(fā)展?jié)摿⒅鸩襟w現(xiàn)。目前看，中國(guó)新能源車出口國(guó)際市場(chǎng)的需求也是經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車為主。年初的五菱宏光mini等車型的低迷表現(xiàn)，反映出后疫情時(shí)代的縣鄉(xiāng)需求在下降，未來(lái)隨著基礎(chǔ)充電設(shè)施的改善，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車必然會(huì)隨著中老年化的縣鄉(xiāng)消費(fèi)需求而恢復(fù)火爆態(tài)勢(shì)。

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