作為法系車的代表品牌，標(biāo)致曾經(jīng)憑借前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和創(chuàng)新的技術(shù)，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)占據(jù)著不容小覷的一席之地。然而，在2016年-2020年，標(biāo)致在華合資公司神龍汽車卻持續(xù)失速下滑。在銷量跌入谷底的2020年，神龍汽車在中國(guó)市場(chǎng)的份額不足0.3%。糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)，曾讓不少人質(zhì)疑神龍汽車是否還有翻盤的機(jī)會(huì)。
【資料圖】
好在，神龍汽車的中外股東并未打算放棄中國(guó)市場(chǎng)，并多次嘗試“自救”。2021年-2022年，神龍汽車的市場(chǎng)份額分別恢復(fù)到0.5%、0.55%，逐步逃離“被淘汰”的危險(xiǎn)地帶。銷量持續(xù)回暖，也讓神龍汽車重新燃起了擴(kuò)大市場(chǎng)影響力的動(dòng)力。
本周二（3月21日），標(biāo)致全球重磅車型408X在中國(guó)正式開啟預(yù)售，新車的預(yù)售價(jià)為14.57萬(wàn)-17.97萬(wàn)元。標(biāo)致品牌全球CEO林捷聲表示，“作為標(biāo)致品牌煥新的立標(biāo)之作，408X完美展現(xiàn)了標(biāo)致的創(chuàng)新能力，將讓中國(guó)客戶看到一個(gè)新標(biāo)致。”
東風(fēng)標(biāo)致408X開啟預(yù)售 發(fā)布會(huì)截屏
作為法系車的代表品牌，標(biāo)致曾經(jīng)憑借前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和創(chuàng)新的技術(shù)，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)占據(jù)著不容小覷的一席之地。數(shù)據(jù)顯示，2015年，東風(fēng)標(biāo)致的銷量創(chuàng)下歷史性高點(diǎn)達(dá)40.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.76%。得益于此，擁有東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致的神龍汽車，也曾在2015年達(dá)到70.48萬(wàn)輛的銷量頂峰，在中國(guó)市場(chǎng)的份額達(dá)3.33%。
然而，在2016年-2020年的五年間，神龍汽車持續(xù)失速下滑。數(shù)據(jù)顯示，2016年-2020年，神龍汽車銷量分別為60萬(wàn)輛、43.4萬(wàn)輛、25.3萬(wàn)輛、11.36萬(wàn)輛和5.03萬(wàn)輛，同比分別下降14.87%、27.67%、41.7%、55.1%、55.74%。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)直言：“在中國(guó)SUV市場(chǎng)高歌猛進(jìn)之時(shí)，神龍汽車本土化改進(jìn)較慢，‘雙品牌’戰(zhàn)略又出現(xiàn)動(dòng)搖，導(dǎo)致整個(gè)體系波動(dòng)。”
糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)，曾讓不少人質(zhì)疑神龍汽車在中國(guó)市場(chǎng)是否還有翻盤的機(jī)會(huì)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)此前在整理數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，在退出中國(guó)市場(chǎng)的前一年，南京菲亞特和長(zhǎng)安鈴木的銷量分別為3.13萬(wàn)輛、8.48萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為0.36%和0.31%。有業(yè)內(nèi)人士基于此分析指出，“0.3%的市場(chǎng)份額或是合資品牌能否在中國(guó)市場(chǎng)中立足的門檻。”
各品牌退出前一年銷量
在銷量跌入谷底的2020年，神龍汽車在中國(guó)市場(chǎng)的份額不足0.3%，明顯已經(jīng)滑落至邊緣區(qū)間。2021年3月，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道就曾在《市占率降至千分之三 法系車能否打破歷史宿命》一文中提到，“2020年，法系車在中國(guó)市場(chǎng)份額已跌至0.3%，產(chǎn)能利用率不足5%。糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)，嚴(yán)重的產(chǎn)能放空，信心不足的經(jīng)銷商……無(wú)不令人懷疑法系車在這一全球最大的市場(chǎng)是否還有未來(lái)。”
好在，神龍汽車的中外股東并未打算放棄中國(guó)市場(chǎng)，并多次嘗試“自救”。2019年，神龍汽車對(duì)外公布了以“元”為名稱的復(fù)興計(jì)劃，涉及產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、運(yùn)營(yíng)效率提升等多個(gè)方面，主要方向?yàn)楫a(chǎn)品更中國(guó)、營(yíng)銷更精準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)更高效。一年后（2020年），神龍汽車又將“元”計(jì)劃升級(jí)為“元+”計(jì)劃，在原有基礎(chǔ)上增加了提升服務(wù)的內(nèi)容。
今年年初，在東風(fēng)標(biāo)致408X中國(guó)首秀的發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，神龍汽車有限公司董事長(zhǎng)張祖同和Stellantis集團(tuán)全球執(zhí)委會(huì)成員、中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官、神龍汽車有限公司副董事長(zhǎng)奧立維，還進(jìn)一步明確了中法股東雙方對(duì)神龍汽車?yán)^續(xù)大力支持的態(tài)度，并表示股東雙方將進(jìn)一步加大力度、投入資源，在商品規(guī)劃、技術(shù)導(dǎo)入、品牌發(fā)展、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面給予更大支持，帶來(lái)更多符合中國(guó)客戶需求的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的全新產(chǎn)品，全方位支持神龍汽車及雙品牌的新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)和持續(xù)發(fā)展。
隨著產(chǎn)品的不斷加碼和服務(wù)的持續(xù)升級(jí)，神龍汽車的銷量從2021年開始抵觸反彈。數(shù)據(jù)顯示，2021年，神龍汽車的銷量達(dá)到10萬(wàn)輛，同比實(shí)現(xiàn)翻番；2022年的銷量為13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%；這兩年的市場(chǎng)份額也分別恢復(fù)到0.5%、0.55%，逐步逃離“被淘汰”的危險(xiǎn)地帶。
銷量持續(xù)回暖，也讓神龍汽車重新燃起了擴(kuò)大市場(chǎng)影響力的動(dòng)力。面對(duì)2023年，神龍汽車定下了“銷量必達(dá)15.5萬(wàn)輛”的全新目標(biāo)。而東風(fēng)標(biāo)致更將今年視為“決勝轉(zhuǎn)型、煥新向上的一年”，此次引入全球戰(zhàn)略車型408X，足以看出標(biāo)致品牌對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。那么，408X能否俘獲國(guó)內(nèi)Z世代年輕消費(fèi)者的芳心，東風(fēng)標(biāo)致和神龍汽車又能否延續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭，這都有待市場(chǎng)和時(shí)間給出答案。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）
408X預(yù)售14.57萬(wàn)元起，東風(fēng)標(biāo)致今年欲煥新向上
（責(zé)任編輯：張懿）
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