春節(jié)假期已然過去，正式進入工作模式。
【資料圖】
而在之前的文章中，不止一次的提到，整個2022年，雖然中國車市遭遇了諸多挑戰(zhàn)與變數(shù)，但新能源板塊還是迎來了井噴式的向好。
作為最有說服力的論據(jù)，從乘聯(lián)會發(fā)布的終端成績單來看，1-12月新能源乘用車累計批發(fā)銷量達到649.8萬輛，同比增長96.3%。1-12月新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長90.0%。
更為令人感到興奮的是，最后的12月，新能源車廠商批發(fā)滲透率達到33.7%，較2021年12月21.3%的滲透率，提升12個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率達到50.6%。
12月新能源車國內(nèi)零售滲透率達到29.5%，較2021年12月22.6%的滲透率，提升7個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率51.0%。
毫無疑問，一場徹徹底底的驟變正在發(fā)生。
與此同時，根據(jù)乘聯(lián)會官方的預測，2023年中國新能源乘用車批發(fā)累計銷量或?qū)⑦_到840萬輛，增幅繼續(xù)高達30%，前景同樣可謂一片大好。
也恰恰基于這樣的背景，如果悉數(shù)當中貢獻最大的佼佼者，相信大多人都會毫不猶豫的把選票投給目前中國新能源市場中最炙手可熱的車企——比亞迪。
至于最根本的原因，還是由于它拿出了一份勁爆的成績單。
整個2022年，比亞迪新能源乘用車累計銷量達到186.85萬輛，同比增長152.46%，同樣創(chuàng)下歷史新高。
其中，DM車型全年累計銷量達到94.63萬輛，EV車型全年累計銷量達到91.12萬輛。并且2022年新能源乘用車出口方面，累計銷量達到5.59萬輛，同比增長307.2%。
整體形勢，可謂一片大好。
當然，還有另一維度的原因，那便是在銷量端比亞迪戰(zhàn)勝了其位于全球新能源市場永遠繞不開的最大對手——特斯拉。
整個2022年，遭遇種種不可抗力的阻擊，這家美國車企雖然共計交付新車131萬輛，相比2021年增長40%，但最終不及之前150萬輛的目標。
具體車型方面，Model 3（參數(shù)丨圖片）與Model Y兩款走量車型，共計交付124.71萬輛。可以肯定的是，二者依舊是這家美國車企絕對的主銷擔當。
根據(jù)特斯拉官方發(fā)布的口徑，順勢蟬聯(lián)了“2022全球純電動車銷冠”，但恰恰因為有了比亞迪開掛般的存在，其還是不可避免的丟掉了“2022全球新能源車銷冠”，相比前者少賣超55萬輛。
然而，十分有趣的是，隨著最近幾天兩份關(guān)鍵財務(wù)數(shù)據(jù)的接連出爐，二者之間的比較再度開始。順勢，就像文章標題所提及的那樣，不禁好奇這場“吸金大戰(zhàn)”究竟誰是贏家？
話不多說，直接用結(jié)果說話。
首當其中的比亞迪，率先拋來了2022年度業(yè)績預告。從具體內(nèi)容來看，公司總營收突破4200億元人民幣，歸屬于上市公司股東的凈利潤達到160-170億元人民幣，同比增長425.42%-458.26%，扣非凈利潤則達到151-163億元人民幣。
對于公司業(yè)績的大幅增長，比亞迪官方解釋道：“新能源汽車銷量同比實現(xiàn)強勁增長，拿下全球新能源汽車銷量第一，推動盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力?！?/p>
“另外，手機部件及組裝業(yè)務(wù)方面，消費電子行業(yè)需求持續(xù)低迷，導致產(chǎn)能利用率偏低，該業(yè)務(wù)板塊盈利承壓，但受益于海外大客戶份額提升及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)長期穩(wěn)定發(fā)展?！?/p>
當然，熟悉比亞迪的讀者必然能夠知曉，新能源車板塊爆炸性的增長，才是其營收實現(xiàn)巨大躍升的關(guān)鍵。
相比之下，特斯拉也向美國證券交易委員會（SEC）提交了10-K文件，顯示其2022年總營收為814.62億美元（約合5500億元人民幣），同比增加 51%。換言之，在賣出更少車的情況下，特斯拉在這一項上戰(zhàn)勝了比亞迪。
繼續(xù)望向更深處，這家美國車企位于中國市場的營收達到181.45億美元（約合1225億元人民幣），占比 22.27%；美國市場實現(xiàn)營收405.53億美元（約合2737億元人民幣），占比高達49.78%，仍舊是特斯拉最大的細分板塊；其他市場實現(xiàn)營收227.64億美元（約合1536億元人民幣），占比為27.75%。
從增速來看，中國市場營收同比增加31.07%；美國市場不僅營收占比最高，同比增幅同樣最大，達到夸張的69.09%；其他市場同比增加42.22%。
毫無疑問，這家美國車企在華的向上勢頭，明顯有所減緩。之前兩年，均達到100%以上。如此結(jié)果同樣能夠從側(cè)面體現(xiàn)出，所遭遇到的終端競爭與內(nèi)卷程度的加劇。堅決開啟“價格戰(zhàn)”，顯然也是為了重新奪回領(lǐng)先。
作為絕對的底氣，還算可觀的單車毛利與盈利能力給予了特斯拉支撐。關(guān)于這兩項數(shù)據(jù)，其春節(jié)假期前發(fā)布的財報已經(jīng)披露。
2022年全年單車毛利率為28.5%，相比去年下滑了0.8個百分點；2022年全年GAAP凈利潤達到126億美元（約合850億元人民幣），同比增長128%，創(chuàng)下歷史新記錄。
由此必須承認的是，雖然銷量不如比亞迪，但在這場“吸金大戰(zhàn)”中，特斯拉還是贏得了階段性的勝利。至于2023年，前者最為需要繼續(xù)提升自身的盈利能力，而后者則需要賣更多的車，保證復合增長率、觸及既定目標。
身為旁觀者，我們非常愿意見證“兩強爭霸”的盛況。
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