21世紀經濟報道記者張梓桐 上海報道
蘋果造車再起波瀾。
12月6日，據相關媒體援引知情人士透露，蘋果公司已經縮減了其“雄心勃勃”的未來電動汽車自動駕駛計劃，并將該汽車的目標上市日期推遲了約一年，至2026年。
(資料圖)
蘋果的造車之夢還要追溯到8年前，2014年，蘋果CEO庫克批準名為“泰坦”（Project Titan）的電動汽車項目。
據該知情人士透露，這個在蘋果公司內部被稱為“泰坦”（Project Titan）的汽車項目過去幾個月一直處于停滯狀態，其核心原因在于目前的自動駕駛技術水平無法到達蘋果所期待的拿掉方向盤或踏板的“美好愿景”。
L5級自動駕駛的含義為徹底自動駕駛，即完全不用駕駛人員干預操縱，車里乃至沒有汽車方向盤、油門踏板、倒車燈安全駕駛組織，根據行車電腦的感受和計算來安全駕駛車子，可完成全天、全區域的自動駕駛。這被認為是自動駕駛的終極狀態。
值得玩味的是，在現實面前蘋果也不得不做出“妥協”。據媒體報道，蘋果正在規劃一個“不那么具有革命性的汽車設計”，即新款汽車依然包括方向盤和踏板，并且只支持高速公路上的全自動駕駛能力。這也體現出消費電子龍頭在向汽車行業跨界的過程中面臨的巨大挑戰與障礙。
蘋果公司目前構想的汽車可以讓司機在高速公路上從事其他活動（如看電影或玩游戲），并在即將到達城市道路或遇到惡劣天氣時發送預警，使司機有充足的時間轉向手動控制。蘋果計劃先在北美市場推出該功能，之后再逐步改進產品并拓展市場。
除此之外，蘋果在價格上也選擇進行大幅調整。據上述知情人士透露，蘋果此前預計每輛車的售價將超過12萬美元，但現在調整到以低于10萬美元的價格售賣。
受該消息影響，蘋果股價周二收跌2.54%，今年迄今，蘋果股價已下跌了超過21%。
事實上，自動駕駛業內一直存在著從L2級做起的漸進量產與一步到位的L4、L5高級別自動駕駛的之間路線之爭。
一直堅持漸進量產路線的特斯拉也在瞄準完全無人駕駛發力。在今年4月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在一次訪談中透露，特斯拉今年將實現完全自動駕駛（L5級）。其強調，實現完全自動駕駛意味著特斯拉可以在大多數城市中行駛，不需要人工干預。
但馬斯克的豪言有著特斯拉近年來積累的海量數據所支撐。而這正是蘋果所不具備的優勢。
“只有堅持漸進量產 自動駕駛才能更快落地?！焙潭嗫萍糃EO倪凱此前在接受21世紀經濟報道記者專訪時表示，自動駕駛發展到今天，發展趨勢也更加明朗：漸進量產的路徑會比直接研發高級別自動駕駛的路徑更加高效。
“因為只有基于量產車海量的回傳數據，才能不斷地鍛煉自動駕駛公司的軟件算法，推動自動駕駛能力的提升。”倪凱說道。
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